華為賣車有多火?
借由華為的點(diǎn)石成金,名不見經(jīng)傳的新能源車賽力斯SF5,在4月刮起了一場資本熱風(fēng)。
在上海車展的第二天,華為宣布了一個驚人消息,將會在自己的旗艦門店開賣賽力斯的SF5車型,兩天后,SF5的訂單很快突破了3000輛,而一周后,訂單數(shù)量已經(jīng)突破了6000輛。
這也隨之帶動了小康股份(601127．SH)的股價暴漲,其也順理成章的成為4月的明星股。
作為一只題材股,股價從30元半個月之內(nèi)翻倍至接近70元,5月11日,小康股份股價達(dá)到歷史新高67．39元,5月12日,小康股份再度收漲3．27%,目前市值達(dá)到818．61億。
處于山頂?shù)墓蓛r,讓投資者猶豫,到底是追漲賺錢,還是望而卻步。畢竟從種種跡象中,可以看出,在國內(nèi)廠商中小康股份并不優(yōu)秀,在營收利潤方面,小康股份2021年一季度虧損5億,2020年虧損17億,2017年是其巔峰凈利潤達(dá)到了7億。
在華為下注的廠商之中,不乏廣汽,北汽,長安等知名車企,小康股份面臨的競爭環(huán)境可想而知,突如其來的需求小康股份能否滿足,從而轉(zhuǎn)化為未來優(yōu)勢呢?
火熱招聘的工廠
小康股份與華為最早的合作是從2019年開始,但2年之后,余承東的下場宣傳,直接將雙方合作進(jìn)行了加速。
對于小康股份來說,華為全球的12家旗艦店、5000多家體驗店和線上商城,可以省去了渠道費(fèi)用,以往小康股份作為傳統(tǒng)車企并不會做推廣和營銷,使得以往銷量一般,如今只要生產(chǎn)好汽車,華為就能幫你賣車。
這從數(shù)據(jù)上已經(jīng)得到了體現(xiàn),在4月份小康股份產(chǎn)銷快報中,其新能源汽車銷量2974輛,同比增長84．49%。
如果說訂單的增長表現(xiàn)在門店絡(luò)繹不絕的消費(fèi)者,紛紛實(shí)地探店下單,那么在重慶大本營,小康股份的工廠正在火熱招聘。
5月8日,作為小康股份旗下從事新能源系統(tǒng)業(yè)務(wù)的子公司,重慶金康動力新能源在其微信公眾號發(fā)布了火熱的招聘廣告,根據(jù)統(tǒng)計需要招聘213人,工作地點(diǎn)在重慶江北區(qū)渝康大道101號和在大學(xué)城科技產(chǎn)業(yè)園,分布于兩江和大學(xué)城地區(qū),其中就有知名的金康賽力斯兩江工廠。
在招聘計劃中,電機(jī)制造車間的總成裝配工需要100人,兩江基地需要30人僅限男生,其次在Pack制造車間Pack裝配工招聘70人,所有職位要求普遍要求能吃苦,超級奮斗。
在流水線上,把上萬個零部件裝配到車上并不是容易的事情,總裝業(yè)務(wù)是汽車制造里四大重要工作之一,也是最后成車的重要環(huán)節(jié),一臺車的裝配質(zhì)量主要體現(xiàn)在總裝上,堪稱汽車的“成人禮”,而這或許也是火熱招聘的縮影。
為了吸引員工,小康股份的福利待遇為包食宿和免費(fèi)班車,薪酬在3000元到5000元之間,而在招聘網(wǎng)站上,小康股份的總裝工藝工程師薪酬也能達(dá)到1萬元以上。
目前重慶金康動力新能源工廠產(chǎn)能每天230-240輛,擴(kuò)產(chǎn)后每天430臺,目標(biāo)為全力生產(chǎn)華為賽力斯SF5,5-6月生產(chǎn)計劃全部滿產(chǎn)并擴(kuò)產(chǎn)中。在2020年SF5的銷量僅為732輛,而現(xiàn)在訂單都比去年銷量超過了10倍以上。
除了基本員工以外,小康股份還招聘采購商務(wù)(價格、成本)工程師3名,采購體系(sourcing)工程師4名,采購配套(訂單管理)工程師4名。
在小康股份的官方微信公眾號中,招聘動作也是不斷,在重慶北京等地紛紛招聘人才,發(fā)布的職位高達(dá)42個,覆蓋了銷售類,互聯(lián)網(wǎng)類,研發(fā)類,質(zhì)量類等職位。
但訂單的火熱,突如其來的需求,導(dǎo)致賽力斯交付時間會延期,四月底的訂單大概會在六月底才能交付,盡管小康股份實(shí)行了長白班,兩班倒工作制,但似乎產(chǎn)能還沒有跟上。
