中國汽車工業協會統計分析，2021年7月，芯片危機、原材料上漲壓力等不利影響依然存在，加上國內局部地區洪澇災害等極端天氣以及新冠疫情復發也在一定程度上使生產和需求受到一定抑制，因此汽車產銷總體依然呈一定下降，其中商用車受排放標準切換影響降幅明顯高于乘用車。
今年7月， 從市場情況來看，本月汽車產銷同比下降，影響因素為：去年同期基數較高（與2019年同期相比呈現增長）；商用車受排放法規切換的影響，產銷同比下降明顯，但在輕型客車的拉動下，客車依然呈現增長；乘用車受芯片短缺的影響產銷同比下降，但降幅收窄。
7月新能源汽車繼續成為亮點，當月產銷繼續刷新歷史記錄，累計產銷則已經超過國內歷年全年的數量，1-7月滲透率也繼續提升至10%。此外，本月汽車出口也繼續保持高速增長，單月出口量再創歷史新高。
汽車產銷同比繼續下降。7月，汽車產銷分別完成186.3萬輛和186.4萬輛，環比分別下降4.1%和7.5%，同比分別下降15.5%和11.9%。與2019年同期相比，產銷同比分別增長3.2%和2.7%，產量增幅比6月擴大0.8個百分點，銷量增速由負轉正。
1-7月，汽車產銷分別完成1444.0萬輛和1475.6萬輛，同比分別增長17.2%和19.3%。增幅比1-6月繼續回落7和6.3個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別增長3.4%和4.2%，產量增幅與1-6月持平，銷量增幅比1-6月回落0.2個百分點。
乘用車產銷降幅有所收窄。7月，乘用車產銷分別完成154.8萬輛和155.1萬輛，環比分別下降0.5%和1.1%，同比分別下降10.7%和7.0%，降幅比6月分別收窄3和4.1個百分點，分車型來看：4類車型中除交叉型乘用車的銷量同比呈現微增外，其余車型產銷均呈現下降。與2019年相比，乘用車產銷同比增長1.3%和1.1%，產銷增速比6月均由負轉正。
1-7月，乘用車產銷分別完成1139.4萬輛和1156.0萬輛，同比分別增長20.1%和21.2%，增幅比1-6月繼續回落6.7和5.8個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別下降1.2%和1%，降幅比1-6月均收窄0.4個百分點。
商用車產銷同比大幅下降。7月，商用車產銷分別完成31.5萬輛和31.2萬輛，環比分別下降18.8%和30.0%；同比分別下降33.2%和30.2%。分車型情況看，貨車產銷同比大幅下降，客車產銷同比大幅增長。與2019年同期相比，商用車產銷同比增長13.8%和11.3%，增幅比6月大幅回落17.4和24.5個百分點。
1-7月，商用車產銷分別完成304.5萬輛和319.6萬輛，同比分別增長7.6%和12.9%，增幅比1-6月繼續回落8.1和8個百分點。與2019年同期相比，商用車產銷同比增長25.2%和29%，增幅比1-6月回落1.5和2.3個百分點。從客貨細分車型情況看，貨車中，四類車型均呈現下降；客車中，大中型客車呈現下降，輕型客車保持快速增長。
新能源汽車產銷繼續刷新記錄。7月，新能源汽車產銷分別完成28.4萬輛和27.1萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。其中純電動汽車產銷分別完成23.2萬輛和22萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成5.2萬輛和5萬輛，同比分別增長1.5倍和1.6倍；燃料電池汽車產銷分別完成32輛和196輛，同比分別增長3.6倍和48倍。本月新能源產銷繼續刷新記錄。從細分車型來看，純電動汽車、插電式混合動力汽車的產銷也均刷新記錄。
1-7月，新能源汽車產銷分別完成150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長2倍。其中純電動汽車產銷分別完成126萬輛和122.7萬輛，同比均增長2.2倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成24.4萬輛和25.1萬輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍；燃料電池汽車產銷分別完成664輛和675輛，同比分別增長48.5%和47.7%。
中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2021年7月，我國動力電池產量共計17.4GWh，同比增長185.3%，環比增長14.2%；動力電池裝車量11.3GWh，同比上升125.0%，環比上升1.7%。
具體來看，產量方面，三元電池產量8.0GWh，占總產量46.0%，同比增長144.0%，環比增長8.6%；磷酸鐵鋰電池產量9.3GWh，占總產量53.8%，同比增長236.2%，環比增長20.0%。
1-7月，我國動力電池產量累計92.1GWh，同比累計增長210.9%。其中三元電池產量累計44.8GWh，占總產量48.7%，同比累計增長148.2%；磷酸鐵鋰電池產量累計47.0GWh，占總產量51.1%，同比累計增長310.6%。
裝車量方面，三元電池共計裝車5.5GWh，同比上升67.5%,環比下降8.2%；磷酸鐵鋰電池共計裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環比上升13.4%。
