談起華為芯片，大多數(shù)人第一反應(yīng)是手機(jī)芯片，其實(shí)華為在汽車芯片方面同樣造詣?lì)H深，在過去幾年不僅發(fā)布了自動(dòng)駕駛芯片，還有通信基帶芯片，智能座艙芯片，以及最近亮相的激光雷達(dá)。
通信基帶
巴龍（Balong）名字源自青藏高原高達(dá)7013米的巴龍雪山，華為的巴龍芯片最早可以追溯到2009年，這一年巴龍210首次商用，并成功突破歐洲市場。隨后幾年時(shí)間，華為又發(fā)布了巴龍310、巴龍320、巴龍330三款芯片。
在3G時(shí)代，華為的巴龍基帶芯片憑借優(yōu)異的性能，從默默無聞到與高通平分秋色，在行業(yè)內(nèi)占據(jù)了領(lǐng)先地位。
進(jìn)入5G時(shí)代，巴龍推出全球首款8天線4.5G芯片巴龍765，在4G向5G演進(jìn)的過程中提供可靠的解決方案，該芯片可為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供更安全穩(wěn)定的聯(lián)接，并成功應(yīng)用于自身LTE - V2X車載終端和RSU產(chǎn)品上。
2019年1月，華為再次發(fā)布基帶芯片巴龍5000，該芯片是全球首個(gè)支持V2X的多模芯片，可用于汽車端的車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。為了進(jìn)一步推廣車載端巴龍5000通信芯片的應(yīng)用，華為于2019年4月在上海車展上發(fā)布了基于前者的5G汽車模塊MH 5000。
智能座艙
在智能座艙領(lǐng)域，華為的智能座艙從2015年底就開始籌備，2016年正式成立，第一款芯片是麒麟710A。
去年6月，華為麒麟與比亞迪簽訂合作協(xié)議，華為的麒麟710A芯片將搭載在比亞迪的汽車上，而在此之前，麒麟芯片都只是供應(yīng)在華為和榮耀手機(jī)上，而此次與比亞迪的合作是麒麟芯片的首次上車。
據(jù)悉，麒麟710A是在麒麟710的基礎(chǔ)上進(jìn)行了CPU降頻處理，從原先的2.2GHz降到了2.0GHz，由中芯國際代工，采用14nm工藝。
今年4月，華為與極狐聯(lián)合發(fā)布的極狐阿爾法S華為HI版汽車，不僅配備了華為鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙，還搭載了麒麟990A芯片。
該芯片的定位是車規(guī)級A芯片，采用臺積電7nm工藝。與應(yīng)用于手機(jī)端的麒麟990系列完全不同，在架構(gòu)方面，麒麟990A采用4核泰山V120（小）+4核基于ARM V7A系列的Vortex A55，GPU部分則是采用Mali-G76。另外華為還增加了達(dá)芬奇架構(gòu)的算力芯片，分別是2個(gè)D110和1個(gè)D100大小核。
自動(dòng)駕駛
在自動(dòng)駕駛方面，華為在2018年10月的全連接大會(huì)上推出了MDC 600智能駕駛計(jì)算平臺。該平臺集成了華為的自研芯片，包括CPU、AI芯片、ISP芯片、SSD控制芯片等，其中AI芯片為「昇騰（Ascend）310」，CPU芯片為「鯤鵬 920」。
昇騰310采用的是臺積電的12nm制程，最大功耗僅為8W，算力達(dá)16Tops，支持同時(shí)識別包括車、人、障礙物、交通標(biāo)志在內(nèi)的200個(gè)不同的物體；一秒鐘內(nèi)可處理上千張圖片。
激光雷達(dá)
華為在激光雷達(dá)方面的布局始于2016年，華為在武漢有一個(gè)光電技術(shù)研究中心，總計(jì)有1萬多人，該中心主要任務(wù)是研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)，目標(biāo)是短期內(nèi)迅速開發(fā)出100線的激光雷達(dá)。
作為自動(dòng)駕駛的核心傳感器，激光雷達(dá)是目前實(shí)現(xiàn)3D空間建模的必備硬件。但長期以來，部分外資廠商生產(chǎn)的64線激光雷達(dá)價(jià)格高達(dá)8萬美元。去年年底，華為在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的峰會(huì)上首次發(fā)布了96線車規(guī)級高性能激光雷達(dá)，并扮演了“價(jià)格屠夫”的角色，號稱要生生把成本壓縮到200美元。
在前一段時(shí)間發(fā)布的極狐阿爾法S華為HI版汽車中，車頭前方及兩側(cè)配備了3個(gè)華為自研的96線中長距激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)300°的檢測范圍。對實(shí)際行駛過程中的遠(yuǎn)距小障礙物場景、近距離加塞場景、 近端突出物景、隧道場景、十字路口左拐場景、地庫場景等傳統(tǒng)攝像頭加毫米波雷達(dá)組合的檢測難點(diǎn)有顯著的改善。
合縱連橫
做自動(dòng)駕駛，單打獨(dú)斗肯定是不行的，所以華為也在不斷合縱連橫，讓自己擁有更多的盟友。
上個(gè)月長安汽車發(fā)布公告，重慶長安股份有限公司控股子公司——長安蔚來，正式更名為阿維塔科技。長安汽車還表示，阿維塔科技將聚合長安汽車、華為和寧德時(shí)代三方資源聯(lián)合打造高端智能電動(dòng)汽車。
此外，華為與廣汽集團(tuán)、上汽等車企均已達(dá)成戰(zhàn)略合作。
除了與車企合作之外，華為通過投資布局自動(dòng)駕駛。早在2019年，華為就通過哈勃投資了蘇州裕太車通電子科技有限公司。該公司成立于2017年，是一家車載核心通訊芯片研發(fā)商，專注于車載以太網(wǎng)芯片研發(fā)，其產(chǎn)品在參數(shù)和功能上逐步超越國外同類芯片。
此外，華為還投資了激光雷達(dá)公司芯視界微電子，該公司主營固態(tài)激光雷達(dá)芯片、大數(shù)據(jù)中心超高速光電互聯(lián)芯片及系統(tǒng)解決方案。
結(jié)語
華為在汽車領(lǐng)域的布局還在加快。
根據(jù)天眼查的消息，華為最近又獲得了一項(xiàng)名為“自動(dòng)駕駛導(dǎo)航方法、裝置、系統(tǒng)、車載終端及服務(wù)器”的專利授權(quán)，該專利采用基于無線網(wǎng)絡(luò)輔助的衛(wèi)星差分定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全天候全路況的自動(dòng)駕駛導(dǎo)航，且定位精度無需依賴于3D高精度地圖，方案的適應(yīng)性和可靠性顯著增加。
在研發(fā)投入上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為要持續(xù)加大對汽車行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達(dá)到10億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過5000人，其中自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)超過2000人。
自動(dòng)駕駛的東風(fēng)已經(jīng)刮起，在這場賽車之中，華為希望通過自研的方式賦能自動(dòng)駕駛，在這個(gè)賽道上能夠走得更加長遠(yuǎn)。
