10月11日消息，據(jù)媒體報道，近期理想汽車斥巨資從黑市收購了數(shù)千片電子駐車（EPB）芯片。據(jù)悉，EPB芯片的正常價格約為6元／片，而理想汽車的收購價格達到了約5000元／片，超出正常價格800倍。

對此，理想汽車第一時間予以否認(rèn)。理想汽車相關(guān)負責(zé)人回應(yīng)稱：“這個信息是不屬實的，我們確實努力的在芯片缺少的情況下盡全力保證芯片供應(yīng)，在現(xiàn)在這個芯片供應(yīng)緊張的情況下，各家車企都會選擇在正規(guī)渠道購買現(xiàn)貨芯片來保證供應(yīng)，是一個很正常的行業(yè)行為。”

EPB芯片之外，毫米波雷達芯片同樣短缺

除了EPB芯片短缺之外，理想汽車毫米波雷達芯片也出現(xiàn)短缺。10月7日有報道稱，理想ONE車主收到一份名為《理想ONE交付方案溝通的通知》顯示，由于馬來西亞遭受疫情，在不可抗力的影響下，毫米波雷達的芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺。

為應(yīng)對“缺芯”影響，理想汽車將先向用戶交付“3毫米波雷達車型”，剩下2個毫米波雷達將在今年12月至明年春節(jié)前為用戶進行免費的補裝。

安裝三雷達的車型暫時不開放自動并線和前方橫穿車輛預(yù)警，其他ADAS功能均可正常使用。同時，理想汽車輔助駕駛系統(tǒng)（NOA）后期 OTA 需要在補裝完 5 雷達后進行。

理想汽車表示，用戶可以自主選擇提前交付3雷達車型或者等到12月交付5雷達車型，理想汽車會根據(jù)用戶的意見來安排相應(yīng)的交付。

除了汽車ESP、EPB這類功能安全的必備芯片，其余沒那么重要的芯片，理想汽車選擇暫時不搭載，等到后期供貨穩(wěn)定后再補裝。

理想汽車9月環(huán)比下滑24．8％

顯然，汽車芯片短缺對汽車廠商造成不小的影響。根據(jù)理想汽車10月1日公布的2021年9月交付數(shù)據(jù)顯示，理想汽車9月交付7094輛理想ONE，同比2020年9月增長102．5％。但9月交付數(shù)據(jù)相較8月交付9433輛理想ONE相比，環(huán)比下滑了24．8％，下降將近2400輛。

2021年第三季度，理想汽車?yán)塾嫿桓?5116輛，同比增長190％。2021年前九個月，理想汽車總交付量達55270輛。自交付以來，理想ONE目前累計交付量已達88867輛。在造車新勢力陣營中，理想汽車9月銷量排名跌至第四，落后于蔚來、小鵬和哪吒汽車。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示：“受到芯片供應(yīng)持續(xù)短缺的影響，理想汽車9月交付量有所下降。自2021款理想ONE上市以來，定單數(shù)量持續(xù)增長。 我們正在采取更多措施，以確保零部件的供應(yīng)，希望盡可能地縮短用戶提車等待周期。”

芯片短缺遇上“多事之秋”

據(jù)理想官網(wǎng)資料顯示，其毫米波雷達的供應(yīng)商為博世。2021年8月17日，博世中國副總裁徐大全曾在朋友圈發(fā)文表示，意法半導(dǎo)體位于馬來西亞麻坡Muar的封測工廠受疫情影響較大，這對博世VCU、TCU和ESP／IPB等系統(tǒng)的芯片供應(yīng)造成非常大的影響，博世方面預(yù)計8月后續(xù)時間里這些芯片基本處于斷供狀態(tài)。

雖然意法半導(dǎo)體馬來西亞麻坡Muar封測工廠很快又恢復(fù)了生產(chǎn)，但是從市場端來看，博世相關(guān)車用芯片的缺貨還是非常嚴(yán)重。

