作為備受資本市場(chǎng)青睞的新產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)近兩年一直是眾企業(yè)角逐的風(fēng)口，汽車(chē)行業(yè)正在迎來(lái)百年之未有大變局。

　　隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一場(chǎng)關(guān)于新能源車(chē)的爭(zhēng)奪賽已悄然打響。

　　4月14日-16日，上海慕尼黑電子展在新國(guó)際博覽中心盛大開(kāi)幕，半導(dǎo)體行業(yè)觀察記者在與業(yè)內(nèi)人士的多輪訪談中，進(jìn)一步了解到了目前新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的新動(dòng)態(tài)。

　　基本半導(dǎo)體

　　首先要說(shuō)的就是材料方面，當(dāng)前，正在全球范圍內(nèi)加速的汽車(chē)電動(dòng)化浪潮，正成為以碳化硅（SiC）為代表的第三代半導(dǎo)體主要驅(qū)動(dòng)力，碳化硅產(chǎn)業(yè)迎來(lái)落地機(jī)遇——因?yàn)樽岆姼行У募夹g(shù)正變得越來(lái)越關(guān)鍵。而第三代半導(dǎo)體的優(yōu)勢(shì)正在于此。

　　基本半導(dǎo)體是中國(guó)第三代半導(dǎo)體行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，資料顯示，基本半導(dǎo)體專業(yè)從事碳化硅功率器件的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，本次，基本半導(dǎo)體攜全系碳化硅產(chǎn)品亮相展會(huì)。

　　在與半導(dǎo)體行業(yè)觀察記者的交談中，基本半導(dǎo)體技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)副總監(jiān)劉誠(chéng)談了目前新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀，他指出，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)非常廣闊，碳化硅功率器件未來(lái)需求增長(zhǎng)量絕大部分都是在汽車(chē)電機(jī)控制器中，但這部分產(chǎn)業(yè)鏈的成熟期比較久，國(guó)內(nèi)相對(duì)而言有一些落后，但投入了很多資源。不過(guò)，目前有一些新能源造車(chē)勢(shì)力比較傾向于尋找國(guó)內(nèi)廠商進(jìn)行合作，在時(shí)代大背景下，碳化硅的需求會(huì)逐步走高，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)也會(huì)越來(lái)越多。

　　隨著新能源汽車(chē)特別是電機(jī)控制產(chǎn)業(yè)的興起，碳化硅器件現(xiàn)在逐步往消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品滲透，也是基本半導(dǎo)體的重點(diǎn)方向。目前車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品、消費(fèi)產(chǎn)品以及工業(yè)產(chǎn)品是基本半導(dǎo)體主攻的三大方向。

　　納芯微

　　納芯微則為國(guó)內(nèi)較早進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的本土芯片公司，是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的信號(hào)鏈芯片及其解決方案提供商，致力于成為傳感器、功率驅(qū)動(dòng)以及接口類芯片的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車(chē)級(jí)芯片提供商。

　　此次，納芯微攜旗下隔離芯片、傳感器芯片、信號(hào)調(diào)理芯片以及一站式系統(tǒng)解決方案亮相上海慕尼黑電子展。

　　對(duì)于目前大火的電動(dòng)汽車(chē)賽道，納芯微電子CEO 王升楊則表示，汽車(chē)行業(yè)這兩年冰火兩重天，火是因?yàn)楝F(xiàn)在全民造車(chē)，而冰是因?yàn)槿ツ晗掳肽觊_(kāi)始的缺芯潮，很多車(chē)廠都面臨著極大地挑戰(zhàn)。在這個(gè)過(guò)程中，對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)來(lái)說(shuō)會(huì)有非常好的機(jī)遇。如果企業(yè)有較多的積累，與成熟的產(chǎn)品儲(chǔ)備，現(xiàn)在是一個(gè)比較好的市場(chǎng)切入點(diǎn)。

