中國既是世界經(jīng)濟(jì)大國，也是世界能源消費(fèi)大國，更是世界碳排放大國，由于改革開放以來經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，生態(tài)破環(huán)，環(huán)境污染，碳排放不斷增加，各地霧霾肆虐，全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展受到挑戰(zhàn)，就這樣，新能源汽車電動化也一舉成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“新寵兒”，備受全球關(guān)注。

但新能源汽車在未來要實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，仍需補(bǔ)齊多個(gè)短板。首當(dāng)其沖的是新能源汽車電池成本在總成本比重的持續(xù)增加，制約著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速發(fā)展。近一兩年以來，新能源電池原材料價(jià)格大幅上漲，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，貴金屬鈷的價(jià)格在一年之內(nèi)上漲幅度超過800%，碳酸鋰，氫氧化鋰價(jià)格上漲幅度也超過了500%。

首先是成本問題。眾所周知石油屬于不可再生資源，多年以來人們在不斷地開采使用，也會使之越來越少，隨著石油開采難度的增加以及各種原因的附加，石油的價(jià)格也在一路飆升，今年最多說到的就是汽油漲價(jià)問題。因此很多想買車的車主也在觀望新能源汽車，以新能源汽車的用車成本來說，如果使用家用電充電，每公里的成本可能只有七八分錢左右，即便是使用公共充電樁充電，每公里可能在一毛左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車的用車成本。

由于新能源汽車的動力來源于電力或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，可以減少環(huán)境污染，有效降低二氧化碳排放，因此面對全球氣候變化和節(jié)能減排的大趨勢，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)必然繼續(xù)得到政府的鼓勵和支持，適應(yīng)時(shí)代的潮流，加速市場化進(jìn)程，逐漸進(jìn)入成熟階段。

新能源汽車免征購置稅政策延續(xù)也在情理之中——這既有利于推動新能源車市強(qiáng)勢增長，也是針對消費(fèi)者群體的利好消息，能夠降低消費(fèi)者在疫情大環(huán)境下的購車壓力。國情是土壤，政策是春風(fēng)，當(dāng)下格局初定，未來仍需努力。國內(nèi)新能源汽車要保持持續(xù)健康發(fā)展的勢頭，“對新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持的政策不能停”。畢竟，從目前來看，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車在使用壽命、電池安全性、生產(chǎn)成本等方面仍有很大提升空間。

國家對新能源行業(yè)政策的發(fā)布支持，也在推進(jìn)著新能源的發(fā)展，相信在未來隨著新能源行業(yè)不斷地發(fā)展，充電樁日益的增加以及電池的續(xù)航里程不斷提升，未來新能源汽車會超過燃油車甚至替代燃油車。

目前，在全球范圍內(nèi)，中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模處于全球領(lǐng)先的地位，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量大國，雖然諸多的質(zhì)疑聲還依然難免，但這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大勢已定，必定是要繼續(xù)砥礪前行，根本沒有回頭路可言。

中國新能源汽車盡管目前的規(guī)模與傳統(tǒng)燃料汽車相比仍然不大，但是已經(jīng)初具規(guī)模，產(chǎn)業(yè)鏈基本建立，可以支撐市場百萬量級的產(chǎn)銷規(guī)模，逐步走向千萬輛級的產(chǎn)銷規(guī)模，這是時(shí)間問題，不是可能不可能的問題。市場空間來自人口和夠買潛力，而市場需求永遠(yuǎn)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力，中國人口規(guī)模龐大，國民收入越來越高，市場潛力巨大，未來新能源汽車私人消費(fèi)需求將繼續(xù)提升，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將從高速發(fā)展邁向高質(zhì)量發(fā)展。

在中國新能源汽車領(lǐng)域，電動化已經(jīng)進(jìn)行了很多年，因此新能源客車的有效市場可能趨于飽和，但是出租車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領(lǐng)域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。同時(shí)，中國的政府鼓勵政策，推動世界最大汽車市場的新能源汽車發(fā)展，管理政策啟用碳排放積分制，不滿足要求的車企有退出機(jī)制，中國的能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略是新能源汽車發(fā)展的剛性需求。伴隨著應(yīng)用生態(tài)的不斷完善，新能源汽車發(fā)展前景將越來越好，不斷釋放新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛能。

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