搖擺不定的「蘋(píng)果造車(chē)」終是留不住人才。
去年剛從特斯拉離職加入蘋(píng)果造車(chē)的 CJ Moore（Christopher“CJ”Moore）又一次跳槽了，這次他加入了激光雷達(dá)公司 Luminar，擔(dān)任該公司軟件 VP。
Luminar 公司在硅谷是有名的激光雷達(dá)獨(dú)角獸。這家公司由創(chuàng)始人 Austin Russell 在 17 歲時(shí)創(chuàng)辦，之后 Luminar 因其低成本的激光雷達(dá)傳感器技術(shù)在自動(dòng)駕駛行業(yè)名聲大噪。
2020 年底，Luminar 宣布通過(guò)與空殼公司 Gores Metropoulos 合并，在納斯達(dá)克上市。上市當(dāng)天，股價(jià)飆升 28%。
Russell 在一份聲明中表示：「Luminar 正努力招攬全球頂尖的領(lǐng)導(dǎo)者，以實(shí)現(xiàn)我們自動(dòng)駕駛的愿景。」此次 CJ Moore 的加入無(wú)疑為 Luminar 添了一員大將。
加入之后，Moore 將領(lǐng)導(dǎo) Luminar 的全球軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，并將在推進(jìn) Luminar 的全棧高級(jí)安全和自動(dòng)化解決方案 Sentinel 方面發(fā)揮重要作用。Luminar 在新聞稿中表示，他為 Luminar 帶來(lái)了強(qiáng)烈的「build and ship」思維以及在嵌入式軟件和系統(tǒng)工程方面的豐富經(jīng)驗(yàn)。
人事變更背后的蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)狀
CJ Moore 曾于去年加入蘋(píng)果造車(chē)，計(jì)劃為蘋(píng)果的泰坦計(jì)劃（Project Titan）開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件。如今不到一年，他又輾轉(zhuǎn)到 Luminar。
在入職蘋(píng)果之前，CJ Moore 曾是特斯拉 Autopilot 的總監(jiān)。值得一提的是，CJ Moore 曾因?qū)?Autopilot 的功能發(fā)表評(píng)論而引起爭(zhēng)議，他表示馬斯克曾在推特上宣稱特斯拉能夠在幾年之內(nèi)實(shí)現(xiàn) L5 級(jí)自動(dòng)駕駛的說(shuō)法并不符合工程現(xiàn)實(shí)。「特斯拉目前還處于 L2 級(jí)。只有到駕駛員干預(yù)車(chē)輛的頻率低至每 100 萬(wàn)到 200 萬(wàn)英里一次的級(jí)別，才能實(shí)現(xiàn)更高水平的自動(dòng)化。」CJ Moore 在去年 3 月接受加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局官員詢問(wèn)時(shí)說(shuō)道。
在發(fā)表了這番言論之后，CJ Moore 就離開(kāi)了特斯拉并在幾個(gè)月后入職蘋(píng)果。
蘋(píng)果自 2014 年左右啟動(dòng)了開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃，其目標(biāo)是直面特斯拉等公司的競(jìng)爭(zhēng)。但一直到 2016 年，該項(xiàng)目一直在努力應(yīng)付領(lǐng)導(dǎo)層混亂、缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)規(guī)劃以及自動(dòng)駕駛技術(shù)方向等問(wèn)題。隨后，蘋(píng)果大幅裁減了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，解雇了數(shù)百名工程師。
到了近幾年，蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)的人員流動(dòng)更加頻繁，一方面挖來(lái)了前特斯拉高級(jí)設(shè)計(jì)師 Andrew Kim 等大將，另一方面也一直在經(jīng)歷人才流失。CJ Moore 的加入曾被認(rèn)為給蘋(píng)果造車(chē)帶來(lái)了更多希望。然而，蘋(píng)果近期又多次流失人才，最近的一位是汽車(chē)團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目主管 Joe Bass，他在今年 1 月份正式離職，此前已經(jīng)在蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目上工作了 7 年。隨著 Joe Bass 的離開(kāi)，蘋(píng)果一年前的汽車(chē)管理團(tuán)隊(duì)幾乎全部離職。
今年 3 月份，分析師郭明錤在推特上透露，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了「一段時(shí)間」，該團(tuán)隊(duì)需要在未來(lái)三到六個(gè)月內(nèi)進(jìn)行重組，以實(shí)現(xiàn)在 2025 年上市和量產(chǎn)蘋(píng)果汽車(chē)的目標(biāo)。
蘋(píng)果已在計(jì)劃從福特、Rivian 等企業(yè)「挖來(lái)」新的管理者。
如此頻繁的人事變動(dòng)，讓人不得不質(zhì)疑蘋(píng)果造車(chē)的前景。有人指出，蘋(píng)果造車(chē)成立 8 年里幾度團(tuán)隊(duì)換血，背后是蘋(píng)果造車(chē)技術(shù)路線上的猶豫不決，蘋(píng)果 CEO 庫(kù)克也難辭其咎。
通常，科技企業(yè)入局汽車(chē)行業(yè)有兩條路可選：一是向車(chē)企提供智能駕駛解決方案；二是直接下場(chǎng)造車(chē)。2018 年以前，蘋(píng)果以研發(fā)高級(jí)別輔助駕駛，為車(chē)企提供智能化解決方案為主要路線，「泰坦計(jì)劃」就是這一時(shí)期的代表。到了 2019 年，蘋(píng)果裁員 300 名汽車(chē)團(tuán)隊(duì)工程師，轉(zhuǎn)向整車(chē)設(shè)計(jì)和制造。而去年，蘋(píng)果從特斯拉挖來(lái) CJ Moore 時(shí)又試圖重拾「泰坦計(jì)劃」。
可見(jiàn)，蘋(píng)果在進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)這件事上，舉棋不定。和人事變更一樣，路線也曾多次發(fā)生變化，以至于被傳將「解散」。
CJ Moore 的新東家 Luminar 已與奔馳、沃爾沃、上汽集團(tuán)等車(chē)企簽署協(xié)議，提供激光傳感器以實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)的半自動(dòng)駕駛。
Luminar 還表示將聘請(qǐng)英偉達(dá)汽車(chē)業(yè)務(wù)的資深人士 Taner Ozcelik 來(lái)領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。
Luminar 官方宣布 CJ Moore 加入后，Luminar 的股價(jià)上漲了 8.2%，蘋(píng)果的股價(jià)下降近 1%。