與非網(wǎng)7月13日訊 在中國汽車工程學(xué)會舉辦的第十三屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會（TMC）期間，全球領(lǐng)先的驅(qū)動技術(shù)和電氣化解決方案供應(yīng)商緯湃科技推出新一代高度集成的電動軸驅(qū)系統(tǒng)即EMR4。
電動軸驅(qū)系統(tǒng)是電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的“心臟”。作為緯湃科技第四代電動軸驅(qū)系統(tǒng)，EMR4集高功率密度、緊湊型體型和輕量化多項優(yōu)勢于一體，功率范圍覆蓋80千瓦至230千瓦。基于EMR3及前幾代軸驅(qū)系統(tǒng)成功的研發(fā)及工業(yè)化專業(yè)知識，緯湃科技得以實現(xiàn)新平臺的高集成化、模塊化、可擴展化及標(biāo)準(zhǔn)化。為此汽車制造商無需變更懸置位置或接口即可安裝不同版本的驅(qū)動系統(tǒng)，從而使新平臺為車輛提供不同功率等級。
EMR3與EMR4功率對比圖
同比屢獲殊榮的第三代產(chǎn)品（包含因搭載該技術(shù)獲獎的車型），EMR4在進行了成本優(yōu)化的同時，在同一功率等級下，自身更加節(jié)能和輕巧（重量比EMR3減少25%）。
緯湃科技新能源科技事業(yè)部執(zhí)行副總裁Thomas Stierle表示，“汽車電氣化正在全速推進。助力這一極具挑戰(zhàn)性大趨勢的關(guān)鍵在于高效、可靠、經(jīng)濟和高性能的電動軸驅(qū)系統(tǒng)，而EMR4的設(shè)計完美融入了這些特性。因此新一代軸驅(qū)平臺具備多種優(yōu)勢，其基準(zhǔn)無疑將成為全球汽車制造商的新標(biāo)桿。”
推動全球電氣化進程的新平臺
對于汽車行業(yè)而言，為新興汽車品牌和細(xì)分市場普及電氣化仍然任重道遠。緯湃科技軸驅(qū)動產(chǎn)品管理負(fù)責(zé)人Gunter Mühlberg表示，“市場需要電驅(qū)動系統(tǒng)具有最大可能的可擴展性，也需要更高的效率，而EMR4平臺恰恰完美契合。作為緯湃科技第四代高度集成的電動軸驅(qū)系統(tǒng)，它在重量、緊湊性和功率密度方面已經(jīng)超越了EMR3的高水準(zhǔn)表現(xiàn)。與上一代相比，EMR4在降低成本的同時提升了5%的效率，功率范圍從80千瓦至230千瓦的調(diào)整更加靈活。”他補充道，“這是在眾多影響因素中，對軸驅(qū)動系統(tǒng)進行深度優(yōu)化的結(jié)果。”
“中國在創(chuàng)新和電氣化方面是最具多元化的國家之一，這也是我們選擇將EMR4全球首發(fā)放在上海TMC論壇的原因。” 緯湃科技新能源科技事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理郁昌松表示，“EMR4將不僅僅是‘中國制造’， 更會充分調(diào)動本地供應(yīng)鏈合作資源共同落地量產(chǎn)。” 面向制造的設(shè)計將同一產(chǎn)線上生產(chǎn)EMR4系列產(chǎn)品的設(shè)想成為可能。未來在天津工廠量產(chǎn)的EMR4將交付于國內(nèi)外汽車制造商。
緯湃科技（Vitesco Technologies）是全球領(lǐng)先的開發(fā)商和制造商，致力于為可持續(xù)出行提供先進的動力總成技術(shù)。緯湃科技提供適用于電動、混動及內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)所用的智能系統(tǒng)解決方案和部件，讓出行變得更清潔、更高效且更經(jīng)濟。公司產(chǎn)品包括電力傳動系統(tǒng)、電子控制單元、傳感器和執(zhí)行器，以及尾氣后處理解決方案。2018年，大陸集團事業(yè)群緯湃科技實現(xiàn)銷售收入77億歐元，在全球50多個基地共有40,000多名員工。緯湃科技總部位于德國雷根斯堡。
