新能源風(fēng)口,正在緩緩而過(guò),未來(lái)特斯拉們要面對(duì)的絕非更多的機(jī)會(huì),而是挑戰(zhàn)。
一年多的時(shí)間,風(fēng)口上的特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等車(chē)企正在重新被定義。其中最為代表就是特斯拉,一躍成為全球最大的車(chē)企,一年走完了豐田汽車(chē)幾十年要走的路。徘徊在“生死邊緣”的蔚來(lái)一年也漲了五十倍,成為當(dāng)之無(wú)愧的“黑馬”。
資本可以催熟一個(gè)行業(yè),但行業(yè)該走的路一步也不會(huì)少。
今年以來(lái),當(dāng)越來(lái)越多的企業(yè)跨界涌入新能源賽道之后,新能源賽道非但沒(méi)有變得更加火熱,反而有所降溫。
當(dāng)電池、失控、剎車(chē)等問(wèn)題都集中在一起并沒(méi)有好的解決辦法的時(shí)候,安全就會(huì)重新成為車(chē)主的第一考量。
過(guò)去的幾個(gè)月里,全球第一車(chē)企特斯拉在國(guó)內(nèi)遭遇了多起事故。
從上海車(chē)展的傲慢到最近的“低頭”,特斯拉的每一步都在試探著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的底線。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,4月特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為25845輛,其中14174輛為出口車(chē)輛,也就是說(shuō)整個(gè)4月國(guó)內(nèi)的交付量?jī)H為11617輛,環(huán)比35478輛暴跌67．10%;其中Model 3的銷(xiāo)量為6264輛,環(huán)比暴跌75%。
面對(duì)暴跌的銷(xiāo)量,特斯拉終于還是低下了傲慢的頭顱。
5月25日,特斯拉在其官方媒體上發(fā)布公告稱,已經(jīng)在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心,從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)本地化,并將陸續(xù)增加更多本地?cái)?shù)據(jù)中心。
不僅如此,特斯拉還表示將向車(chē)主開(kāi)放車(chē)輛信息查詢平臺(tái)。
但并非所有的車(chē)主都像中國(guó)車(chē)主的容忍度這么高,一旦特斯拉因?yàn)樽陨淼某霈F(xiàn)了問(wèn)題,它面臨的就并非是道歉那么簡(jiǎn)單的事情,而是真真實(shí)實(shí)的賠償。
根據(jù)美國(guó)福克斯網(wǎng)站報(bào)道,近日,挪威一家法院裁定,因降低電池容量和充電速度,特斯拉被要求按照每人1．6萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn),賠償30名Model S車(chē)主。按照其在挪威銷(xiāo)售的該車(chē)型1萬(wàn)輛計(jì)算,如果其他車(chē)主出現(xiàn)了類(lèi)似的問(wèn)題也要求賠償,那么特斯拉將面對(duì)的是高達(dá)1．6億美元的賠償。
實(shí)際上,早在今年二月,特斯拉就因?yàn)榘踩[患在中國(guó)和美國(guó)一共召回了17萬(wàn)輛車(chē),大規(guī)模的召回并未引起人們的足夠重視。
據(jù)了解,這批車(chē)的生產(chǎn)的時(shí)間主要集中在2013年至2018年,這段時(shí)間正是特斯拉的產(chǎn)能加速期,而馬斯克也曾公開(kāi)地表示過(guò),不要在產(chǎn)生加速期購(gòu)買(mǎi)特斯拉。當(dāng)然,安全隱患是一個(gè)問(wèn)題,產(chǎn)能又是另外一個(gè)問(wèn)題。
對(duì)于新能源車(chē)企而言,產(chǎn)能問(wèn)題才是車(chē)企的核心問(wèn)題。
今年以來(lái),“缺芯”困擾著全球每一家大型的車(chē)企,這也直接制約車(chē)企的產(chǎn)生。
3月24日,通用因?yàn)椤叭毙尽睂⒈泵赖臏p產(chǎn)計(jì)劃延長(zhǎng);
3月25日,福特也將俄亥俄州的一家商用車(chē)廠停產(chǎn);
3月29日,蔚來(lái)也宣布江淮代工廠停產(chǎn)5日。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),至今全球已經(jīng)有十多家大型車(chē)企,因?yàn)樾酒瑔?wèn)題而減產(chǎn)或者停產(chǎn),特斯拉也不例外。
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》消息稱,特斯拉正在與中國(guó)臺(tái)灣、韓國(guó)和美國(guó)的供應(yīng)商商討協(xié)議,將提前支付芯片費(fèi)用,從而確保芯片的供應(yīng)。除此之外,特斯拉也正在嘗試收購(gòu)一家芯片工廠,以求解決全球芯片短缺的問(wèn)題。
我認(rèn)為,芯片產(chǎn)業(yè)是一個(gè)全球聯(lián)動(dòng)比較緊密的產(chǎn)業(yè),產(chǎn)能提升也是一個(gè)周期性的過(guò)程,特斯拉此舉不會(huì)解決其“缺芯”的本質(zhì)問(wèn)題。至于收購(gòu)一家芯片企業(yè)來(lái)解決芯片短缺的問(wèn)題,我認(rèn)為更加不現(xiàn)實(shí),且不說(shuō)成熟芯片企業(yè)一般動(dòng)輒都是百億美元以上的投入,且生產(chǎn)過(guò)程還需要全球產(chǎn)業(yè)鏈配合。因此,我覺(jué)得特斯拉收購(gòu)芯片企業(yè)更像是一個(gè)噱頭。
綜合而言,特斯拉與其在“缺芯”的現(xiàn)狀中掙扎,還不如琢磨如何改善產(chǎn)品質(zhì)量,這樣在全球芯片產(chǎn)能恢復(fù)之后,才能獲得更多的市場(chǎng)信賴。