　　諸多的造車(chē)新勢(shì)力加入，新能源汽車(chē)的賽道勢(shì)必?fù)頂D，但王升楊不認(rèn)為這對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一件壞事。他表示，任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)曲線，先是過(guò)熱，然后資本、人才大量涌入，競(jìng)爭(zhēng)加劇，隨后泡沫產(chǎn)生，這其中會(huì)有很多企業(yè)被淘汰，但這個(gè)過(guò)程中行業(yè)會(huì)洗牌，重構(gòu)，頭部企業(yè)也會(huì)誕生。汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷同樣的過(guò)程，包括國(guó)內(nèi)的IC設(shè)計(jì)行業(yè)也是如此。

　　瑞薩

　　作為汽車(chē)領(lǐng)域的老兵，瑞薩對(duì)于汽車(chē)供應(yīng)鏈的理解則更為深刻，此次，瑞薩電子攜多款面向人工智能、工業(yè)及智慧出行的解決方案亮相2021慕尼黑上海電子展“e星球創(chuàng)新應(yīng)用科技園”。

　　瑞薩汽車(chē)電子對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入新能源汽車(chē)賽道似乎有不一樣的理解，應(yīng)用技術(shù)部部長(zhǎng)林志恩表示，以前車(chē)廠可能直接與車(chē)廠與Tier2之間建立的聯(lián)系，便于雙方溝通需求，半導(dǎo)體企業(yè)也能為其提供更好的產(chǎn)品。但同時(shí)，車(chē)廠直接介入供應(yīng)鏈或自身研發(fā)產(chǎn)品對(duì)半導(dǎo)體企業(yè)也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

　　近幾年，半導(dǎo)體廠商會(huì)直接與車(chē)廠合作。去年年底，瑞薩與中國(guó)一汽在長(zhǎng)春建立了實(shí)驗(yàn)室，一起研發(fā)新項(xiàng)目。車(chē)廠與Tier2之間建立的聯(lián)系，便于雙方溝通需求，半導(dǎo)體企業(yè)也能為其提供更好的產(chǎn)品。

　　但同時(shí)，很多車(chē)廠以前做前瞻性預(yù)研，隨后角色成長(zhǎng)增速，預(yù)研部門(mén)會(huì)獨(dú)立出來(lái)變成一個(gè)公司，如比亞迪，去開(kāi)發(fā)應(yīng)用方案，也會(huì)向其他企業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)品，但一切要視車(chē)廠自身的供應(yīng)鏈決策。往后汽車(chē)對(duì)電子電氣要求越來(lái)越高，對(duì)芯片數(shù)量需求也會(huì)越來(lái)越高。瑞薩對(duì)此有良好的布局，比如新四化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等，瑞薩的產(chǎn)品針對(duì)不同客戶的需求，并與客戶一起探討，在芯片層面上解決客戶的問(wèn)題。

　　芯旺微電子

　　作為一家國(guó)產(chǎn)MCU廠商，芯旺微電子則更多地展示了其發(fā)展至今的實(shí)力，在本次展會(huì)中，芯旺微集中展示了車(chē)規(guī)級(jí)以及面向工業(yè)控制、IoT的8位和32位MCU產(chǎn)品。

　　當(dāng)前，汽車(chē)MCU的大缺貨引發(fā)了業(yè)內(nèi)無(wú)數(shù)討論，如何保證國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片供應(yīng)鏈的自主可控成為亟待解決的問(wèn)題。特別是隨著汽車(chē)向電子化和智能化方向發(fā)展，車(chē)用MCU作為汽車(chē)電子系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)算和處理的核心，遍布懸掛、氣囊、門(mén)控和音響等幾十種次系統(tǒng)中，地位愈發(fā)重要。以往，該市場(chǎng)多由恩智浦、瑞薩電子、Microchip、英飛凌、ST等國(guó)外廠商所占據(jù)，國(guó)內(nèi)廠商份額寥寥。

　　芯旺微FAE總監(jiān)盧恒洋表示，目前，芯旺微在汽車(chē)電子方面主要面向車(chē)身控制應(yīng)用，包括智能座艙、OBC車(chē)載充電、DCM等，還有電源、電機(jī)控制相關(guān)的解決方案。搭載KungFu內(nèi)核的MCU產(chǎn)品具有高性能、高可靠性、高集成度、高I/O利用率、RAM/Flash容量比高、低功耗等優(yōu)點(diǎn)?；贙ungFu32 內(nèi)核開(kāi)發(fā)的車(chē)規(guī)級(jí)MCU，滿足汽車(chē)電子的規(guī)范和要求，包括ECC校驗(yàn)、故障檢測(cè)、雙看門(mén)狗系統(tǒng)等。