小康股份的命門
目前,賽力斯華為智選SF5售價21．68萬元和24．68萬元,技術(shù)為增程式,在國內(nèi)增程式電動車車型不多,幾家新勢力中只有理想one是增程式。
在其年報中,小康宣稱將培育并形成高性能且符合中國東南西北中國情的、差異化的智能增程核心技術(shù)。
小康股份研發(fā)的1．5T 四缸增程器,支持100多種增程控制策略,稱能智能適應(yīng)不同行駛工況、度和地域,實(shí)現(xiàn)低溫續(xù)航不焦慮、高海拔動力不衰減,能解決了純電汽車當(dāng)前面臨的困境;發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低,振動小,噪音低。
其次,有電充電,無電加油,小康股份宣稱徹底解決了用戶充電難的顧慮。賽力斯華為智選 SF5,在滿油滿電狀態(tài)下的綜合續(xù)航里程 1000公里+,用戶不再有里程焦慮,而且不受高溫高寒等惡劣條件影響。產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)百公里加速 4．68 秒、50公里1．99秒。
但在行業(yè)人士眼中,增程式在解決充電痛點(diǎn)方面是一個細(xì)分市場解決方案,傳統(tǒng)廠商的插電式成本并不高于增程式車型,廠商并沒有積極性推出增程式,產(chǎn)品能否取得市場青睞有待考證。
除了產(chǎn)品的驗證,生產(chǎn)賽力斯的工廠似乎也引來華為的注意。
近日,有媒體報道稱,華為與小康股份談判,想收購小康股份的電動汽車公司,即重慶金康新能源。
這項談判的原因,在于華為通過收購工廠,可以生產(chǎn)自己的品牌汽車,重慶金康能源汽車是小康股份子公司,后者持股比例為80．65%,如果收購成功,小康將成為了華為的代工廠作為交易的一部分,華為還計劃購買未上市的小康股份的未定股份。
對此,小康股份董秘申薇回應(yīng)媒體稱,與華為是業(yè)務(wù)層面的合作,明確否認(rèn)控股或參股金康。
這不禁讓人思考,重慶金康新能源有何重要之處?
成立于2012年重慶金康新能源,是小康股份子公司,以生產(chǎn)摩托車減震器起家的小康,自2003年開始與東方汽車合作,邁入汽車制造行業(yè)。
2017年1月10日,當(dāng)時重慶金康新能源汽車有限公司憑借年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目,得到了發(fā)改委的一張純電乘公車生產(chǎn)資質(zhì)。
當(dāng)時,重慶金康成為繼北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團(tuán)、江鈴新能源之后,國內(nèi)第8家成功拿到獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
在重慶市兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園福生大道229號,金康新能源新建沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池包車間等生產(chǎn)車間,這也是汽車制造的四大重要制造工藝。
在2020年年報中,金康新能源工廠實(shí)際產(chǎn)能只有2．71萬輛,產(chǎn)能利用率達(dá)到54．18%,離飽和程度還有一定距離,2020年小康股份新能源汽車只有銷售2萬輛,同比增長123%,隨著華為賣車的東風(fēng),小康股份似乎想進(jìn)一步挖掘銷量,金康新能源無疑是命門所在。
小康股份背后的張氏家族
小康股份的暴漲,財富升值最快的人并不是股民,而是公司背后的張氏家族。
目前實(shí)際控制人張興海,持有重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司股份比例18．87%,身家突破百億,更夸張的是半個月身家就實(shí)現(xiàn)了翻倍。
