7月5日，聞泰科技全資子公司安世半導(dǎo)體宣布已完成收購(gòu)英國(guó)新港晶圓廠（Newport Wafer Fab）的交易協(xié)議簽署。在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨“芯片荒”的大背景下，此次收購(gòu)可助力安世半導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)目標(biāo)和投資，進(jìn)一步提高全球產(chǎn)能。為了化解汽車“芯”事，包括安世半導(dǎo)體在內(nèi)的IDM和晶圓廠都在積極提升產(chǎn)能，并尋求產(chǎn)業(yè)鏈上下游更加敏捷有效的協(xié)同互動(dòng)。

　　擴(kuò)大車規(guī)級(jí)產(chǎn)品市場(chǎng)份額

　　車規(guī)半導(dǎo)體是全球半導(dǎo)體增速最快的細(xì)分市場(chǎng)之一，也越來越成為國(guó)際半導(dǎo)體企業(yè)的角力點(diǎn)。據(jù) IHS Markit統(tǒng)計(jì)，安世半導(dǎo)體的汽車功率 MOSFET出貨量為全球第二。本次對(duì)于新港晶圓廠的收購(gòu)，將提升安世半導(dǎo)體符合車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品供應(yīng)能力，并擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

　　據(jù)悉，新港半導(dǎo)體生產(chǎn)工廠擁有超過35000片8英寸晶圓的月產(chǎn)能，能提供使用晶圓減薄方法的MOSFET和溝槽柵極（Trench） IGBT，以及CMOS、模擬和化合物半導(dǎo)體等產(chǎn)品。

　　聞泰科技董事長(zhǎng)兼安世半導(dǎo)體董事長(zhǎng)、CEO張學(xué)政表示，安世半導(dǎo)體將會(huì)加大對(duì)新港晶圓廠的投入，繼續(xù)保持其在當(dāng)?shù)匕雽?dǎo)體生態(tài)鏈的重要地位。新港晶圓廠的加入，將會(huì)有效提升安世半導(dǎo)體在車規(guī)級(jí)IGBT、MOSFET、Analog和化合物半導(dǎo)體等產(chǎn)品領(lǐng)域的IDM能力。

　　安世半導(dǎo)體首席運(yùn)營(yíng)官Achim Kempe表示，新港晶圓廠的加入將有助于滿足全球?qū)Π雽?dǎo)體不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。新港工廠擁有一支技能嫻熟的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，將在確保供應(yīng)連續(xù)性方面發(fā)揮重要作用。

　　國(guó)際大廠積極擴(kuò)產(chǎn)應(yīng)對(duì)汽車缺芯潮

　　“缺芯”已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展揮散不去的陰霾。去年第四季度，大眾汽車部分車型的生產(chǎn)由于芯片短缺受到影響，也讓缺芯問題進(jìn)入大眾視野。經(jīng)過半年多的調(diào)整，缺芯問題仍未得到有效緩解。上周五，寶馬公司稱全球汽車芯片短缺的狀況依舊沒有緩解，今年下半年供應(yīng)會(huì)持續(xù)吃緊，同時(shí)也會(huì)影響汽車廠商的產(chǎn)量。

　　在此形勢(shì)下，“擴(kuò)產(chǎn)”成為IDM和主力晶圓供應(yīng)商的關(guān)鍵詞。

　　在宣布收購(gòu)新港晶圓廠之前，安世半導(dǎo)體于上個(gè)月啟動(dòng)了位于英國(guó)曼徹斯特的新8英寸晶圓生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的快速擴(kuò)充。

　　“在全球半導(dǎo)體短缺的情況下，安世積極投資全球制造工廠以提高產(chǎn)能，包括曼徹斯特和菲律賓的MOSFET生產(chǎn)設(shè)備，這對(duì)買方來講一個(gè)好消息。新型MOSFET的性能也令設(shè)計(jì)人員感到興奮。這些MOSFET非常適合各種開關(guān)應(yīng)用，也可以替代其他供應(yīng)商的產(chǎn)品?！?安世產(chǎn)品經(jīng)理Mike Becker指出。

　　在今年年初，安世半導(dǎo)體母公司聞泰科技12英寸車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體晶圓制造項(xiàng)目在臨港新片區(qū)開工，預(yù)計(jì)年產(chǎn)晶圓片40萬(wàn)片，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值達(dá)到33億元。

