全球汽車發展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已經成為全球各國家和企業的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產業則一直在增長，不斷邁上新臺階。經過這幾年的發展，新能源化這個不可逆的態勢已基本形成。目前，中國的新能源汽車滲透率已經超過10%，即汽車增量當中電動化的比例超過10%，到2025年預計會突破30%。美國、歐洲等國家的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售占比已接近100%。當然，各國電動化的技術路線不一樣。中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主等。

新能源汽車(NewEnergyVehicle,簡稱NEV)這個概念是中國自創的。它是相對于傳統內燃機汽車而出現和存在的，最早于1960年出現，并隨非傳統內燃機汽車技術的發展，新能源汽車的內在也在不竭變化。按照2019年12月國家發布的《新能源汽車產業發展規(2021-2035年)》征求意見稿，對新能源汽車的最新定義是：采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式夾雜動力汽車及燃料電池汽車。

在全球新能源發展浪潮之下，以低碳發展為特征的新增長路徑已成為世界經濟發展的重要方向。2020年,我國正式作出“將力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和”的承諾。在國家“十四五”能源轉型戰略下，目前我國正加速新能源行業發展，助力實現“雙碳目標”。

"十四五"規劃指出，我國新能源和智能(網聯)汽車要突破新能源汽車高安全動力電池、高效驅動電機和高性能動力系統等關鍵技術，加快研發智能(網聯)汽車基礎技術平臺及軟硬件系統、線控底盤和智能終端等關鍵部件。在汽車產業過去幾年的快速發展過程中，我國已基本建成了涉及新能源和智能網聯汽車的政策法規、技術標準和產品安全的體系框架，同時企業也建立了較為完善的智能汽車自主研發體系、生產配套體系和部分核心智能化技術研發體系。

能源汽車不可是全球汽車產業轉型升級的重要偏向，也是應對能源危機、減緩情況污染的重要抓手。近年來，列國都很是重視新能源汽車的發展，出臺了一系列支持政策。我國已將發展新能源汽車作為國家戰略，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經之路，《新能源汽車產業發展計劃(2021-2035年)》指出，深化供給側結構性鼎新為主線，對峙電動化、網聯化、智能化發展偏向，以融合創新為重點，突破關鍵焦點技術，優化產業發展情況，推動我國新能源汽車產業高質量可延續發展，加速扶植汽車強國。

下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整的嵌入智能化技術，智能化技術的最佳載體是電動化的平臺。因此，電動化基礎之上會加速產生智能化，“兩化”在汽車上會正式合體。隨著“雙碳”的實施，能源側變革會讓電動汽車實現綠色化，使用上真正的可再生能源。同時，新能源汽車可以通過接入電網實現車網互動。風電、光伏、儲能、電動汽車加智能電網這一理想模型會提前實現。未來3-5年，技術和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，從小范圍試點慢慢走向規模化發展的軌道，能源革命和汽車革命將真正實現實質性的協同。

目前，中國新能源汽車仍以國內布局為主，“走出去”的黃金窗口期在逐漸壓縮，中高端新能源汽車產品在全球影響力較小，芯片、鈷資源等關鍵技術或資源仍依賴進口等等，這些都將使中國新能源汽車產業的全球化發展受阻。隨著我國“雙循環”新發展格局的提出，將使中國汽車全球化發展迎來新契機，新能源汽車將成為重要突破口。

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