在“算力”解構“馬力”、軟件定義汽車的智能汽車時代，越來越多的中國汽車芯片公司從幕后跨向臺前，剛剛成立5周年的黑芝麻智能科技就是其中的一支新生力量。

“自動駕駛是汽車智能化的必然趨勢。”黑芝麻智能 CMO 楊宇欣對界面新聞說，“越來越多的行業(yè)觀點認為其實汽車在變成一個電子產(chǎn)品。很重要的一些標志包括汽車里的軟件占比越來越落后，而汽車里的芯片數(shù)量、種類變得越來越多，電子部分越來越多，傳統(tǒng)的燃油車大概500顆芯片一輛車，智能新能源車可能一輛車要一千顆芯片以上。自動駕駛時代的算力角逐已經(jīng)開始了。”

他舉了個例子，芯片就好比是智能車的舞臺，芯片的高度決定了舞臺的邊界也界定了舞臺的大小。在舞臺的成型之后，才有可能決定燈光舞美人物選角等。

“所以在行業(yè)發(fā)展早期，一定要把硬件功能性能堆上來，功能性能堆好之后，才能讓軟件更好地發(fā)展發(fā)揮他們的優(yōu)勢。"

俗稱就是要先堆料。

他進一步解釋稱，原有的汽車內部電子架構是分布式的，軟件是非常分散的小的軟件系統(tǒng)，未來電氣化智能架構下是集中式的，也就是“一個大腦統(tǒng)管所有”。

比如，自動駕駛發(fā)展除了汽車行業(yè)本身的單車智能以外還要結合整個城市的車路協(xié)同，更城市級的更大的系統(tǒng)支撐。所以這些包括智能化的大算力都需要核心芯片支撐。

而中國芯片企業(yè)很有可能在這個語境下“彎道超車”。

“中國智能新能源車發(fā)展比全球快，所以它需要更符合它技術迭代的速度供應商，包括希望能夠全方位貼身服務的供應商，這個也是中國芯片公司的機會。”楊宇欣分析，“中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈給國內的車規(guī)芯片廠商開了一個口子，這個口子周期不會太長大約3-5年的時間，所以我們要抓住這三五年的時間周期把我們的產(chǎn)品做進去。”

“黑芝麻智能的愿景是做智能出行的引領者，我們專注于世界感知技術與自主IP芯片研發(fā)，共建開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、賦能行業(yè)推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。‘用芯賦能未來出行。’”

黑芝麻智能定位希望能夠成為自動駕駛計算芯片的引領者，目前這家公司的芯片圍繞著現(xiàn)在華山系列的自動駕駛芯片，已經(jīng)形成了L2-L4級別的自動駕駛解決方案，并且去賦能不同的場景，包括乘用車、商用車各種車輛，包括物流、車路協(xié)同等等。

“我們在產(chǎn)業(yè)里的定位還是一個二級供應商，提供芯片完整的解決方案希望賦能給整個產(chǎn)業(yè)鏈這是我們的定位。”

黑芝麻智能去年和今年發(fā)布的A1000和A1000 pro都是當年國內性能最高的自動駕駛芯片，在算力上已經(jīng)超過了100T。

“算力不僅僅是大家理解的Tops，黑芝麻智能認為算力是綜合計算能力。”他解釋稱，本身自動駕駛是一個系統(tǒng)，支持不同的傳感器需要更完整的算力，包括CPU、GPU、NPU、DSP等等綜合的算力，所以黑芝麻認為其實計算能力的提升是對整個芯片完整的計算能力體現(xiàn)。