2019年4月，任正非還在對(duì)外表態(tài)不會(huì)造車(chē)，今天看，“不造車(chē)”是為了造更多的車(chē)；除了打上自己品牌的汽外，其余造車(chē)條件，包括賣(mài)車(chē)渠道已是萬(wàn)事俱備。表面上看，華為儼然是一家汽車(chē)零部件供應(yīng)商，還是最關(guān)鍵的那種。
成立于2003年的特斯拉就是瞄著電動(dòng)汽車(chē)去的，車(chē)還沒(méi)有，話先放出去了，不過(guò)到2007年還沒(méi)有結(jié)果。當(dāng)然，現(xiàn)在的特斯拉今非昔比了，是全球第一大電動(dòng)車(chē)主機(jī)廠。
1、迥異的企業(yè)DNA
企業(yè)好比一種活的非自然生物體，有自己的遺傳基因（DNA）。正是這個(gè)基因決定了企業(yè)的基本穩(wěn)定形態(tài)和發(fā)展，乃至變異的種種特征。根據(jù)企業(yè)DNA的不同特征，美國(guó)管理大師、密西根大學(xué)商學(xué)院教授Noel Tichy于1993年提出了企業(yè)DNA概念，并將企業(yè)其分成7類(lèi)：韌力調(diào)節(jié)型企業(yè)、隨機(jī)應(yīng)變型企業(yè)、軍隊(duì)型企業(yè)、消極進(jìn)取型企業(yè)、時(shí)停時(shí)進(jìn)型企業(yè)、過(guò)度膨脹型企業(yè)、過(guò)度管理型企業(yè)。其中，前3類(lèi)企業(yè)被認(rèn)為是健康的企業(yè)DNA，贏家DNA。
華為尊崇“猛將必發(fā)于行伍”的信條，堅(jiān)持必須有實(shí)際工作業(yè)績(jī)才能層層提拔。這樣的內(nèi)部DNA是激發(fā)活力的一個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)略。研發(fā)活動(dòng)中，華為從來(lái)不靠單兵作戰(zhàn)，強(qiáng)調(diào)的是團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)。進(jìn)入某一領(lǐng)域后，一旦找到了突破點(diǎn)，都是千軍萬(wàn)馬齊上陣，以優(yōu)勢(shì)兵力攻克堡壘。從管理層面看，華為更像是“軍隊(duì)型企業(yè)”。
特斯拉完全是一種現(xiàn)代企業(yè)管理模式，更多是靠人格魅力，而非控制力，有點(diǎn)像蘋(píng)果的喬布斯。這樣的公司，一言不合可以拔腿就走。2008年馬斯克全面介入公司日常管理，迎來(lái)12年高速發(fā)展之前，特斯拉創(chuàng)始人有5個(gè)，最早的創(chuàng)始人是Martin Eberhard和Marc Tarpenning，還有Ian Wright，都是工程背景。而借融資機(jī)會(huì)進(jìn)入特斯拉的馬斯克實(shí)際上是一個(gè)資本包裝出來(lái)的“商人”。2004年，因理念不合，Wright離開(kāi)。2008年，因?yàn)榕c馬斯克的矛盾，Eberhard被董事會(huì)解雇，Tarpenning隨后也離開(kāi)了特斯拉。2019年，技術(shù)研發(fā)靈魂人物、聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官J.B. Straubel離開(kāi)，只留得馬斯克孤家寡人，當(dāng)然也是“正合吾意”。
馬斯克是特斯拉的靈魂人物，其超乎常人的天馬行空想法、獨(dú)特的個(gè)人行事風(fēng)格也是一種創(chuàng)業(yè)力基因。盡管會(huì)被人誤解為瘋子、騙子，或做的事不靠譜、不可能，但這種人善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，潛心琢磨解決問(wèn)題的創(chuàng)新方法；同時(shí)以頑強(qiáng)意志頂住外界壓力，將壓力轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力。
到2019年，特斯拉向馬斯克匯報(bào)的高管年辭職率高達(dá)44%，比其他科技公司高4倍。即使如此，特斯拉仍是一個(gè)韌力調(diào)節(jié)型企業(yè)，當(dāng)然也是燒錢(qián)型企業(yè)。
·2004年開(kāi)始造車(chē)時(shí)，馬斯克A輪投資750萬(wàn)美元，并出任董事長(zhǎng)。
·2005年2月，再次為研發(fā)第一款兩門(mén)運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)Roadster注資1300萬(wàn)美元。
