2022年1月1日，新能源車企們爭先恐后地公布了2021年12月以及2021年整年度的銷量數據。通過數據可以看出，多家車企以優異成績完美收官2021年。
造車新勢力方面，蔚來、理想、小鵬和哪吒單月銷量繼續突破萬輛關口，小鵬汽車繼續突破15,000輛大關，銷量達到了16,000輛。
具體來看，小鵬汽車繼續領跑造車新勢力，去年12月交付量達到16,000輛，已經連續第4個月交付量破萬。去年累計交付98,155輛，距離“銷量10萬輛”僅一步之遙，同比增速達到263%。其中，P7全年交付60,569輛，占全年總交付量的62%；P5在10月份正式交付后持續爬坡，12月交付輛高達5,030輛。
2021年交付量排第二的是蔚來汽車，壓理想汽車一頭，總銷量為91,429輛，12月交付量為10,489輛，較11月成績略有回落。對此，蔚來汽車傳播高級總監馬麟表示：“克服芯片短缺和疫情等的影響，我們對2021年的成績很滿意。”
從產品來看，目前蔚來有ES6、ES8和EC6三款在售車型，價格主要覆蓋35萬-60萬區間市場。第四款車型ET7的生產進展正在加速推進，12月亮相的ET5也已經開啟預售，將于1月20日開啟鎖單，3月28日開啟交付。今年開始，蔚來將正式形成“三款SUV+兩款轎車”較為完整的產品矩陣。
理想汽車雖然12月交付量達14087輛，但去年累計交付90,491輛，同比上漲177.4%，稍微低于蔚來，所以年銷量排在第三名。不過，不同于蔚來汽車與小鵬汽車的多產品矩陣，理想汽車旗下只有理想ONE一款車型，一個配置，就拿到了如此優秀的成績單，理想汽車CEO李想發文表示：“用戶支持，團隊給力，我們繼續努力。”
關于“蔚小理”這三大造車新勢力2021年的總體表現，行業分析師表示：“實際上它們2021年訂單是能超過10萬輛的，但主要是礙于產能及零部件供應問題。且若按照當前行業形勢，新勢力的發展前景十分光明，盡管目前尚未實現盈利，但距離盈利或盈虧平衡的階段并不遠。”
新勢力的第二梯隊表現也頗為出色。
哪吒汽車銷量依舊處于爆發狀態，2021年12月銷量達到10,127輛，躋身“萬輛俱樂部”。數據顯示，哪吒汽車2021年累計交付量為69,674輛，增速達到362%。
基于“月售1萬”已經成為業內人士衡量新能源車企發展潛力的標準“度量衡”之一，可以看出哪吒汽車已經達到了一定的產銷規模，自身“造血”能力較強，下一步的路會更好走。
年銷量排在哪吒汽車之后，是去年大部分時間沉默的威馬汽車。2021年，威馬汽車的全年交付量為44,157輛，接近過去三年累計交付的總和，去年12月的單月交付量達到了5,062輛。
零跑在去年12月邁入7千輛大關，銷量達到7,807輛，年銷量為43,121輛，僅次于威馬汽車。
除了造車新勢力交出了去年12月銷量成績和2021年全年的成績單之外，傳統車企新能源品牌也同樣交出了兩份不錯成績單。
比如廣汽埃安，這個由傳統車企孵化出來的新智電品牌，目前的發展勢頭極為迅猛，甚至已經超過了之前提到的頭部造車新勢力。數據顯示，廣汽埃安去年12月的銷量為16,675輛，超過小鵬；去年累計銷量達到12.36萬輛，同比增長119%，已經達成年銷10萬的“小目標”。據悉，為應對市場需求，2022年初，廣汽埃安將完成首個工廠20萬產能的擴建，2023年將具備40萬的年產能。
還有大眾ID.系列，在大眾MEB純電平臺助力下，ID.系列在去年密集上市，多款新車針對不同細分市場迅速鋪開且實現規模交付。數據顯示，大眾ID.系列去年12月共交付13,787輛，同樣直逼頭部造車新勢力，自去年3月以來已經累計交付70,625輛，輕松勝過哪吒汽車。
還有江淮旗下的思皓新能源。根據思皓新能源發布數據顯示，2021年，該品牌累計終端交付超過了40,000輛，其中，12月銷量超過7,000輛。對于名氣遠不及之前那幾位的思皓新能源來說，能夠取得這樣的成績的確實屬不易。
此外，雖然頻頻出現交付不及時，貨不對板等負面新聞，極氪汽車的2021年12月銷量再創新高，達到3,796輛。再加上10月和11月的銷量，極氪汽車在2021年第四季度的銷量為6,007輛。
而嵐圖FREE去年12月銷量為3,330輛，環比增長192%，自8月份開始交付以來的近半年交付量為6,791輛。
新勢力與傳統車企成績不斷攀高背后，是國內新能源汽車市場的高速發展。
據乘聯會數據顯示，去年11月新能源乘用車批發銷量達到42.9萬輛，環比增長17.9%，新能源汽車市場滲透率達17.8%。去年1-11月新能源乘用車批發量為280.7萬輛，同比增長191%。新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。
更值得關注的是，目前國內新能源汽車行業已發展至一個新階段。12月31日，四部委聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了從2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。
