據每日經濟新聞報道，在6月19日舉行的2021中國汽車論壇上，中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基介紹稱，當前，我國各類芯片中MCU控制芯片最為緊缺，國內MCU控制芯片企業最為薄弱。截至目前，中國半導體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%。
目前，芯片短缺已成為全球性發展問題。葉盛基認為，由于當前汽車芯片供應缺口、恢復周期等信息的不清晰，市場上出現芯片分銷商囤貨居奇、漫天要價情況。同時，企業也選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫存，來抵御未來的風險，進一步加劇了當前芯片短缺困境。
中汽協方面預測，今年第二季度汽車芯片短缺將達到最高峰，樂觀預計汽車芯片短缺情況將在今年下半年開始緩解。“目前半導體行業產能對汽車行業提供了較大的支持，當汽車行業不缺芯片后，其他行業再經過半年周期性調整，預計到2022年年底整個半導體產業供應將恢復平衡。”葉盛基認為。
工信部董小平：“芯荒”為重塑國內車用半導體產業鏈提供窗口機遇
據了解，半導體市場需求一般以3~4年為一個枯榮周期。2020年，全球半導體市場進入新一輪上行周期，各類需求均較旺盛，產能供應開始趨緊。不過，外界普遍認為，此次汽車“芯荒”主要是由于汽車產業需求與半導體產業周期“錯配”所導致的。
董小平分析稱，2020年年初，汽車產業因疫情影響對市場預期偏低、主動減少半導體訂單，使得半導體制造企業將部分產能向消費電子芯片轉移，到2020年年底全球汽車市場復蘇時，半導體行業難以完成產能切換和恢復產品供應。“此次汽車‘芯荒’，使汽車界認識到車用半導體供應鏈安全穩定的重要性，為重塑國內車用半導體產業鏈提供了窗口機遇。”董小平認為。
王瑞祥：應重點針對芯片問題加大攻關
中國機械工業聯合會會長王瑞祥指出，在世界正經歷百年未有之大變局，科技革命和產業變革深入發展，國際政治、經濟格局深刻調整的大背景下，我國經濟進入高質量發展新階段。汽車作為我國國民經濟的支柱產業，以其資金技術密集、產業關聯度高、帶動作用強等特性，在國家經濟社會發展中占有重要地位。本屆論壇以“新起點 新戰略 新格局——推動汽車產業高質量發展”為主題，聚集相關政府部門、行業組織和業界同仁，共謀產業發展大計，意義重大。對于在新形勢下、新挑戰中如何實現汽車工業高質量發展，在王瑞祥看來有三點值得關注。
一是要聚焦全球汽車產業鏈供應鏈的安全穩定。汽車產業鏈供應鏈安全穩定是構建汽車產業全球化發展的基礎。在新冠肺炎疫情影響加劇、世界經濟形勢低迷的背景下，全球汽車產業鏈供應鏈斷點堵點頻現，轉型升級中的中國汽車業短板問題日益凸顯，使汽車產業健康發展受到嚴重影響。
汽車產業是全球化融合度較高的產業。要進一步加強多邊合作與融合發展。要繼續發揮各自優勢，聯手有效應對風險挑戰，維護和構建安全穩定的產業鏈供應鏈，加快促進汽車產業復蘇，實現平穩健康發展。中國汽車業應以構建適應我國雙循環新發展格局的產業鏈供應鏈為重點，聚焦核心技術創新能力不強、知名品牌缺乏等突出問題，集中全力取得突破。要重點針對芯片及高端零部件對外依存度高等斷點堵點，有效加強上下游聯動和產學研聯合攻關，提高有效供給，提高產業基礎能力和產業鏈現代化水平。要繼續加強跨界融合與對外合作，努力揚優勢、補短板、提能力，加快實現高質量發展，以更高水平的開放和國際合作，繼續為繁榮全球汽車產業做出貢獻。
二是要聚焦碳達峰、碳中和的目標要求。當前，應對全球氣候變化，保護地球生態與環境，已為世界各國所關注。中國作為重要參與者和貢獻者，已做出2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和的莊嚴宣示。
在新一輪的發展中，中國汽車業應按照國家的總體部署，堅持以全面綠色轉型為引領，以綠色低碳發展為主線，加快形成符合節約資源和保護環境要求的產業結構、產品結構與生產方式。要大力發展節能汽車，加快環保、節能、安全、信息化技術突破和應用。要深入開展新能源汽車模塊化、通用化、標準化研究，加大產品研發與生產比重，增強核心競爭力。要積極推動節能汽車、電動汽車、混合動力汽車與氫燃料電池汽車等多種技術路線競相發展，促進產業整體水平提升。全球汽車業要并肩聯手，形成發展合力，共同實現“雙碳”目標、保護地球環境，為人類的生存和永續發展做出努力。
三是要聚焦汽車產業未來發展。當前，以人工智能為引領的新技術革命，正在深刻影響著人類的生產和生活方式。汽車作為與人類生活福祉緊密關聯的產業，面臨著巨大的變革。
要密切關注全球經濟與產業格局變化和創新版圖的重構，深入研究后疫情時代汽車產業的發展走勢和特點，未雨綢繆，提前布局。要聚焦汽車產業電動化、智能化、網聯化、共享化新技術發展趨勢，緊密聯系自身實際，科學規劃突破薄弱環節的技術路線和實施路徑。要充分運用我國有利的政策環境和不斷升級的市場優勢，圍繞多元化生產與多樣化應用需求，著眼市場認可度、滿意度提升和自主品牌建設，打造全生命周期的服務解決方案，以高水平的供給質量，鞏固傳統市場，擴大新市場，推動汽車產業可持續發展。