　　英特爾于4月表示，將向汽車芯片公司開放其現(xiàn)有的工廠，在6~9個(gè)月內(nèi)開始在其新工廠生產(chǎn)芯片，以便解決美國(guó)汽車制造業(yè)的芯片短缺問題。

　　臺(tái)積電也在4月的一份聲明中指出，公司董事會(huì)批準(zhǔn)了28.87億美元的資本計(jì)劃，用于安裝成熟的技術(shù)產(chǎn)能。此舉旨在滿足不斷增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)性需求，并緩解已從汽車芯片擴(kuò)展到全球半導(dǎo)體行業(yè)的全球芯片供應(yīng)挑戰(zhàn)。

　　據(jù)SEMI統(tǒng)計(jì)，全球半導(dǎo)體制造商將在今年年底前開始建設(shè)19座新的高產(chǎn)能晶圓廠，并在2022年再開工建設(shè)10座，以滿足市場(chǎng)對(duì)芯片的加速需求，包括通信、計(jì)算、醫(yī)療保健、在線服務(wù)和汽車。SEMI總裁兼首席執(zhí)行官Ajit Manocha表示，隨著業(yè)界努力解決全球芯片短缺問題，未來幾年這29座晶圓廠的設(shè)備支出預(yù)計(jì)將超過1400億美元。

　　產(chǎn)能擴(kuò)充只是解決問題的開始

　　雖然主力廠商展現(xiàn)出強(qiáng)勁的擴(kuò)產(chǎn)勢(shì)頭，以及將產(chǎn)能進(jìn)一步向車規(guī)級(jí)芯片傾斜的意向，但汽車缺芯是一個(gè)綜合性的問題，產(chǎn)能的擴(kuò)充只是解決問題的開端。

　　供應(yīng)和需求銜接不足，是導(dǎo)致本輪缺芯的核心因素之一。創(chuàng)道投資咨詢總經(jīng)理步日欣向《中國(guó)電子報(bào)》記者指出，汽車行業(yè)出現(xiàn)“芯片荒”是多方面原因造成的，核心的因素包括供應(yīng)鏈原因，以及2020年芯片設(shè)計(jì)公司產(chǎn)能規(guī)劃的原因。在供應(yīng)鏈方面，由于行業(yè)對(duì)缺芯的普遍擔(dān)憂，導(dǎo)致囤貨、搶貨、超額備貨等現(xiàn)象，加劇了芯片缺貨態(tài)勢(shì)；產(chǎn)能規(guī)劃方面，受宏觀大環(huán)境和疫情等因素的影響，很多汽車芯片公司對(duì)行業(yè)發(fā)展持相對(duì)悲觀態(tài)度，沒有提前向晶圓廠下單，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)能分配不足。

　　要解決缺芯難題，需要上下游企業(yè)更敏捷有效地協(xié)同互動(dòng)。帕特·基辛格亦表示，汽車產(chǎn)業(yè)缺芯帶給產(chǎn)業(yè)的啟示是，半導(dǎo)體全球供應(yīng)鏈協(xié)同需要擴(kuò)大范圍，并將客戶和用戶納入其中。正是因?yàn)槠囌噺S商沒有對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，導(dǎo)致了半導(dǎo)體制造將更多的產(chǎn)能分配到了其他領(lǐng)域，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)需要全鏈條更緊密敏捷的互動(dòng)。

　　“如果說過去的一年教會(huì)了我們一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，那就是：整個(gè)供應(yīng)鏈必須能夠隨需而變，確保沒有任何瓶頸會(huì)限制行業(yè)增長(zhǎng)。” 帕特·基辛格表示。

　　對(duì)于本土供應(yīng)鏈，上下游企業(yè)“坐在同一張桌子”說話勢(shì)在必行。中星微CTO張亦農(nóng)曾向記者表示，在芯片緊缺的情況下，需要車廠與芯片廠“坐下來”把芯片方面的各種問題解決掉，把芯片質(zhì)量提升上去。賽騰微電子總經(jīng)理黃繼頗也曾向記者指出，缺芯危機(jī)影響到了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的多個(gè)環(huán)節(jié)，光靠芯片廠商單方面的努力不足以幫助整個(gè)產(chǎn)業(yè)順利擺脫困境，實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展還需要上下游廠商進(jìn)行深度溝通，共同發(fā)展。