隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，近年來新能源車已經(jīng)成為了一股不可忽視的力量，它的出現(xiàn)占領(lǐng)了一部分傳統(tǒng)油車的市場，而且這個(gè)比例正在逐漸擴(kuò)大，除了一些城市的燃油車限制之外，很多人也喜歡買電動(dòng)車。

新能源車說得直白通俗一點(diǎn)就是電動(dòng)車，與四輪的老頭樂不同，新能源車的本質(zhì)還是一輛汽車，該有的配置也都有。跟燃油車最大不同的就是它用電機(jī)取代了燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且新能源車是沒有變速箱的，它只有減速機(jī)構(gòu)，也就是我們通常說的差速器。

首先，現(xiàn)在電動(dòng)汽車的市場定位實(shí)際上滿足了大部分人的日常外出需求，這個(gè)外出距離的范圍希望在400公里以下，解決其自然隱患和充電成本問題，包括充電速度后，電動(dòng)汽車肯定能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)在的市場份額。新能源電動(dòng)汽車目前最顯著的優(yōu)勢在于，汽車主要可以帶來更快、流暢的加速體驗(yàn)，動(dòng)力用電比用石油便宜，整體車的價(jià)格也更便宜。

新能源車面臨的主要普及問題依然很多，最明顯的是充電續(xù)航問題，很多車主說充電很便宜，但是找充電樁的過程很著急，汽油車沒有這樣的事，雖然在市區(qū)和高速公路上都可以馬上找到加油站，但是如果能源車在市區(qū)也不太好的話，充電一次也可以在幾個(gè)停車場來回使用充電樁，更不用說充電時(shí)間長，正常電動(dòng)汽車的0-80的電力量需要50分鐘左右，汽油車可以每分鐘加油。

其實(shí)現(xiàn)在的公共充電樁的價(jià)格已經(jīng)有了一個(gè)明顯的上漲，那么一個(gè)顯而易見的問題，如今電動(dòng)車的發(fā)展快速，但是電池方面的并沒有實(shí)質(zhì)性的突破。電動(dòng)車在市場中的滲透率不斷提高，覆蓋越來越廣泛的時(shí)候，顯然電費(fèi)的上漲只是時(shí)間問題。

顯然電動(dòng)車和燃油車的使用成本方面沒有太多優(yōu)勢可言，還不算有些充電站需要收取額外的停車費(fèi)用等。再次也證明，如果各位不能安裝自己的充電樁，又沒有辦法必須購買純電車型，那么且用且珍惜吧。

現(xiàn)在的電動(dòng)車電池基本上分為兩大類，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池最大的劣勢就是耐低溫效果差，當(dāng)溫度低的時(shí)候，電池使用率將大幅減少，這也正是為什么冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航會(huì)大打折扣的原因。三元鋰電池的耐低溫特性要好于磷酸鐵鋰電池，但同時(shí)造價(jià)也會(huì)比較高，這也導(dǎo)致了到時(shí)候會(huì)增加換電池的成本。但現(xiàn)在讓新能源車電池產(chǎn)能提高、成本降低、質(zhì)量更好成為了全球車企都在攻克的難題，研發(fā)更加可靠、續(xù)航更長、充電時(shí)間更短的電動(dòng)車電池已經(jīng)成為了大趨勢。就連我們普通老百姓都知道電車換電池成本高會(huì)影響銷量，那那些車企肯定比我們知道得更清楚，因此，在將來，電車電池的更換成本降低基本上就是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

現(xiàn)在和未來，新能源汽車是大浪潮完全沒有問題，當(dāng)然如今的電動(dòng)車是不是最后的完全體那就另當(dāng)別論了。從環(huán)保的角度上來說，不管電動(dòng)車是不是脫了褲子放屁，但是事實(shí)就是行駛在路上的時(shí)候沒有尾氣，并且能源從石油變成了可生產(chǎn)的電，大方向是沒錯(cuò)。

不過如今電動(dòng)車的宣傳上，談及其優(yōu)勢不乏使用成本低、智能等等。那么一旦電費(fèi)上漲到2元/度的時(shí)候，成本低廉的優(yōu)勢就不在明顯。而智能化，其實(shí)這并不是電動(dòng)車的專屬，只是掀起了電動(dòng)化的風(fēng)潮，其實(shí)純?nèi)加蛙囈材軗碛泻苤悄芑?、科技化的配置，所以成本低廉和智能科技說成電動(dòng)車的優(yōu)勢并不能一直站住腳。

對(duì)于電動(dòng)車來說，目前依然是有非常多的局限性，日常使用沒有家用充電樁，可能使用成本并不會(huì)有想象中那么低，而補(bǔ)電困難，補(bǔ)電時(shí)間長等問題同樣還是與生俱來的痛點(diǎn)。要想電動(dòng)車有更好且持久的競爭力，除了政策偏斜之外，還需要營造出自身穩(wěn)定、可靠、省心以及更好的駕駛感受上。