·2007年，馬斯克領(lǐng)投C輪募集到了4000萬(wàn)美元。
·2008年，發(fā)布后來(lái)市場(chǎng)證明并不成功的Roadster。
2、有錢(qián)能讓“磨推鬼”
同為科技企業(yè)的華為和特斯拉都屬于鉆研技術(shù)的公司，搞技術(shù)就要投錢(qián)，兩者資金的來(lái)源卻根本不同。2019年華為收入為8500億元人民幣，全年手機(jī)出貨量2.4億部，全球排名第二；其研發(fā)投入1317億元，包括“造車(chē)”方方面面的投入。
1987年成立的華為沒(méi)有資本驅(qū)動(dòng)基因，都是靠自己成長(zhǎng)階段的積累，是從代理商開(kāi)始的“貿(mào)工技”發(fā)展路徑，期間通過(guò)學(xué)習(xí)、模仿做出自己的產(chǎn)品，掙了錢(qián)，還要投在研發(fā)。研發(fā)上舍得投入是其一以貫之的基因之一。而成立于1984年的聯(lián)想也是從“貿(mào)工技”起步，后來(lái)把倪光南院士墊好的底子吃完了，最后還是“貿(mào)工技”，技術(shù)都在別人手里，利潤(rùn)越來(lái)越低。
作為一家民企老總，任正非是個(gè)很務(wù)實(shí)的人，一定不去做第一個(gè)吃螃蟹的人，不會(huì)輕易做決策，更不輕易動(dòng)手，而是先去看，先去調(diào)研，到一定程度，甚至這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)殺紅眼了，看明白了，想清楚了，才把大部隊(duì)壓上去。之后，靠技術(shù)研發(fā)把自己的技術(shù)“護(hù)城河”挖得越來(lái)越深，錢(qián)足夠多了，涵蓋的面也越來(lái)越寬。
華為和有風(fēng)投基因的特斯拉的相同之處在于都喜歡自研。華為很早就已經(jīng)在考慮涉足汽車(chē)領(lǐng)域，但卻一直在否認(rèn)。不見(jiàn)兔子不撒鷹，這是華為的可怕之處，也是一些初創(chuàng)公司不愿意跟華為合作的原因。一開(kāi)始沒(méi)有技術(shù)時(shí)，華為會(huì)找別人合作，整明白后，就會(huì)自建團(tuán)隊(duì)去做。
馬斯克呢？他是東西還沒(méi)做出來(lái)先發(fā)布，一定要做引領(lǐng)者，做改變世界的人。特斯拉員工關(guān)手冊(cè)有云：
“我們是特斯拉，我們正在改變世界。我們?cè)敢庵匦滤伎家磺小?/p>
我們與眾不同，我們長(zhǎng)于如此。與眾不同讓我們?nèi)プ鰶](méi)人能做的事，做別人告訴我們不可能的事……
我們不會(huì)因?yàn)樯贁?shù)讓我們失望的人而改變我們的方式，相反，我們讓他們離開(kāi)……
每個(gè)人的第一工作——讓特斯拉成功。”
這簡(jiǎn)直就是馬斯克自己的寫(xiě)照！
馬斯克一定是第一個(gè)吃螃蟹的人，敢于異想天開(kāi)，引領(lǐng)世界潮流。一開(kāi)始大家都覺(jué)得瘋狂的想法，最后靠資本砸錢(qián)，靠他的執(zhí)著還真搞成了。
3、華為不想干掉特斯拉
上海車(chē)展后，一些人在說(shuō)：干掉特斯拉的只有華為。有沒(méi)有希望呢？多年前，任正非三令五申不做手機(jī)，可后來(lái)成為了大品牌。華為的體量已經(jīng)大到想干啥干啥的程度，但又不是盲目去干，不像搞房地產(chǎn)的企業(yè)，為了轉(zhuǎn)型、炒概念拉高市值而造車(chē)。這次華為是有備而來(lái)，合作賣(mài)車(chē)絕非本意，而是為了將受制于中西方對(duì)抗、擴(kuò)張受限的業(yè)務(wù)融入自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能車(chē)控等ICT（信息與通信技術(shù)平臺(tái)）創(chuàng)新產(chǎn)品，為主機(jī)廠提供最新的智能汽車(chē)部件和解決方案。
自己造車(chē)一年能賣(mài)多少輛？特斯拉2020年銷(xiāo)量還不到50萬(wàn)輛，那么多供應(yīng)商給它提供零部件。華為呢？是一家企業(yè)為一系列主機(jī)廠提供零部件，如果華為的東西能做成通用的（并不難），跟各路主機(jī)廠合作，面前就是汪洋大海，這樣的戰(zhàn)略注定是要成功的。
況且，華為做的都是車(chē)輛中高附加值的產(chǎn)品，有沒(méi)有華為的車(chē)標(biāo)又有何妨，不就是一個(gè)個(gè)性化的外殼嗎！話說(shuō)回來(lái)，干掉了特斯拉又有什么意思呢？