　　當(dāng)前，基于芯旺微電子自主KungFu內(nèi)核的MCU已經(jīng)在上汽、大眾、東風(fēng)、吉利、北汽、陜汽、五菱、福田等車(chē)型上率先實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化MCU器件的導(dǎo)入設(shè)計(jì)和量產(chǎn)應(yīng)用。

　　盧恒洋表示，2020年，芯旺微車(chē)規(guī)級(jí)MCU的銷(xiāo)售額超3000萬(wàn)，32位MCU的出貨量也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)片。按照目前汽車(chē)電子市場(chǎng)的缺貨情況，加之諸多Tier 1 以及汽車(chē)電子項(xiàng)目轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)芯片廠商，今年?duì)I收預(yù)計(jì)會(huì)有較大的增長(zhǎng)。

　　ADI

　　圍繞新能源車(chē)談了很多，與之相關(guān)的充電樁等，也是非常重要的領(lǐng)域。在這其中，ADI進(jìn)行了相關(guān)布局，ADI公司是高性能模擬、混合信號(hào)和數(shù)字信號(hào)處理（DSP）集成電路（IC）設(shè)計(jì)、制造和營(yíng)銷(xiāo)方面世界領(lǐng)先的企業(yè)。

　　展會(huì)期間，ADI主要展示了五大Demo：用于儲(chǔ)能系統(tǒng)的鋰電池管理系統(tǒng)、可預(yù)測(cè)電機(jī)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、IEIE接口的振動(dòng)信號(hào)采集系統(tǒng)、高集成高可靠煙霧檢測(cè)芯片、高集成，高精度，數(shù)字化電池測(cè)試芯片。

　　對(duì)于新能源車(chē)方面，ADI中國(guó)區(qū)工業(yè)市場(chǎng)總監(jiān)蔡振宇表示，因?yàn)樾履茉春蛢?chǔ)能的推廣，分布式電網(wǎng)和電動(dòng)車(chē)充電樁的促進(jìn)，充電樁也是儲(chǔ)能很大的應(yīng)用領(lǐng)域。新能源汽車(chē)充電，晚上或者早上充對(duì)于電網(wǎng)的壓力不一樣，晚上電會(huì)多一點(diǎn)，早上可能高峰時(shí)間用電電力會(huì)比較缺損，用儲(chǔ)能的方式補(bǔ)充這塊新的應(yīng)用，這也是ADI看到的方向。

　　近來(lái)，ADI推出了一個(gè)儲(chǔ)能的解決方案。這個(gè)產(chǎn)品的核心是ADBMS1818芯片，可以做到18節(jié)的電池監(jiān)測(cè)，有一個(gè)16位的ADC作為核心器件，基于這顆產(chǎn)品ADI做了一個(gè)儲(chǔ)能的解決方案。目前很多中國(guó)的頭部企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試，有些甚至快接近量產(chǎn)水平。

　　總結(jié)

　　根據(jù)中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布報(bào)告顯示，新能源汽車(chē)是一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)賽道，將形成整車(chē)制造與核心零部件共舉的新型產(chǎn)業(yè)格局。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈由頂層技術(shù)、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車(chē)及后市場(chǎng)構(gòu)成。

　　在本次慕尼黑電子展中，眾多國(guó)產(chǎn)廠商推出了不少令人眼前一亮的解決方案或產(chǎn)品，據(jù)悉，新能源汽車(chē)的零部件數(shù)量只有傳統(tǒng)汽車(chē)20%，電池、電機(jī)、電控等核心零部件是價(jià)值所在，整車(chē)環(huán)節(jié)的重要性大大降低，這使得傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再，傳統(tǒng)車(chē)企供應(yīng)鏈整合優(yōu)勢(shì)不再，也將使得我國(guó)在汽車(chē)工業(yè)方面實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)成為可能。