剛過(guò)去的7月，銷(xiāo)量創(chuàng)下新高的理想ONE在北京賣(mài)出了438輛，同比增長(zhǎng)41.6%。按省份算，是理想ONE第7大區(qū)域市場(chǎng)，在北京的新能源車(chē)銷(xiāo)量榜中也進(jìn)入了前十。

　　而和全國(guó)大多數(shù)地區(qū)不同的，是理想ONE在北京市場(chǎng)只能使用燃油車(chē)指標(biāo)上牌。在北京，一張燃油車(chē)號(hào)牌有多難獲得，所有人都懂得，但即便如此，也有越來(lái)越多人開(kāi)始選擇新能源車(chē)。

　　數(shù)據(jù)也印證了這樣的趨勢(shì)。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月新能源車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到122.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)210.2%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到11.8%，相比去年的5.8%有明顯提升，而自主品牌這一比例甚至達(dá)到了28.4%。

　　在上海，豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前5中有4款都是純電動(dòng)車(chē)；按車(chē)型統(tǒng)計(jì)，五菱宏光MINI EV在7月銷(xiāo)量可以進(jìn)入全國(guó)前3。

　　而半年來(lái)眾多跨國(guó)車(chē)企紛紛宣布加速電動(dòng)化戰(zhàn)略，將全面轉(zhuǎn)型純電動(dòng)的時(shí)間表再次提前，也預(yù)示了電動(dòng)化的腳步或許會(huì)比想象中更快。

　　到底是什么，讓昔日的“電動(dòng)爹”獲得越來(lái)越多消費(fèi)者的選擇？

　　誰(shuí)買(mǎi)走了新能源車(chē)？

　　根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月新能源車(chē)（包含PHEV和BEV）銷(xiāo)量超過(guò)120萬(wàn)輛，相比去年同期40萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)208%，遠(yuǎn)超整體車(chē)市27%的增長(zhǎng)速度。相比去年同期的一片低谷，新能源車(chē)市場(chǎng)正在被加速開(kāi)啟。

　　對(duì)比去年同期，凈增量貢獻(xiàn)最大的前三位分別是五菱宏光MINI EV、比亞迪漢和特斯拉Model Y，這也是市場(chǎng)上話題量、關(guān)注度最高的幾款車(chē)型。五菱宏光MINI EV以低價(jià)切入市場(chǎng)，重新撬開(kāi)了微型車(chē)市場(chǎng)，而Model Y和漢則是20萬(wàn)元以上市場(chǎng)的標(biāo)桿。

　　在五菱宏光MINI EV的車(chē)主中，以女性居多，絕大多數(shù)情況下被作為家庭的第二輛車(chē)甚至第三輛車(chē)，以代步為主。而與之類似定位的長(zhǎng)安奔奔E-Star、上汽榮威科萊威等，今年銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)也分別達(dá)到了2625%和478%。

　　而特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想這些新勢(shì)力品牌，則引領(lǐng)了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)，將“智能化”與“電動(dòng)化”深度綁定，也成為市場(chǎng)中為數(shù)不多提供領(lǐng)航輔助駕駛功能的品牌。它們?cè)谝欢€城市吸引著追求科技、智能、與眾不同的年輕消費(fèi)者，也不斷突破傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)空間。

　　從地域來(lái)看，廣東、浙江、上海成為新能源車(chē)最大的消費(fèi)市場(chǎng)，而在不同的區(qū)域市場(chǎng)，新能源車(chē)的消費(fèi)也呈現(xiàn)出不同的特征。

　　一二線城市依然是新能源車(chē)消費(fèi)的主力市場(chǎng)，合計(jì)份額超過(guò)了70%，消費(fèi)力更強(qiáng)同時(shí)基本沒(méi)有限購(gòu)政策約束的新一線城市貢獻(xiàn)了最多的增量。而北上廣深在嚴(yán)格的燃油車(chē)限購(gòu)政策下，新能源車(chē)對(duì)車(chē)市增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度超過(guò)了50%。

