每年汽車事故在全球造成大約100萬(wàn)人死亡，而夜間駕駛導(dǎo)致的事故死亡率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日間駕駛。因此，提高夜間駕駛能見(jiàn)度對(duì)于減少致命車禍至關(guān)重要。

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　　自適應(yīng)駕駛光束（ADB）可在一定程度上提高能見(jiàn)度，減少碰撞事故。這種高級(jí)汽車前燈駕駛輔助技術(shù)可以根據(jù)車速和交通環(huán)境自動(dòng)調(diào)整視野。雖然與手動(dòng)控制的前大燈相比，ADB系統(tǒng)已顯著地改進(jìn)，但其可控性受限。此外，雖然空間光調(diào)制器，如液晶像素或數(shù)字微鏡，有助于解決這一問(wèn)題，但這些設(shè)備比較昂貴，并未充分利用光能，而導(dǎo)致熱損失。

　　據(jù)外媒報(bào)道，日本研究人員開(kāi)發(fā)了一種傳統(tǒng)ADB系統(tǒng)的替代方案，即依賴電致機(jī)械振動(dòng)壓電效應(yīng)的微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）光學(xué)掃描儀。該掃描儀包含一層由鋯鈦酸鉛（PZT）制成的薄膜，與激光二極管同步誘導(dǎo)掃描儀中的機(jī)械振動(dòng)。光學(xué)掃描儀在空間上引導(dǎo)激光束在磷光板上形成結(jié)構(gòu)光，再轉(zhuǎn)換成明亮的白光。ADB控制器則會(huì)根據(jù)交通情況、方向盤角度和車輛巡航速度，調(diào)節(jié)光的強(qiáng)度。東京大學(xué)研究員Hiroshi Toshiyoshi解釋說(shuō)稱，“此種裝置的獨(dú)特之處在于將激光束高效率地轉(zhuǎn)換為白光，減少ADB系統(tǒng)發(fā)熱。”

　　該系統(tǒng)不僅能用于駕駛輔助技術(shù)，還可用于光探測(cè)和測(cè)距，以及車輛交互光通信鏈接，這意味著該系統(tǒng)未來(lái)還可用于智能交通系統(tǒng)中的自動(dòng)駕駛技術(shù)。