眾所周知,1986年,張興海,張興明,張興禮三兄弟,以做電器彈簧起家而聞名。隨后進(jìn)入摩托車領(lǐng)域,更是讓其家族成為重慶摩幫的佼佼者之一。
2003年,小康股份與東風(fēng)公司合資合作,隨即東風(fēng)公司成為公司重要戰(zhàn)略股東。通過與東風(fēng)公司的聯(lián)盟抱團(tuán)協(xié)同,在微車時期曾在長安和五菱兩微車品牌的夾縫中用力向前,生產(chǎn)出東風(fēng)小康微車,從而躋身國內(nèi)微車銷量不容忽視的前三位。
在乘用車時期,小康股份從2013年開始推出MPV產(chǎn)品和“風(fēng)光”品牌,3年后就創(chuàng)造出乘用車“爆款”——風(fēng)光580。這款車2016年6月上市,上市一年累計銷量突破16萬輛,也是國內(nèi)第四款 8 -12萬元SUV,上市一年銷量突破16 萬輛。
以主機(jī)廠、配套商、經(jīng)銷商三位一體的“超級聯(lián)盟”模式和“生態(tài)成長” 戰(zhàn)略,可以說是小康公司在進(jìn)入汽車業(yè)后發(fā)展迅猛的重要原因。
如果說2018年以前,小康股份是國內(nèi)微型車的龍頭之一,而在2018年以后,小康股份轉(zhuǎn)向了新能源汽車領(lǐng)域,小康股份的歸母凈利潤卻連年下降,從2017年的7．25億元到2018年1．06億元再到2019年0．67億元,2020年和2021年一季度都面臨虧損的局面。
面臨十字路口的小康股份,需要下一個東風(fēng)起飛,而這也許是聯(lián)手華為的重要原因。
就在去年股價飛漲之前,小康股份也完成了歷史性交接,張興禮、張興明分別退出董事會和監(jiān)事會,而張家二代張正源(1981年)、張正成(1985年)進(jìn)入董事會和監(jiān)事會,二代接班已成定局。
而在董事會中,現(xiàn)任重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司董事、總裁馬劍昌曾任新感覺摩托車公司總經(jīng)理,現(xiàn)任重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司董事、首席運(yùn)營官(COO)劉昌東,曾是重慶小康動力有限公司總經(jīng)理,經(jīng)歷了這家企業(yè)從籌備至今的全部歷程,馬劍昌,劉昌東分別直接持有和間接持有小康股份400萬股,堪稱張氏家族的嫡系員工。
去年10月實(shí)際控制人張興海辭去公司董事長、董事、董事會戰(zhàn)略委員會主任委員及總裁職務(wù),成為名譽(yù)董事長,而接任的董事長張正萍也是張興海的兒子。
然而接班并不順利,張正萍曾親自掛帥,在美國做了一家名為“SF MOTORS”的汽車公司,并標(biāo)榜為全新的“硅谷造車新勢力”。
2018年3月“SF Motors”在硅谷發(fā)布了SF5,但最終SF Motors的早期戰(zhàn)略并未獲得成功,SF品牌進(jìn)入中國后,2020年7-10月銷量分別為260臺、59臺、311臺、300臺。
隨著小康出售海外工廠,張正萍的國際化戰(zhàn)略面臨尷尬,小康股份最終的成敗還是要回歸國內(nèi)市場。
小康股份股價暴漲的同時,對另一個股東東風(fēng)集團(tuán)卻是一個好消息。
就在去年4月,根據(jù)小康股份公告,收購東風(fēng)小康公司100%股權(quán),對東風(fēng)小康作價大約38．45億元,隨之東風(fēng)集團(tuán)也成為小康股份第二大股東,持有6486．39萬股,隨著股價攀升,也許東風(fēng)集團(tuán)也會隨時摘下這顆碩大的果實(shí),如果減持止盈也并不意外。
2021年已經(jīng)過去四個月,對于小康股份來說,接下來能不能走妖,5月6月的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)是重中之重,4月僅僅是開胃菜,突發(fā)的需求能否轉(zhuǎn)為長久的優(yōu)勢,一切命門不僅在工廠,也在于人。