　　相比之下，在沒(méi)有限購(gòu)政策的三四五線城市，新能源車(chē)呈現(xiàn)了更強(qiáng)大的生命力，平均增速達(dá)到282%，其中五線城市同比增長(zhǎng)甚至達(dá)到了325.12%，新能源車(chē)滲透率也從去年同期的不足2%提升到了5%。

　　消費(fèi)趨勢(shì)日漸清晰

　　新能源車(chē)最大的競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

　　在頭部市場(chǎng)，是政策傾斜和中高端車(chē)型的智能、科技標(biāo)簽。而在低線城市，則是低廉的使用成本和簡(jiǎn)單輕松的駕駛體驗(yàn)。

　　盡管隨著補(bǔ)貼的退坡，政策已然不再是新能源車(chē)市場(chǎng)最重要的話題，但一線城市限購(gòu)的緊箍咒，依然為新能源車(chē)的增長(zhǎng)做出了很大貢獻(xiàn)。

　　除北京外，6個(gè)限購(gòu)城市今年1-7月新能源車(chē)銷(xiāo)量增速都超過(guò)了100%，最高的杭州甚至達(dá)到了249.94%，市場(chǎng)份額也都有大幅提升，其中深圳市場(chǎng)新能源車(chē)滲透率已經(jīng)達(dá)到了30%以上。

　　一線城市燃油車(chē)牌照獲得難度逐漸加大，讓更多剛需購(gòu)車(chē)者將視線轉(zhuǎn)向新能源車(chē)，而像特斯拉、蔚來(lái)、理想等品牌，其產(chǎn)品力甚至已經(jīng)不輸同價(jià)位燃油車(chē)，開(kāi)始加速搶占中高端市場(chǎng)。

　　在上海，上半年銷(xiāo)量最高的豪華品牌是奔馳，但是特斯拉只比奔馳少了不到1000輛，而Model 3和Model Y兩款車(chē)型也高居銷(xiāo)量前兩位。

　　而在四、五線城市，五菱宏光MINI EV、長(zhǎng)安奔奔E-Star、歐拉黑貓這些車(chē)型成為了銷(xiāo)量的絕對(duì)主力。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，小鎮(zhèn)購(gòu)車(chē)用戶的典型畫(huà)像是購(gòu)車(chē)預(yù)算集中在3-5萬(wàn)元，日常出行距離在30km以內(nèi)，用車(chē)場(chǎng)景以短距離代步為主，可以安裝使用家庭充電樁。

　　這也恰好契合了像五菱宏光MINI EV這樣的微型電動(dòng)車(chē)的所有特點(diǎn)，讓原本日漸式微的微型車(chē)市場(chǎng)重新找到了增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

　　此外，從2020年開(kāi)始，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部聯(lián)合組織的新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，也進(jìn)一步推動(dòng)了新能源車(chē)的增長(zhǎng)。歸入名單的車(chē)型可以享受專屬的價(jià)格優(yōu)惠，同時(shí)配合鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和售后服務(wù)保障，為新能源車(chē)銷(xiāo)售創(chuàng)造利好條件。

　　如何攻下最后的堡壘？

　　傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)的是“紡錘形”結(jié)構(gòu)，而新能源車(chē)在當(dāng)下卻是“啞鈴型”，這意味著，銷(xiāo)量規(guī)模最大的一塊市場(chǎng)，新能源車(chē)仍然沒(méi)有撬動(dòng)。

　　在整個(gè)車(chē)市中份額接近1/5的12-18萬(wàn)元市場(chǎng)，新能源車(chē)?yán)镤N(xiāo)量最好的AION S也僅僅排名第18位，而且其中的非運(yùn)營(yíng)車(chē)僅有1/3，而銷(xiāo)量前50名中也只有7款新能源車(chē)。

