從汽車產(chǎn)業(yè)新能源變革以來，中國企業(yè)開始走上了一條彎道超車的路徑，但在更為上游也更為尖端的芯片領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)依舊任重道遠(yuǎn)。
8月12日，美國商務(wù)部BIS發(fā)布一項暫行最終規(guī)定，針對4項技術(shù)的出口做出嚴(yán)格控制。其中涉及半導(dǎo)體的出口管制包括：GAAFET（全柵極場效應(yīng)晶體管）結(jié)構(gòu)集成電路所必需的EDA軟件、金剛石和氧化鎵為代表的超寬禁帶半導(dǎo)體材料。
這也是在芯片法案之后，美國再次在先進(jìn)制程芯片領(lǐng)域揮出重拳，禁令將于8月15日正式生效。
雖然EDA之前有個限定詞“GAAFET”，但“芯片之母”這個關(guān)鍵詞一出，還是立即在社交媒體上引發(fā)熱議。甚至有部分媒體單純將這一事件解讀為“斷供EDA”，片面、錯誤地將范圍指向全部EDA工具。
事實上，EDA是一種電子設(shè)計自動化軟件，涵蓋邏輯設(shè)計、電路系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)仿真、性能分析到設(shè)計PCD版圖等一系列芯片設(shè)計自動化流程，在現(xiàn)代芯片設(shè)計的流程之中，EDA軟件是極為重要的一環(huán)。
EDA并不是指某一款軟件，它是一類軟件的統(tǒng)稱。而在芯片生產(chǎn)的環(huán)節(jié)中，不同的芯片和流程，都要用到不同的EDA。可以說，沒有EDA軟件，則芯片設(shè)計亦無從談起。
EDA軟件行業(yè)流傳著這么一句話：“誰掌握了EDA的話語權(quán)，誰就掌握了集成電路的命門，誰就可以對芯片行業(yè)的后來者降維打擊。”這也是近日因為美國禁令部分媒體甚至是在證券市場都造成恐慌情緒的原因所在。
近兩年來，汽車行業(yè)“芯荒”問題尤為突出，新能源汽車的崛起導(dǎo)致芯片需求在短時間內(nèi)暴增，普通汽車往往只需要5～600顆芯片，而新能源汽車則需要2000顆以上的芯片。以小鵬某一款車為例，全車芯片總量達(dá)到了1700個。
全球最大的汽車芯片供應(yīng)商之一英飛凌此前就像媒體表示：“芯片供應(yīng)中斷的情況正在給所有區(qū)域市場的汽車制造業(yè)帶來壓力，我們自產(chǎn)產(chǎn)品的緊缺狀況有望在2022年下半年得到緩解；但是在代工方面，供應(yīng)短缺仍然是限制性因素。”
按照芯片周期來計算，汽車芯片市場可能要到2023年才會得到一定的緩解，國際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會更是認(rèn)為，一直到2024年，短缺現(xiàn)象都依然存在。因為大部分汽車都需要進(jìn)口芯片，能夠自主制造芯片的只能達(dá)到2％，這也讓很多汽車制造商非常依賴零件廠商和芯片廠商。
盡管今年以來芯片短缺相比去年雖有好轉(zhuǎn)，部分芯片價格也是大跳水，有的甚至降幅高達(dá)80％，但是主要的汽車MCU等仍處于供應(yīng)緊張的狀態(tài)。
也正是在這樣的背景下，美國斷供“EDA”的恐慌情緒順勢傳導(dǎo)到了汽車行業(yè)上。有不少網(wǎng)友擔(dān)心，未來汽車芯片的供應(yīng)問題會進(jìn)一步加劇。
事實上，美國限制出口的“GAA”（Gate－All－Around）只是適用于3nm及其以下工藝的半導(dǎo)體技術(shù)，其影響的范圍只涉及部分高端芯片。
由于本次管制僅對3nm以下的芯片設(shè)計有影響，而國內(nèi)大多數(shù)廠商還停留在20nm制程左右，不少專家表示短期內(nèi)問題不大。近5年內(nèi)用得起GAAFET晶體管的只會是那些量非常大的芯片，比如說PC與手機(jī)的CPU、數(shù)據(jù)中心的GPU和AI芯片等等
有分析人士認(rèn)為，GAAFET剛剛大規(guī)模量產(chǎn)之際，汽車大芯片都暫時不大可能應(yīng)用這種先進(jìn)的晶體管，而至少需要等成本的下降。
現(xiàn)階段有能力造GAAFET晶體管的foundry廠暫時就只有三星、臺積電和Intel。那么實則就短期來看，美國商務(wù)部BIS的這項暫行規(guī)定暫時不會表現(xiàn)出多大的威力，針對汽車行業(yè)更是無從談起。
而美國之所以這次只卡住GAAFET模塊，一個很重要的原因，中國也是美國EDA公司的重要的市場，如Cadence32％的市場、新思科技29％的市場都在中國。而且中國已經(jīng)基本掌握了14納米的技術(shù)，美國要么卡不住了，要么卡起來得不償失。
對于中國來說，14納米以上的成熟制程，能滿足中國消費(fèi)電子、汽車、工業(yè)和軍事等關(guān)鍵領(lǐng)域的大多數(shù)需求。另外，中國在模擬芯片領(lǐng)域的進(jìn)口替代，仍然有廣闊的空間。美國想卡的是下一代半導(dǎo)體技術(shù)，提前抽走了梯子，當(dāng)前的影響并不大。
但換一個角度看，這樣的情況說起來倒是有些諷刺——國內(nèi)不受影響是因為美國限制的過于尖端。
不得不說這樣的降維打擊更像是三體中的智子，直接鎖死了地球發(fā)展前沿科技的理論基礎(chǔ)。以傳感器產(chǎn)業(yè)為例，中國中高端傳感器芯片有90％以上都是進(jìn)口的，但中國設(shè)計傳感器、MEMS傳感器芯片所使用的設(shè)計軟件，幾乎100％都是用國外的，準(zhǔn)確的說幾乎都是美國的。
值得注意的是，就在美國發(fā)布禁令前兩周，7月29日，國產(chǎn)EDA龍頭企業(yè)華大九天在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市，成為創(chuàng)業(yè)板首家EDA行業(yè)上市公司。
此次上市，華大九天發(fā)行價為32．69元／股，開盤價69．05元／股，開盤漲幅高達(dá)111．23％。截止下午15：00收盤，華大九天上市首日收盤價75元／股，漲幅增長至129．43％，總市值為407．21億元。
根據(jù)華大九天公開的招股書，華大九天占了國內(nèi)6％的市場，而全部國產(chǎn)EDA在中國市場占比也才11．3％，但放到全球市場，差距就非常明顯了。整個2020年，國產(chǎn)EDA的銷售額只有7．6億元，只占全球市場的1．62％份額。
而且，在華大九天現(xiàn)階段能實現(xiàn)全流程的EDA工具系統(tǒng)中，僅有仿真工具支持5nm量產(chǎn)工藝制程，其他還只支持28nm工藝制程，與國際水準(zhǔn)還是有著很大的差距。
從汽車產(chǎn)業(yè)新能源變革以來，中國企業(yè)開始走上了一條彎道超車的路徑，但在更為上游也更為尖端的芯片領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)依舊任重道遠(yuǎn)。
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