1-7月，我國動力電池裝車量累計63.8GWh,同比累計上升183.5%。其中三元電池裝車量累計35.6GWh,占總裝車量55.8%，同比累計上升124.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計28.0GWh,占總裝車量43.9%，同比累計上升333.0%。
企業集中度方面，2021年7月，我國新能源汽車市場共計45家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期增加4家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為8.3GWh、9.2GWh和10.3GWh,占總裝車量比分別為73.8%、81.8%和91.2%。
1-7月，我國新能源汽車市場共計53家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少4家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為45.9GWh、53.7GWh和58.5GWh，占總裝車量比分別為72.0%、84.2%和91.7%。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據。2021年7月比2021年6月公共充電樁增加2.70萬臺，6月同比增長65.4%。
截至2021年7月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁95.0萬臺，其中直流充電樁38.3萬臺、交流充電樁56.7萬臺、交直流一體充電樁426臺。從2020年8月到2021年7月，月均新增公共類充電樁約3.20萬臺。
截止到2021年7月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有11家，分別為：特來電運營22.3萬臺、星星充電運營21.0萬臺、國家電網運營19.6萬臺、云快充運營7.8萬臺、南方電網運營4.1萬臺、依威能源運營3.1萬臺、匯充電運營2.2萬臺、上汽安悅運營2.1萬臺、中國普天運營1.7萬臺、深圳車電網運營1.6萬臺、萬馬愛充運營1.6萬臺。這11家運營商占總量的91.6%，其余的運營商占總量的8.4%。
公共充電基礎設施建設區域較為集中。廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、湖北、安徽、河南、河北TOP10地區建設的公共充電基礎設施占比達72.3%。
截至7月，全國充電站保有量達到6.64萬座。廣東、江蘇、浙江、北京、上海、山東、河北、天津、四川、湖北為TOP10城市。
公共充電基礎設施充電電量集中度較高。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、陜西、浙江、福建、河南、山西、上海、湖北等省份，電量流向以公交車和乘用車為主，環衛物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。
公用充電樁：TOP5運營商分別為星星充電、特來電、國家電網、云快充、南方電網，占比達74.1%。專用充電樁：TOP5運營商分別為國家電網、特來電、星星充電、上汽安悅、云快充，占比達92.4%。
直流樁：TOP5運營商分別為特來電、國家電網、星星充電、云快充、南方電網，占比達85.2%。
交流樁：TOP5運營商分別為星星充電、國家電網、特來電、云快充、依威能源，占比達76.5%。
充電總功率：TOP5運營商分別為星星充電、特來電、云快充、萬馬愛充、深圳車電網，占比達82.4%。（未涵蓋國家電網、南方電網、普天）
充電電量：TOP5運營商分別為特來電、星星充電、云快充、深圳車電網、深圳巴士，占比達83.5%。（未涵蓋國家電網、普天）
截至7月，全國充電站數量超過1萬座的運營商，僅有國家電網和特來電，分別為16036座和15777座。充電站數量超過1千座的運營商，包括星星充電、依威能源、南方電網、云快充、萬馬愛充、匯充電、上汽安悅。
未隨車配建充電設施原因較為集中。截至2021年7月，采樣了38.1萬條未隨車配建充電設施原因數據。其中集團用戶自行建樁、居住地沒有固定停車位、居住地物業不配合這三個因素是未隨車配建充設施的主要原因，占比分別為48.6%、10.3%、9.9%，合計68.8%，工作地沒有固定車位、報裝難度大、用戶選用專用場站充電及其他原因占比為31.2%。
截至7月，換電站保有量達763座，北京、廣東、浙江、江蘇、上海、福建、重慶、四川、湖南、河北為其TOP10城市，其中北京、廣東兩省市破百座。
換電站的運營商，主要有三家，奧動建設344座，蔚來建設312座，杭州伯坦建設107座。
2021年1-7月，充電基礎設施增量為33.4萬臺，公共充電基礎設施增量同比上漲240.4%，隨車配建充電設施增量持續上升，同比上升214.1%。截止2021年7月，全國充電基礎設施累計數量為201.5萬臺，同比增加50.2%。
展望全年，我國國民經濟運行將繼續穩中加固、穩中向好，但復雜多變的國內外形勢也將帶來不確定性，特別是海外疫情的反彈導致芯片供應短缺風險依然存在，國內局部地區的疫情復發也將在一定程度上影響供給和需求，加之原材料價格持續在高位進一步加大企業成本壓力，這些問題也都將對汽車行業造成影響。綜合各方面因素，我們需要審慎樂觀地看待行業發展。