　　這是大眾、豐田最堅(jiān)實(shí)的銷(xiāo)量基本盤(pán)，也代表了最典型的燃油車(chē)用戶需求：家中唯一一臺(tái)車(chē)，不追求科技、個(gè)性，重視安全、可靠、實(shí)用。傳統(tǒng)車(chē)企在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)布局了大量的產(chǎn)品，幾乎可以滿足消費(fèi)者的各種需求，也讓新能源汽車(chē)很難揚(yáng)長(zhǎng)避短。

　　這個(gè)市場(chǎng)該如何滲透？

　　特斯拉Model 2的傳言從未消失過(guò)，蔚來(lái)在不久之前也宣布將推出子品牌車(chē)型，瞄準(zhǔn)價(jià)格更低的大眾化市場(chǎng)。而已經(jīng)開(kāi)始預(yù)售的小鵬P5，無(wú)論從設(shè)計(jì)風(fēng)格還是營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)點(diǎn)上，都更加瞄準(zhǔn)了追求實(shí)用的家庭用戶。

　　新勢(shì)力們的探索能否成功還需要點(diǎn)時(shí)間，但比亞迪似乎已經(jīng)找到了一些方向。

　　今年1-7月，比亞迪在這個(gè)12-18萬(wàn)元這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)賣(mài)出5.7萬(wàn)輛新車(chē)，其中燃油車(chē)僅有唐的3159輛，其余全部為新能源車(chē)。宋PLUS DM-i上市后便一車(chē)難求，長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月以上的交車(chē)周期，甚至讓比亞迪在5月份發(fā)布了訂單交付的官方聲明。

　　而根據(jù)威爾森監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)，最近幾月比亞迪品牌的平均單車(chē)售價(jià)，甚至已經(jīng)超過(guò)了同期的大眾、日產(chǎn)的主流合資品牌。

　　這背后，是比亞迪對(duì)細(xì)分市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)定位，合資品牌和新勢(shì)力品牌的主銷(xiāo)車(chē)型價(jià)格過(guò)高，而其他自主品牌的新能源車(chē)大多仍停留在更低價(jià)位。

　　此外，比亞迪在這個(gè)市場(chǎng)主推插電混動(dòng)技術(shù)，一方面適用新能源車(chē)優(yōu)惠政策，另一方面也解決了當(dāng)下電動(dòng)車(chē)在續(xù)航方面的短板，可以揚(yáng)長(zhǎng)避短，更符合主流消費(fèi)群體的需求。

　　寫(xiě)在最后

　　時(shí)間回到兩年前，如果有人在北京拿著燃油車(chē)指標(biāo)去買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，或許還不能被大多數(shù)人所理解。但如今，這樣的例子越來(lái)越多。

　　今年年初，寶馬iX3曾經(jīng)歷過(guò)一次官降，當(dāng)時(shí)有寶馬內(nèi)部人士評(píng)價(jià)：“官降7萬(wàn)，iX3是BBA中首個(gè)定價(jià)低于同級(jí)別油車(chē)的車(chē)型，與其坐等馬斯克蠶食，還不如自己收割。”

　　而后，沃爾沃在官降信息中，同樣透露出了“油電同價(jià)”的概念，大眾ID.系列的定價(jià)區(qū)間，相比同級(jí)別油車(chē)也頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　仔細(xì)回憶一番，幾年之前，新能源車(chē)每一次補(bǔ)貼的調(diào)整都能引來(lái)市場(chǎng)銷(xiāo)量的巨大波動(dòng)。而如今消費(fèi)者在選擇新能源車(chē)時(shí)，補(bǔ)貼早已不再是排在前面的影響因素。

　　新能源車(chē)已經(jīng)在入門(mén)級(jí)市場(chǎng)和高端市場(chǎng)顯示出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，隨著配套設(shè)施的逐漸完善，其用車(chē)成本、智能化、駕駛性能方面的優(yōu)勢(shì)也在得到越來(lái)越多的認(rèn)可。

　　或許，新能源車(chē)與燃油車(chē)更激烈的碰撞，會(huì)比想象中來(lái)的更快一些。