這兩天,媒體再一次報道了OPPO正在謀劃造車,具體的動作就是OPPO與一加合并,一加成為OPPO旗下獨立運營的品牌。這個動作的目的就是要將一加創始人劉作虎解放出來,為造車做準備。另外,OPPO陳明永已經在開始摸底和調研新能源汽車產業鏈資源和人才。

很多人可能不熟悉一加,這個手機品牌在中國市場默默無聞,但是在海外還是有一片天地,例如在印度市場的地位就如同蘋果手機在中國市場的地位——高端品牌,背后離不開其創始人劉作虎,這位1998年大學畢業入職OPPO,2006年開始在美國通過互聯網銷售OPPO藍光DVD并出任OPPO藍光事業部總經理,2013年手機創業大戰中創辦了一加,并且活到現在,這也證明了劉作虎的作戰能力。

現在造車新勢力之多、市場競爭的激烈程度,也被認為如同當年的手機大戰,而百年汽車的智能化,也被認為如同當年手機智能化的過程。歷史往往會重演,手機大戰的結果就是蘋果、華為(榮耀)、OPPO/VIVO、小米等幾個品牌占據了中國市場90%以上的市場份額,如果不是華為被美國斷供芯片,蘋果、小米和OPPO/VIVO都面臨市場份額被華為繼續蠶食的危險。

造車新勢力最終能活下來的品牌,以及傳統車企、科技公司等,也肯定是一巴掌數得過來的。對于OPPO來說,在手機大戰中打過仗、打贏過的劉作虎,并且還處于年富力強、思維敏捷的時候,這樣的大將就很適合來帶領OPPO造車了。當然了,OPPO,包括VIVO也還是有備選人才的。

OPPO/VIVO,作為手機產業不可忽視的一股力量,這兩個誕生于步步高的手機品牌,在中國手機產業也堪稱傳奇,背后站著的是段永平,這個打造出家喻戶曉的小霸王、步步高,乃至后來的OPPO/VIVO,并且通過投資蘋果股票,被認為是手機產業賺錢最多的個人,更是商業奇才,其徒弟黃錚同樣是深得其精髓——深藏功與名。段永平即便是為了愛情和家庭早已遠在美國,但還是保持對OPPO/VIVO的影響力,在造車這樣的重大戰略決策下,段永平的態度自然也是至關重要。

其實,早在2018年下半年,車智君剛開始運營《車智》的時候,就開始留意段永平對自動駕駛的動作,彼時,OPPO美國辦公室,偶爾也會和自動駕駛公司搶人才,甚至挖了自動駕駛的人才,但迄今為止,尚無準確的信息顯示,段永平或OPPO/VIVO在進行自動駕駛的研發。

時至今日,OPPO造車的消息開始流傳,也被傳開始有所動作,從車智君的消息來看,OPPO造車可能還是在調研階段,但是,和汽車相關的業務是有的了。在車智君看來,OPPO造車是不得不造,和所有手機廠商的造車邏輯都是大同小異,畢竟,手機產業見頂,需要開辟新的賽道。

隨著新能源汽車產業鏈的成熟,造車的門檻在天量資金面前就很低了。尤其是對于OPPO/VIVO這些年在手機產業的積累,以及背后站著在手機產業賺了最多的錢的段永平,投資蘋果、拼多多也賺了很多的錢的段永平,造車的資金并不是問題。甚至在于銷售端,可能也不是問題,手機渠道的穿透性和覆蓋性甚至比任何一個車企的4S店體系都要高。值得一提的是,華為也正在試驗手機渠道賣車的可能性。

由于造車門檻降低,在砸出一定的資金的情況下,造出一臺現在中國市場上的所謂的智能電動汽車,一點難度都沒有。但是,要造車和特斯拉匹敵,甚至是與尚未發布的蘋果汽車匹敵的智能汽車,難度還是非常非常的大。

硬件層面,可以去看看特斯拉的內部零部件布置、功能分區以及制造過程,這對于造車新勢力來說,需要大量的時間和金錢才能打造出來,甚至,傳統車企也要花大量的時間和金錢來追趕。至于軟件層面,尤其是自動駕駛算法的數據壁壘可能就更高了。

要看一個造車新勢力能否活下來,就要看是否擁有了智能網聯電動汽車的核心競爭力,并且構建了智能汽車的商業模式,兩者缺一不可。否則,即便現在銷量可能還不錯,因為現在是智能網聯電動汽車的增量市場,搶的還是燃油車的市場份額。但是,一旦面臨更激烈的智能汽車市場存量博弈的時候,大概率是會掉隊。

這樣的要求,對于小米、OPPO這樣的手機廠商而言,挑戰是非常大的。小米略有優勢的是一直在構建自己的IOT生態,華為則擁有智能網聯電動汽車的底層核心技術,蘋果目前的汽車專利則顯示了強大的智能化能力。

面對這樣的競爭對手,OPPO造車的挑戰是非常大! 造車新勢力,第一方陣有著蔚來、小鵬、理想、威馬和哪吒。現在是科技公司、手機公司、家電公司、房產公司組成的第二方陣,正在全力的拼殺。集度汽車、小米汽車、創維汽車、恒大汽車、寶能汽車等等,未來會有哪些能夠殺出來呢?這些品牌在和傳統車企,以及特斯拉、蘋果汽車、甚至可能還有華為汽車,最終的競爭結果又會是怎么樣呢?

回到OPPO造車,VIVO可能還是堅持在手機市場,OPPO代表著段永平殺入智能網聯電動汽車市場,從而保證了基本盤不動搖,并且還可以開辟新賽道。