文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
DOI：10.16157/j.issn.0258-7998.211513
中文引用格式： 張博，余曉君，衛(wèi)建芳，等. 城市軌道交通5G虛擬專網(wǎng)建設(shè)方案研究[J].電子技術(shù)應(yīng)用，2021，47(5)：19-24.
英文引用格式： Zhang Bo，Yu Xiaojun，Wei Jianfang，et al. Research on construction scheme of virtual 5G private network for urban rail transit[J]. Application of Electronic Technique，2021，47(5)：19-24.
0 引言
隨著通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，城市軌道交通的運(yùn)營方式也從原始的人工駕駛向自動(dòng)駕駛(Automatic Train Operation，ATO)發(fā)展，并進(jìn)一步邁向全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(Fully Automatic Operation System，F(xiàn)AO)模式[1]。
在目前的城市軌道新建線路中，基于第四代移動(dòng)通信的LTE-M技術(shù)已迅速取代WLAN技術(shù)成為主流通信技術(shù)，較好地滿足了城市軌道交通無線通信的需求。
但是隨著對(duì)城市軌道交通便捷化、高效化和智能化的要求越來越高，下一代列車控制、智能視頻監(jiān)控、智能運(yùn)維和乘客服務(wù)系統(tǒng)等新系統(tǒng)不斷引入，這對(duì)構(gòu)建新一代城市軌道通信系統(tǒng)提出了迫切需求。
與LTE-M相比，5G除提供高速率的數(shù)據(jù)服務(wù)外，還定義了增強(qiáng)移動(dòng)寬帶(Enhanced Mobile Broadband，eMBB)、超可靠低時(shí)延(Ultra-reliable and Low Latency Communications，URLLC)以及海量機(jī)器通信(Massive Machine Type Communications，mMTC)三大場(chǎng)景[2]，為城市軌道交通各業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供支持高速移動(dòng)、高速率、高可靠、高實(shí)時(shí)的通信手段，能夠滿足新一代城市軌道交通的應(yīng)用需求。但這三大場(chǎng)景在滿足城市軌道交通業(yè)務(wù)多樣性需求的基礎(chǔ)上，也為網(wǎng)絡(luò)建設(shè)帶來了新的挑戰(zhàn)。如果遵循傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)思路，僅通過一張網(wǎng)絡(luò)來滿足這些彼此之間差異巨大的業(yè)務(wù)需求，投資巨大且效率低下。
相對(duì)于傳統(tǒng)的4G網(wǎng)絡(luò)，國際移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)組織3GPP引入了全新的基于服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)(Service-based Architecture，SBA)對(duì)5G無線接入網(wǎng)和核心網(wǎng)進(jìn)行了重構(gòu)[3]，并以網(wǎng)絡(luò)切片、多接入邊緣計(jì)算(Multi-access Edge Computing，MEC)等技術(shù)為基礎(chǔ)，允許用戶可根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需求，在一個(gè)通用的物理平臺(tái)之上建設(shè)多個(gè)互相隔離的虛擬專網(wǎng)，這樣既滿足業(yè)務(wù)的差異性和安全性，又保證了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的靈活性和經(jīng)濟(jì)性，是未來軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的必由之路。
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作者信息:
張 博1，余曉君1，衛(wèi)建芳2，郭昕蓓1
(1.深圳市桑達(dá)實(shí)業(yè)股份有限公司，廣東 深圳518057；2.中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司第六研究所，北京100083)