2021年的第一天，中國汽車市場就硝煙彌漫。
先是早上10點整，比亞迪汽車正式發布品牌全新LOGO；接著11點40分，特斯拉中國宣布國產Model Y和改款的Model 3正式發售，最大降幅達到16萬元；緊接著中午12點不到，小鵬汽車宣布與大疆孵化的激光雷達公司達成合作，將于今年推出搭載激光雷達的車型。
蔚來汽車也即將于1月9日舉辦NioDay，現場將發布首款轎車、全新一代自動駕駛平臺、第二代換電站以及150kWh的電池。
在看到Model Y發售的消息后，一位去年底剛預定蔚來EC6的準車主向創業邦表示，“特斯拉加上全自動駕駛，各方面配置加上和蔚來EC6價格差不多。Model Y的交付時間是一月份。蔚來EC6我已經等了1個月，現在還要再等到1個月才能交付，這兩點動搖了我。”
就在1月1日下午2點左右，特斯拉中國官網已經出現宕機的情況，可見預訂情況之火爆。剛剛步入2021年，新能源汽車市場的新一輪競賽已經打響。
“2年降了37萬”
價格屠夫再次舉刀
你永遠抄不到特斯拉的底，因為它的價格沒有底。
1月1日特斯拉中國官網更新了兩款車型，一是國產版Model Y發售，二是國產Model 3改款上新，其中最大的變化之一就是價格。
Model Y（來源：特斯拉官網）
Model 3（來源：特斯拉官網）
《超級充電站》創始人常巖曬出了其2018年11月的購車配置單，圖片顯示當時進口版特斯拉Model 3 Performance高性能版選配后價格為78.97萬元。參考同樣的配置，今年這款車的國產版本購置價格為41.99萬元。
兩年多時間，這款車的價格下降了近37萬元。
2018年的Model 3 Performance高性能版配置單（來源：常巖CY）
當然，這僅僅是特斯拉在2021年的第一次調價動作。國產特斯拉Model Y目前僅上線了長續航版本，參照此前特斯拉中國的規律，Model Y如果推出標準續航版（最低配版），價格大概率會在30萬以內，加上補貼，預計能低至28萬以內。
除了價格，特斯拉這次對硬件方面作出相應的升級。
比如熱泵系統。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示：Model Y的熱泵是他這一段時間內看到的最好的工程。因為不同于燃油車，可以靠發動機預熱給車內加熱，純電動車在冬季時既要用電量給電池加熱，又要為車內空調供電，所以能耗情況被國產車主，尤其是不耐寒的磷酸鐵鋰電池版本車主經常吐槽。
理論上講，熱泵是一種將低位熱源的熱能轉移到高位熱源的空調裝置。
你可以將其理解為水泵的原理。它是熱量的“搬運工”，可以把低溫“物體”（包括氣體、液體）的熱量吸收出來傳遞到工質內，再通過系統內對工質的壓縮使其升溫，最終將高溫工質通過冷凝器和車內空氣進行換熱，實現暖風的功能。（夏天通過改變熱轉換的方向，從乘員艙吸收熱量進行制冷。）整個過程中，電池的電能只應用在“搬運”熱量上，從而達到省電的初衷。
由于熱泵系統的加入，它能夠極大地緩解冬季用車的能耗與續航問題。全系國產特斯拉都加入熱泵系統，但由于對車內結構的改變，此前已購國產磷酸鐵鋰電池版的車主，大概率是無法加裝熱泵系統，這或許又是等等黨的一次全面勝利。
此外，部分升級還包括中控臺設計、無線充電、雙層玻璃、電尾門等中國用戶吐槽最多的地方，這次也全部進行了升級。此外，Model Y還加入了此前在Model X上出現過的高效微粒過濾器（HEPA）和生物武器防御模式。
加量不加價，特斯拉2021年沖銷量意圖明顯。
質量問題爭議頻發
特斯拉還有什么籌碼
2020年，是特斯拉爭議與榮耀共存的一年。
此前有媒體報道，特斯拉中國存在“零部件不合格”、“血淚工廠”、“包工頭文化”等問題。加之大量車主吐槽磷酸鐵鋰電池版國產Model 3的續航里程存在偏差，特斯拉在過去一段時間引發不小的爭議。
12月31日，特斯拉中國方面回應稱，特斯拉嚴格按照相關法律法規要求進行生產制造和一致性管理，不存在所謂“為產量不惜降低質量”的現象。與爭議相對的，是特斯拉中國持續看漲的銷量。
根據乘聯會的數據顯示，今年11月份，特斯拉Model 3銷量達21,604輛，同時，今年1-11月，Model 3在國內累計銷量突破11萬輛，提前鎖定2020年度新能源車型銷冠。 按照馬斯克的目標，2020年特斯拉全球銷量能達到50萬輛，這一數據，將超過比亞迪在2019年實現的45萬輛總銷量成績。
有消息稱，特斯拉跟上海市政府之間立下了對賭協議，上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。同時，特斯拉必須在5年內在上海工廠投入超100億人民幣的資本支出。
這些都要求特斯拉在市場上有更好的表現。而要贏下“對賭”，特斯拉就必須讓產能和年銷售規模雙雙達到50萬輛/年的水平。從這一指標來看，特斯拉去年到今年，頻繁降價就不難解釋——一切為了銷量。