4、華為的精明在于
前車(chē)之鑒，博世（Bosch）為什么不做整車(chē)？2020年，博世汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊全年銷(xiāo)售總額為423億歐元，奧迪集團(tuán)在總共交付169萬(wàn)輛整車(chē)及幾十萬(wàn)動(dòng)力總成的情況下，也才完成499億歐元營(yíng)收。后者內(nèi)部生產(chǎn)環(huán)節(jié)非常繁復(fù)，終端銷(xiāo)售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，利潤(rùn)率很低。
如果華為能夠?yàn)檎麄€(gè)汽車(chē)行業(yè)提供附加價(jià)值很高的零部件，趟了制造整車(chē)的渾水，勢(shì)必會(huì)影響與其他汽車(chē)品牌的合作關(guān)系，最終歷盡千辛萬(wàn)苦，很可能沒(méi)有什么好果子吃。
在造車(chē)?yán)顺敝校梢院V定的是，有些事情不會(huì)像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或造車(chē)新勢(shì)力想象的那么美好，比如百度阿波羅自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，就像一個(gè)新的信息高速公路收費(fèi)站。主機(jī)廠與百度合作，要把所有傳感器數(shù)據(jù)都放在這個(gè)平臺(tái)上，是一種“雁過(guò)撥毛”的互聯(lián)網(wǎng)模式。螞蟻金服也是這個(gè)模式，結(jié)果呢？
故事看起來(lái)非常美好，事實(shí)是百度跟很多傳統(tǒng)主機(jī)廠都簽了約，但真正達(dá)到很深程度的寥寥無(wú)幾。傳統(tǒng)主機(jī)廠也不是任人宰割的羔羊，都是財(cái)大氣粗，實(shí)力雄厚的主兒，在沒(méi)技術(shù)的時(shí)候，肯定想合作，互相了解，試試看；同時(shí)，他們也在建自己的研發(fā)中心（如上汽、一汽、長(zhǎng)城），甚至投資了初創(chuàng)公司。最后，經(jīng)過(guò)優(yōu)勝劣汰，技術(shù)會(huì)出現(xiàn)趨同，傳統(tǒng)主機(jī)廠會(huì)逐漸覺(jué)得自己也能做，上面的合作就成了泡影。
與百度跟主機(jī)廠合作不同，華為不是老大自居，而是把自己包裝成一家供應(yīng)商，合作雙方面舉案齊眉，主機(jī)廠還是一副老大的形象。
醉翁之意不在酒！華為的胃口在于，未來(lái)把車(chē)變成計(jì)算機(jī)的一個(gè)外設(shè)，還不是大家津津樂(lè)道的“四個(gè)輪子上的計(jì)算機(jī)”，華為是是核心計(jì)算機(jī)，車(chē)只相當(dāng)于會(huì)跑的打印機(jī)和掃描儀。
5、華為想做特斯拉做不到的
華為和特斯拉都是偉大的公司，任正非和馬斯克也都將是載入史冊(cè)的領(lǐng)軍人物，相同之余各有各的特質(zhì)。這兩種人是世界都需要的，都是有情懷、想干事兒的人，但馬斯克這種人更難復(fù)制。
任正非曾說(shuō)：“華為是一家鉆研技術(shù)的公司”，而當(dāng)今最需要的就是潛心研究技術(shù)的科技公司，而不是那些炒房、賣(mài)菜的，如果國(guó)內(nèi)出現(xiàn)更多這樣的公司，特斯拉也就沒(méi)有霸屏的機(jī)會(huì)了。
實(shí)際上，華為的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是研發(fā)、制造，包括設(shè)備層面的基礎(chǔ)技術(shù)研究，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同。與車(chē)相關(guān)的自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、5G通信、路側(cè)設(shè)備、操作系統(tǒng)、激光雷達(dá)傳感器、汽車(chē)芯片等華為都涉及了，所有事情都是在延伸核心競(jìng)爭(zhēng)力。
若干年后，在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源車(chē)領(lǐng)域一定會(huì)出現(xiàn)沒(méi)有車(chē)標(biāo)的隱形冠軍。未來(lái)這十年，有很多熱鬧可以看。