繼英飛凌、ST后，市場(chǎng)近日傳出瑞薩電子將于2022年1月1日起再度漲價(jià)。 據(jù)傳出的漲價(jià)函顯示，因晶圓、后端、測(cè)試、包裝以及原材料成本的大幅增加，為了能維持供應(yīng)和長(zhǎng)期生產(chǎn)，瑞薩電子決定提高大部分產(chǎn)品以及新收購(gòu)的Dialog產(chǎn)品的定價(jià)，漲價(jià)將在2022年1月1日正式生效，其中并未透露產(chǎn)品調(diào)價(jià)的具體漲幅。

這也并不是瑞薩電子一年內(nèi)發(fā)送的第一份調(diào)價(jià)通知。去年11月，瑞薩電子便因原材料和封裝基材成本增加，宣布于2021年1月1日上調(diào)部分模擬和電源產(chǎn)品價(jià)格。

事實(shí)上，受疫情、地震等方面的影響，近一年來，瑞薩電子的芯片供應(yīng)一直異常緊張，尤其是在汽車芯片的供應(yīng)上有很大缺口。

瑞薩電子那珂工廠在2021年初就遭遇了地震、火災(zāi)、然后重建，3個(gè)多月后產(chǎn)能才恢復(fù)到災(zāi)前100％的水平。10月7日晚間日本發(fā)生的5級(jí)以上地震，也導(dǎo)致了該工廠部分設(shè)備停工。所幸此次地震影響不大，第二天設(shè)備就恢復(fù)了運(yùn)轉(zhuǎn)。

此外，8月中旬，博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全也曾透露，由于馬來西亞疫情嚴(yán)重，瑞薩電子馬來西亞Muar工廠產(chǎn)線持續(xù)關(guān)閉，這也直接影響到了博世ESP／IPB、VCU、TCU等芯片。

對(duì)于終端來說，芯片短缺也已致使汽車行業(yè)遭受了巨大的產(chǎn)能損失。根據(jù)AutoForecast Solutions最新數(shù)據(jù)顯示，截至10月17日，全球汽車市場(chǎng)因缺芯累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)962．5萬輛，比前一周增加了約28萬輛。其中，中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)184．6萬輛，占總減產(chǎn)量的19．2％。

此前，業(yè)界曾一致認(rèn)為二季度將是芯片供應(yīng)最緊張的時(shí)候，而目前芯片的交期仍在不斷延長(zhǎng)。未來一段時(shí)間缺芯仍將繼續(xù)影響著汽車行業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，缺芯問題最起碼將持續(xù)到2022年中。

博世中國(guó)總裁陳玉東也在2021博世汽車與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日上表示，“缺貨10％到20％將是一個(gè)常態(tài)。”

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