電動車的拼車范式已近終點，造車時代已經到來。
近年來，“造車”這一話題成為科技領域的大熱方向，只不過，在眾多討論聲中，多是圍繞四輪智能汽車展開，而對于兩輪的電動車領域，則少有關注。
但實際上，作為全球兩輪電動車最大的需求市場，我國的兩輪電動車行業其實也在悄然進行著變革。
“電動車的拼車范式（采用復制拼接改型的方式）已近終點，愛瑪將走向造車時代”。
在 2021 年 4 月 10 日舉行的發布會上，愛瑪科技集團有限公司 CEO 任勇宣布了這一動態。
任勇表示，“從拼車到造車是唯一出路，擁有技術的好產品是唯一解”，由此，在發布會上，愛瑪也帶來了全新技術成果引擎 MAX 系統，以及搭載這一技術的新產品——愛瑪 A500。
1、實現百公里不充電
愛瑪科技集團國內事業部總裁高輝表示，隨著城市越來越大，通勤距離也越來越長，里程焦慮成為大多數用戶面臨的問題。
基于此，愛瑪自主研發了引擎 MAX 系統，旨在解決電動車的“里程焦慮”問題。
引擎 MAX 系統由提升能量密度、降低能量損耗、優化能量回收三大基礎構架組成，通過力矩控制，高效管理電動車的能量與動力輸出，從而實現更長續航。
據介紹，這一系統包含了愛瑪自主研發的新一代引擎 MAX 聚能電機驅動系統、抗衰石墨烯二代電池、SDS 專利智慧動力系統、整車 LED 節能燈組、流體動力降阻設計、低滾阻輪胎技術，以及 CES 專利制動能量回收系統 7 大核心技術。
簡單而言，即電池能量增多，耗電減少。
其中，新一代引擎 MAX 聚能電機驅動系統采用新一代 V 型電驅架構，能量傳遞損耗能夠降低 15% 以上，扭矩輸出提升 15% 以上，從而為提升電動車里程提供動力。
另外，其抗衰石墨烯二代電池能量密度提升了 20%，使得儲能效率得以提升。
SDS 智慧動力系統和 CES 專利制動能量回收系統則是提供了能量存儲和使用的解決方案，分別首次突破了電動車行業內里程和爬坡動力無法兼顧的難題。
在多方面技術的加持下，愛瑪通過引擎 MAX 系統實現了“百公里不充電”——據官方用戶實測數據，愛瑪 A500 續航里程可達 150km 以上。
在發布會上，高輝表示，2022 年愛瑪全系產品將搭載引擎 MAX 系統；而最新發布的 A500 電動車，同樣包括其中。
2、把 iPad 裝在車上
據高輝介紹，愛瑪 A500 電動車是愛瑪開啟造車時代的首款電動車，除了前文提及的引擎 MAX 系統，愛瑪 A500 在外觀和交互方面也有所升級。
值得一提的是，無論是外觀還是交互，都是建立在愛瑪的造車思維之上——此前，愛瑪建立了 APDS 正向開發流程，從用戶畫像、企劃立項、同步開發、成本控制、品質控制等多個環節進行制造、設計的把控。
外觀上，愛瑪 A500 的儀表盤采用懸浮式的 11.8 英寸高清全面屏，就像把 iPad 裝在車上。其植入 SOC 電量可以精確到 1%，并能夠提示剩余電量可行駛里程。
照明上，愛瑪 A500 搭載了 360° 燈光補償系統，將兩側示寬角度各增加 30°，全車照明接近 180°。高輝表示，這一燈光補償系統，為業內首創。同時，愛瑪 A500 配備了隨動轉向燈，轉彎時自動開啟轉向。
其它方面，愛瑪 A500 延長 2 厘米的“壁虎式”手剎柄；改變了傳統電動車 23- 25° 的傾角，采用 27° 黃金傾角，能夠緩解齊行疲勞；另外，坐墊加長、減震級別上升至 5 級也是其設計變化之處。
交互方面，愛瑪 A500 搭載愛瑪 Aimos 車載智行系統，在電動車交互上擁有新表現，其云服務智能管家支持隨時在線。
從具體應用來看，A500 搭載了智能鎖，能夠在車主接近時自動解鎖，離開時自動落鎖，同時也可以通過 NFC 刷卡方式進行解鎖和落鎖。
另外，在智能防盜上，愛瑪 A500 提出 APP 遠程控車的解決方案，在車身配備了震動傳感器、陀螺儀等智能感應設備，當車輛在設防狀態下被碰撞、被強制推動或者跌倒時，車身姿態感應系統能夠發出敏銳判斷，第一時間通知車主。
售價上，愛瑪 A500 標準版、旗艦版、智行版價格分別為 4999 元、5999 元、6999 元。4 月 10 日開售。
3、電動車走向智能化
從“拼車”到“造車”，兩輪電動車在改變制造方式的同時，其實也在往智能化方向行進。
在本次愛瑪發布會上，引擎 MAX 系統、全面屏儀表盤、Aimos 車載智行系統等軟件技術的亮相，無不彰顯著“軟硬件”結合正成為發展方向，兩輪電動車正走向智能化時代。
事實上，除了車企自身的變革，市場變化同樣在助力著電動車企向智能化方向探索。
自 2019 年 4 月兩輪電動車新國標開始實施后，電動車市場進入洗牌期，無論是愛瑪、雅迪等“傳統派”，還是互聯網出身的“新勢力派”哈啰、小牛等，都在想方設法跑馬圈地，“智能化”成為了眾車企之選。
一場關于兩輪電動車的智能化之戰，正悄然開啟。