得到福特和寶馬支持的固態(tài)電池開發(fā)商 Solid Power，其股價在周四開盤后不久就沖上了高點。作為近年來通過 SPAC 手段上市的電動汽車領域企業(yè)之一，Solid Power 于 6 月宣布了與 Decarbonization Plus Acquisition Corp III 的合并，交易后的隱含估值為 12 億美元。
（圖自：Solid Power）
這番操作最終為 Solid Power 帶來了約 5.429 億美元的收益 —— 非常接近預估的 6 億美元（因在股東投票之前贖回的數(shù)量非常少）—— 其中包括 1.95 億美元的私募基金（PIPE）和 3.479 億美元的信托現(xiàn)金。
顯然，想要追求成為世界上首個將 EV 固態(tài)電池商業(yè)化的企業(yè)，Solid Power 需要相當多的資金來撬動這一市場。
固態(tài)電池的一大特點，就是將電解質從液體換成了固體。諸多優(yōu)異的特性，使之被很多人視為下一個突破的風口。
開發(fā)人員稱，除了提供卓越的能量密度 / EV 續(xù)航里程，固態(tài)電池還可擺脫對依然的電解質的依賴，從而將與傳統(tǒng)電池相關的火災風險降至最低。
近段時間，Solid Power 一直在努力擴大科羅拉多工廠的足跡，希望在 2022 年初試產(chǎn)商用級 100A 固態(tài)電池，以率先交付給投資方（福特和寶馬）開展相關測試。
按照計劃，該公司將利用籌集到的資金，為后續(xù)到 2026 年的整合運營提供支撐。
不過 Solid Power 的長期商業(yè)規(guī)劃，并不是要成為 LG 化學或 SK 創(chuàng)新那樣的大型電池生產(chǎn)商，而是將電池授權給更多原始設備（OEM）制造商。
公司首席執(zhí)行官 Doug Campbell 在今年早些時候接受采訪時稱：“從長遠來看，我們其實是一家材料公司，并且希望成為固體電解質材料的行業(yè)領導者”。