2021年3月，緯湃科技天津工廠第二條高度集成的電動軸驅(qū)系統(tǒng)（簡稱EMR3）生產(chǎn)線及首條功率模塊Power Module（簡稱PWM）生產(chǎn)線已正式投入使用。兩條全新生產(chǎn)線的投用將進一步提升緯湃科技天津工廠的技術(shù)競爭力，顯著提高產(chǎn)品產(chǎn)能。
天津是緯湃科技在中國發(fā)展最重要的基地之一。緯湃科技天津工廠始建于1995年，坐落于天津經(jīng)開區(qū)東區(qū)，目前有員工1900余人，為經(jīng)開區(qū)百強企業(yè)，是天津地區(qū)最大的汽車零部件供應(yīng)商之一。工廠占地面積約8.4萬平方米，目前擁有一、二及三期廠房，全新研發(fā)中心已于2020年9月啟動建設(shè)，建成后將成為天津市新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)和人才新高地。
緯湃科技目前主推的電驅(qū)動系統(tǒng)是EMR3，自2019年9月投產(chǎn)以來累計出貨超過20萬套，客戶群體包括PSA、現(xiàn)代汽車、大眾汽車等5個品牌的20多款車型。但在中國新能源汽車市場，緯湃科技尚未成為一個主要玩家。
緯湃科技新能源科技事業(yè)部執(zhí)行副總裁Thomas Stierle表示，（截止2020財年末）緯湃科技擁有130億美元的電氣化訂單儲備。該公司的中期目標(biāo)是電氣化業(yè)務(wù)的銷售額實現(xiàn)5倍增長。
作為全球最大、增速最快的電動車市場，中國市場對緯湃科技的重要性不言而喻。但中國也是最復(fù)雜的市場。“中國在創(chuàng)新和電氣化方面是最具多元化的國家之一，這也是我們選擇將EMR4全球首發(fā)放在上海TMC論壇的原因。” 緯湃科技新能源科技事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理郁昌松說。
中國市場的復(fù)雜性不僅在于技術(shù)路線多樣、不同區(qū)域的客戶需求也不盡相同。盡管政府此前主要鼓勵純電動汽車的發(fā)展，但隨著政府補貼即將于2023年底退出，而純電動汽車的成本和售價仍然很高，這將阻礙消費者的購買。但“雙積分”壓力和“雙碳”目標(biāo)倒逼車企必須不斷降低單車平均燃料消耗和排放。因此，混合動力和插電式混合動力汽車也將獲得更大的發(fā)展空間。
緯湃科技的策略是提供全方位的電氣化技術(shù)解決方案，該公司不僅提供面向輕度混合動力的48V解決方案，也提供面向插電式混合動力和純電動的高壓解決方案，其產(chǎn)品覆蓋電子控制、電機、減速器、逆變器、轉(zhuǎn)換器、充電器以及熱管理產(chǎn)品。
但僅有全面的產(chǎn)品和技術(shù)解決方案仍然不夠，緯湃科技還要面對激烈的市場競爭。一方面，博世、采埃孚、博格華納等競爭對手目前都在中國市場提供高集成度的電驅(qū)動系統(tǒng)。
另一方面的競爭則來自主機廠。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車時代的發(fā)動機和變速箱一樣，汽車主機廠也將電驅(qū)動系統(tǒng)視為核心技術(shù)和零部件，并不愿完全假手于供應(yīng)商，尤其是對于采用“三合一”設(shè)計的高集成電驅(qū)動系統(tǒng)更是如此，再加上為了應(yīng)對補貼不斷減少的降成本壓力，有實力的主機廠都采用將電機、減速器、逆變器分開招標(biāo)、自己做系統(tǒng)集成的方式，這也讓供應(yīng)商感嘆雖然“三合一”很好，但并不好賣。
因此，緯湃科技要想抓住中國電動車市場高速增長帶來的機遇，不僅需要提供領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)，也需要靈活的商務(wù)模式和更加貼近客戶、滿足客戶個性化需求的服務(wù)。
