10月28日，財報顯示，比亞迪第三季度實現營業收入543．06億元，同比增長21．98％。凈利潤12．69億元，同比降27．5％。

前三季度看，比亞迪實現營業收入1451．9億元，同比增長38．25％。凈利潤24．4億元，同比降28．43％。

（圖源公司公告）

芯片短缺致車企減產

公開資料顯示，比亞迪半導體主要業務為功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售，拳頭產品為電動車之核—IGBT芯片。2018年至2020年，比亞迪半導體分別實現營收13．4億元、10．96億元、14．41億元，不過凈利潤卻呈現逐年下滑的趨勢，分別為1．04億元、8511．49萬元、5863．24萬元。

第三季度，由于芯片短缺導致車企大量減產，再加上國家能耗雙控政策對短期生產的制約，比亞迪第三季度的經營和業績受到影響也在所難免。

值得一提的是，車企蔚來就因為芯片短缺問題，導致8月銷量大幅下滑；同樣，9月，理想汽車也因芯片短缺銷量大幅下滑，原先定下的月度銷量破萬目標也宣告失敗。

由于受新冠肺炎疫情影響，去年2月國內車廠暫停生產，3月歐美車廠陸續關閉，期間許多車企主動削減芯片訂單，芯片廠商也接到車企砍單、暫停出貨的通知。

但是到了下半年，全球車市意外回暖，各品牌汽車銷量反彈，但上游芯片廠商的主要產能已投放給其他行業。并且長期以來全球8英寸晶圓產能緊張，車用芯片供給緊缺；種種因素疊加起來，也就導致了汽車芯片缺貨的狀況。

上游原材料價格上漲，成本變高

近日，就有不少電池廠宣布漲價，而且生產汽車的主要原材料鋼鐵的價格也開始直線上漲。制造芯片所需的硅料、銅箔基板、電子材料、硅晶圓、元器件專用材料更是集中發起新一輪提價，芯片的價格也隨之翻了10～20倍，由于上游原材料價格上漲太多了，導致下游幾乎無利可圖。

比亞迪雖然是中國新能源汽車的NO1，但對比特斯拉，差距還是很大。比亞迪毛利率剛剛超過10％，而特斯拉三季度的毛利率高達30％。所以，比亞迪凈利潤暴跌也不是沒道理的。

結語

如今，全球雖然仍處于芯片短缺狀態，但也不用太悲觀，目前我國的國產車企芯片產業鏈正在建設，國內部分龍頭廠商如聞泰科技（安世半導體）、中車時代電氣、斯達半導體等已經實現車載量產供貨。