這兩天,媒體再一次報(bào)道了OPPO正在謀劃造車,具體的動(dòng)作就是OPPO與一加合并,一加成為OPPO旗下獨(dú)立運(yùn)營的品牌。這個(gè)動(dòng)作的目的就是要將一加創(chuàng)始人劉作虎解放出來,為造車做準(zhǔn)備。另外,OPPO陳明永已經(jīng)在開始摸底和調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才。
很多人可能不熟悉一加,這個(gè)手機(jī)品牌在中國市場默默無聞,但是在海外還是有一片天地,例如在印度市場的地位就如同蘋果手機(jī)在中國市場的地位——高端品牌,背后離不開其創(chuàng)始人劉作虎,這位1998年大學(xué)畢業(yè)入職OPPO,2006年開始在美國通過互聯(lián)網(wǎng)銷售OPPO藍(lán)光DVD并出任OPPO藍(lán)光事業(yè)部總經(jīng)理,2013年手機(jī)創(chuàng)業(yè)大戰(zhàn)中創(chuàng)辦了一加,并且活到現(xiàn)在,這也證明了劉作虎的作戰(zhàn)能力。
現(xiàn)在造車新勢力之多、市場競爭的激烈程度,也被認(rèn)為如同當(dāng)年的手機(jī)大戰(zhàn),而百年汽車的智能化,也被認(rèn)為如同當(dāng)年手機(jī)智能化的過程。歷史往往會(huì)重演,手機(jī)大戰(zhàn)的結(jié)果就是蘋果、華為(榮耀)、OPPO/VIVO、小米等幾個(gè)品牌占據(jù)了中國市場90%以上的市場份額,如果不是華為被美國斷供芯片,蘋果、小米和OPPO/VIVO都面臨市場份額被華為繼續(xù)蠶食的危險(xiǎn)。
造車新勢力最終能活下來的品牌,以及傳統(tǒng)車企、科技公司等,也肯定是一巴掌數(shù)得過來的。對于OPPO來說,在手機(jī)大戰(zhàn)中打過仗、打贏過的劉作虎,并且還處于年富力強(qiáng)、思維敏捷的時(shí)候,這樣的大將就很適合來帶領(lǐng)OPPO造車了。當(dāng)然了,OPPO,包括VIVO也還是有備選人才的。
OPPO/VIVO,作為手機(jī)產(chǎn)業(yè)不可忽視的一股力量,這兩個(gè)誕生于步步高的手機(jī)品牌,在中國手機(jī)產(chǎn)業(yè)也堪稱傳奇,背后站著的是段永平,這個(gè)打造出家喻戶曉的小霸王、步步高,乃至后來的OPPO/VIVO,并且通過投資蘋果股票,被認(rèn)為是手機(jī)產(chǎn)業(yè)賺錢最多的個(gè)人,更是商業(yè)奇才,其徒弟黃錚同樣是深得其精髓——深藏功與名。段永平即便是為了愛情和家庭早已遠(yuǎn)在美國,但還是保持對OPPO/VIVO的影響力,在造車這樣的重大戰(zhàn)略決策下,段永平的態(tài)度自然也是至關(guān)重要。
其實(shí),早在2018年下半年,車智君剛開始運(yùn)營《車智》的時(shí)候,就開始留意段永平對自動(dòng)駕駛的動(dòng)作,彼時(shí),OPPO美國辦公室,偶爾也會(huì)和自動(dòng)駕駛公司搶人才,甚至挖了自動(dòng)駕駛的人才,但迄今為止,尚無準(zhǔn)確的信息顯示,段永平或OPPO/VIVO在進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研發(fā)。
時(shí)至今日,OPPO造車的消息開始流傳,也被傳開始有所動(dòng)作,從車智君的消息來看,OPPO造車可能還是在調(diào)研階段,但是,和汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)是有的了。在車智君看來,OPPO造車是不得不造,和所有手機(jī)廠商的造車邏輯都是大同小異,畢竟,手機(jī)產(chǎn)業(yè)見頂,需要開辟新的賽道。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟,造車的門檻在天量資金面前就很低了。尤其是對于OPPO/VIVO這些年在手機(jī)產(chǎn)業(yè)的積累,以及背后站著在手機(jī)產(chǎn)業(yè)賺了最多的錢的段永平,投資蘋果、拼多多也賺了很多的錢的段永平,造車的資金并不是問題。甚至在于銷售端,可能也不是問題,手機(jī)渠道的穿透性和覆蓋性甚至比任何一個(gè)車企的4S店體系都要高。值得一提的是,華為也正在試驗(yàn)手機(jī)渠道賣車的可能性。
由于造車門檻降低,在砸出一定的資金的情況下,造出一臺現(xiàn)在中國市場上的所謂的智能電動(dòng)汽車,一點(diǎn)難度都沒有。但是,要造車和特斯拉匹敵,甚至是與尚未發(fā)布的蘋果汽車匹敵的智能汽車,難度還是非常非常的大。
硬件層面,可以去看看特斯拉的內(nèi)部零部件布置、功能分區(qū)以及制造過程,這對于造車新勢力來說,需要大量的時(shí)間和金錢才能打造出來,甚至,傳統(tǒng)車企也要花大量的時(shí)間和金錢來追趕。至于軟件層面,尤其是自動(dòng)駕駛算法的數(shù)據(jù)壁壘可能就更高了。
要看一個(gè)造車新勢力能否活下來,就要看是否擁有了智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的核心競爭力,并且構(gòu)建了智能汽車的商業(yè)模式,兩者缺一不可。否則,即便現(xiàn)在銷量可能還不錯(cuò),因?yàn)楝F(xiàn)在是智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的增量市場,搶的還是燃油車的市場份額。但是,一旦面臨更激烈的智能汽車市場存量博弈的時(shí)候,大概率是會(huì)掉隊(duì)。
這樣的要求,對于小米、OPPO這樣的手機(jī)廠商而言,挑戰(zhàn)是非常大的。小米略有優(yōu)勢的是一直在構(gòu)建自己的IOT生態(tài),華為則擁有智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的底層核心技術(shù),蘋果目前的汽車專利則顯示了強(qiáng)大的智能化能力。
面對這樣的競爭對手,OPPO造車的挑戰(zhàn)是非常大! 造車新勢力,第一方陣有著蔚來、小鵬、理想、威馬和哪吒。現(xiàn)在是科技公司、手機(jī)公司、家電公司、房產(chǎn)公司組成的第二方陣,正在全力的拼殺。集度汽車、小米汽車、創(chuàng)維汽車、恒大汽車、寶能汽車等等,未來會(huì)有哪些能夠殺出來呢?這些品牌在和傳統(tǒng)車企,以及特斯拉、蘋果汽車、甚至可能還有華為汽車,最終的競爭結(jié)果又會(huì)是怎么樣呢?
回到OPPO造車,VIVO可能還是堅(jiān)持在手機(jī)市場,OPPO代表著段永平殺入智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車市場,從而保證了基本盤不動(dòng)搖,并且還可以開辟新賽道。