新的一年，特斯拉中國除了瘋狂降價換取客觀的銷量之外，還有兩張牌可以打——超級充電樁、中國本土化車型。
在距離特斯拉上海超級工廠僅6公里的地方，特斯拉將再添一座新的工廠，這就是特斯拉的超級充電樁工廠。據了解，特斯拉計劃在這里投資4200萬元，初期規劃年產1萬根超級充電樁，主要為V3超級充電樁，2021年第一季度投產。
位于北京八達嶺附近的一處超級充電樁（拍攝：創業邦）
從2013年進入中國以來，超級充電樁的建設一直是特斯拉的重要任務之一。因為充電環節直接影響用車體驗，很多傳統車企把基建工作交給社會去解決，但實際發展速度并不理想，成為制約純電車消費的巨大阻礙。在國內，僅蔚來、小鵬兩家車企通過自身的努力，來建設、布局充電/換電體系。
截止目前，特斯拉已在大陸地區建立超過600座超級充電站，覆蓋290個城市。去年底，特斯拉就在19天內建設落成了100座超級充電站。此外，2021年，特斯拉預計將在2020年的基礎上實現服務中心布局數量翻番。
特斯拉還計劃在中國設立產品設計中心，進行本土產品的設計與研發。
特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森，在采訪中表示，特斯拉想要捕捉到中國市場的感受和需求，要加大在中國的相關投入，同時，中國本地有很多優秀的人才，希望能夠在中國做造型設計、工程設計，推出針對中國市場的車型，“這些設計未來甚至還可以輸出到全世界”。
雖然，目前特斯拉尚未透露本土化車型的更多信息，但在國內新能源汽車市場競爭加劇的情況下，特斯拉勢必要拿出更有誠意的產品。至少從銷量榜單來看，前有宏光MINI EV，后有歐拉R1和比亞迪漢，國產特斯拉的壓力并不小。
補貼繼續斷奶
2021年會是淘汰賽嗎？
2020年12月31日，財政部等四部委發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》）明確，2021年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。
在乘用車的補貼額度方面，《通知》提到，綜合工況續航在300km-400km的純電動乘用車每輛補貼1.3萬元、續航大于400km每輛補貼1.8萬元，與2020年的1.62萬元和2.25萬元相比，分別退坡0.32萬元和0.45萬元；2021年插電式混合動力乘用車綜合工況大于50km每輛補貼0.68萬元，而2020年為0.85萬元，減少了0.25萬元。
由于政府提前告知了2021年補貼退坡幅度，因此新補貼政策沒有像以往一樣設置過渡期，而是直接從2021年1月1日開始實施。
除了補貼新政實施，1月1日這一天，另外兩家新能源車企也拋出重磅消息，試圖壓住國產特斯拉關注度高漲的勢頭。
比如2021年1月1日上午，比亞迪汽車正式發布了品牌全新LOGO。設計上看，比亞迪汽車全新LOGO取消了此前的橢圓形邊界，BYD三個英文字母也通過字母變形而打開了封閉空間。被吐槽已久的比亞迪LOGO，也終于在乘用車產品中進行了跟換，目前比亞迪汽車微信公眾號已經更換新LOGO。
比亞迪表示，新LOGO意味著比亞迪汽車將以更加開放的姿態與用戶和伙伴彼此鏈接。幾天前，比亞迪正式發布比亞迪汽車App，并宣布與華為、酷狗音樂、美的等企業在車聯網生態上進一步的合作。
同是1月1日這天，小鵬汽車宣布與大疆孵化的Livox覽沃科技達成合作，將在2021年推出的全新量產車型上使用其生產的小鵬定制版車規級激光雷達。Livox也正式成為小鵬汽車在激光雷達領域的首家合作伙伴。
在不就前，埃隆·馬斯克就與何小鵬，在自動駕駛、激光雷達的事情上，有過一次隔空交手。當時馬斯克推特上表示，“它們（小鵬）有特斯拉相關軟件的舊版本，并沒有我們最新的神經網絡計算機。”
小鵬汽車CEO何小鵬也在朋友圈隔空回應：“看來昨天我們發布的包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構，讓西邊的某人很不爽，連續用 pigu 發聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的。”
針對今天宣布的量產的激光雷達產品，小鵬汽車表示，它不僅能滿足車規級使用要求，在成本、可量產性及可靠性方面更取得最佳平衡。和之前一樣，小鵬汽車將搭載激光雷達的小鵬車型定在了2021年亮相。
2021年，造車圈注定將點燃一場充滿硝煙的戰爭。
如果說2020年是資格賽的話，那2021年一定是第一輪淘汰賽。
在2020年底，上汽聯手了阿里巴巴和浦東新區推出智己汽車，沖擊高端電動車；嵐圖汽車在12月發布首款產品嵐圖FREE，同時進軍純電和增程式純電兩個熱門賽道；而長安汽車，也拉來了華為和寧德時代，進軍高端智能汽車；還有百度也在近日透露出造車的計劃，或將與威馬汽車聯手。