10月28日，財報顯示，比亞迪第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入543．06億元，同比增長21．98％。凈利潤12．69億元，同比降27．5％。

前三季度看，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1451．9億元，同比增長38．25％。凈利潤24．4億元，同比降28．43％。

（圖源公司公告）

芯片短缺致車企減產(chǎn)

公開資料顯示，比亞迪半導(dǎo)體主要業(yè)務(wù)為功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，拳頭產(chǎn)品為電動車之核—IGBT芯片。2018年至2020年，比亞迪半導(dǎo)體分別實現(xiàn)營收13．4億元、10．96億元、14．41億元，不過凈利潤卻呈現(xiàn)逐年下滑的趨勢，分別為1．04億元、8511．49萬元、5863．24萬元。

第三季度，由于芯片短缺導(dǎo)致車企大量減產(chǎn)，再加上國家能耗雙控政策對短期生產(chǎn)的制約，比亞迪第三季度的經(jīng)營和業(yè)績受到影響也在所難免。

值得一提的是，車企蔚來就因為芯片短缺問題，導(dǎo)致8月銷量大幅下滑；同樣，9月，理想汽車也因芯片短缺銷量大幅下滑，原先定下的月度銷量破萬目標(biāo)也宣告失敗。

由于受新冠肺炎疫情影響，去年2月國內(nèi)車廠暫停生產(chǎn)，3月歐美車廠陸續(xù)關(guān)閉，期間許多車企主動削減芯片訂單，芯片廠商也接到車企砍單、暫停出貨的通知。

但是到了下半年，全球車市意外回暖，各品牌汽車銷量反彈，但上游芯片廠商的主要產(chǎn)能已投放給其他行業(yè)。并且長期以來全球8英寸晶圓產(chǎn)能緊張，車用芯片供給緊缺；種種因素疊加起來，也就導(dǎo)致了汽車芯片缺貨的狀況。

上游原材料價格上漲，成本變高

近日，就有不少電池廠宣布漲價，而且生產(chǎn)汽車的主要原材料鋼鐵的價格也開始直線上漲。制造芯片所需的硅料、銅箔基板、電子材料、硅晶圓、元器件專用材料更是集中發(fā)起新一輪提價，芯片的價格也隨之翻了10～20倍，由于上游原材料價格上漲太多了，導(dǎo)致下游幾乎無利可圖。

比亞迪雖然是中國新能源汽車的NO1，但對比特斯拉，差距還是很大。比亞迪毛利率剛剛超過10％，而特斯拉三季度的毛利率高達(dá)30％。所以，比亞迪凈利潤暴跌也不是沒道理的。

結(jié)語

如今，全球雖然仍處于芯片短缺狀態(tài)，但也不用太悲觀，目前我國的國產(chǎn)車企芯片產(chǎn)業(yè)鏈正在建設(shè)，國內(nèi)部分龍頭廠商如聞泰科技（安世半導(dǎo)體）、中車時代電氣、斯達(dá)半導(dǎo)體等已經(jīng)實現(xiàn)車載量產(chǎn)供貨。