除了馬來西亞疫情影響以外，近日日本千葉縣西北部發(fā)生6．1級地震。全球第三大汽車芯片廠日本瑞薩在其官網(wǎng)發(fā)布公告稱，部分光刻設(shè)備因感知到搖晃而自動停止運轉(zhuǎn)，目前正進行品質(zhì)檢查確認(rèn)，預(yù)計可在8日內(nèi)復(fù)工，瑞薩生產(chǎn)的汽車微控制器芯片市場份額大約占據(jù)全球市場30％的份額。

汽車芯片短缺后，黑市價格暴漲也已是行業(yè)默認(rèn)的事實，加上個別不法商販、游資集團囤積芯片，哄抬物價，汽車芯片價格水漲船高。

就在前不久，國家市場監(jiān)管總局依法對上海鍥特、上海誠勝、深圳譽暢3家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬汽車芯片價格行為共處250萬元人民幣罰款。經(jīng)查，上海鍥特、上海誠勝、深圳譽暢3家經(jīng)銷企業(yè)大幅加價銷售部分汽車芯片，如進價不到10元的芯片，以400多元的高價銷售，漲幅達40倍。

“芯片荒”何時緩解

此前，全國乘用車聯(lián)合會現(xiàn)任秘書長崔東樹表示，2020年4季度的汽車芯片異常需求不可持續(xù)，短缺問題并不會像海外研究機構(gòu)預(yù)測的那樣會延續(xù)到今年下半年。

崔東樹認(rèn)為，汽車芯片短缺是世界性的基礎(chǔ)供給問題，疫情下全球主要集成電路制造生產(chǎn)線均出現(xiàn)產(chǎn)能緊張的情況。芯片的上游壟斷性較強，也進一步加劇了供給矛盾。此外，疊加消費電子產(chǎn)品的需求增長，汽車芯片需求受到一定影響。隨著疫情的緩解和全球開學(xué)季的過去，中國車企的芯片壓力會逐步緩解。

隨著新冠肺炎疫情的消退，汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)對芯片的需求量逐漸增大芯片制造商面臨著巨大的訂單壓力。業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，這種嚴(yán)重的短缺將會在2021年第三季度、第四季度開始緩解。

今年9月13日舉辦的國新辦新聞發(fā)布會上，工信部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍表示：“芯片供應(yīng)鏈緊張的問題還是要存在一段時間，當(dāng)前這個問題還是比較嚴(yán)峻。”

針對缺芯狀況出現(xiàn)的原因，田玉龍認(rèn)為主要是兩個方面，一是全球疫情暴發(fā)使得制造企業(yè)普遍放緩了產(chǎn)能擴充計劃，造成了產(chǎn)能供應(yīng)和需求間的錯配；二是疫情持續(xù)不斷反復(fù)，使一些國家和地區(qū)關(guān)停了一些芯片生產(chǎn)線，這樣造成了產(chǎn)量減產(chǎn)，使得部分芯片出現(xiàn)了斷供現(xiàn)象。

田玉龍表示，將加強對汽車行業(yè)發(fā)展和芯片制造供應(yīng)能力的監(jiān)測，有針對性地解決現(xiàn)在汽車企業(yè)存在的短缺問題，積極扶持芯片制造企業(yè)加快提升供給能力，加快替代方案投入運行使用，優(yōu)化整個產(chǎn)業(yè)鏈布局，使芯片供給能力從長遠期來看形成穩(wěn)定供給，從根本上解決問題。

針對目前供需矛盾緊張的突出問題，工信部和有關(guān)部門組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，以專門協(xié)調(diào)機制來解決當(dāng)前的供需矛盾突出問題。充分發(fā)揮地方政府、汽車整車企業(yè)和芯片制造企業(yè)，加強他們的對接，使供需進一步地精準(zhǔn)，來緩解或者盡可能減少對汽車業(yè)發(fā)展的影響，提供給能力。