伴隨全球制造業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級，以大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等為代表的新一輪科技變革，正在加速推動全球汽車技術(shù)進入迭代升級和融合發(fā)展的新時期。加之傳統(tǒng)能源的日趨緊缺和環(huán)境污染問題日益突出，以及國家“碳達峰、碳中和”目標的提出，新能源汽車已成為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口。
新能源汽車行業(yè)雖然在續(xù)航能力、電池技術(shù)、修理和操控等方面存在一定缺陷，但仍具有超越傳統(tǒng)燃油車的內(nèi)在優(yōu)勢。很多業(yè)內(nèi)人士認為，即使在很長一段時間內(nèi)，燃油車、混動車、純電動汽車都會在商場共存，未來發(fā)展的標簽依然是& ldquo電氣& rdquo。這一點從中國純電動汽車市場份額的變化就可以看出來，從不到2%到超過傳統(tǒng)燃油車，業(yè)內(nèi)估計是十幾年后才會發(fā)生的變化。從環(huán)保和能耗的角度來看，只要跨越成本壁壘，構(gòu)建完善的運維體系，純電驅(qū)動未來藍圖能夠完成的可能性將大大提升。
隨著新能源汽車快速崛起，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局均面臨著重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)核心競爭力在變革，汽車產(chǎn)品向低碳、電動、智能化方向發(fā)展。如果要提起新能源汽車未來的發(fā)展趨勢，有一點可以預(yù)見的就是它最終將會替代傳統(tǒng)的燃油車型，只是時間長短的問題。新能源汽車作為一個新興業(yè)態(tài)，不但改變了汽車行業(yè)的發(fā)展模式，還帶動了出行模式的改變，不管是物流出行，還是人員出行，都進入了共享階段。目前，不少主機廠也開始建立自己的運營品牌。此外，運營車輛定制化的趨勢明顯。
低碳化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一個巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，整車企業(yè)、零部件企業(yè)都高度關(guān)注供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。大型汽車企業(yè)碳中和的時間表大多定于2035年或2040年前，屆時將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運輸都要實現(xiàn)凈零排放。供應(yīng)鏈是電動汽車和智能汽車未來發(fā)展要邁過的一道關(guān)鍵門檻。供應(yīng)鏈是全球化的，企業(yè)除了受自身戰(zhàn)略影響，還會受到國際等外部因素的影響。尤其是疫情、大國貿(mào)易糾紛、技術(shù)競爭、海運等，都會影響汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的格局變化。
新能源汽車在發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新過程中還存在著諸多障礙和困難。對此，筆者建議：第一，針對很多種新能源汽車存在著生產(chǎn)成本高、運行和維護費用高的現(xiàn)狀，可以采取創(chuàng)建技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的形式，相互學(xué)習(xí)，拓展產(chǎn)品技術(shù)鏈，構(gòu)建新能源汽車共性技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟平臺，重點突破動力電池核心技術(shù)瓶頸，節(jié)約生產(chǎn)成本。第二，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展不協(xié)調(diào)。新能源汽車的廣泛使用，必須先有充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，但現(xiàn)實生活中，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展與新能源汽車的普及嚴重不協(xié)調(diào)。隨著社會的發(fā)展，這一問題會逐漸得到解決。今后所有新建小區(qū)要把充電電源建設(shè)放在同等重要位置，否則樓盤不能通過驗收并銷售。這對于新能源汽車來說，無疑是一大利好。
燃油車時代的基礎(chǔ)設(shè)施只有加油站、加氣站，汽車電動化的發(fā)展將使未來能源基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生重大變化。充電、換電、快充、慢充、電池的移動補電、加氫等，將構(gòu)成融合的基礎(chǔ)設(shè)施。這將是未來電動化發(fā)展的重大亮點，也是行業(yè)投資的熱點。市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術(shù)創(chuàng)新浪潮。過去，困擾新能源汽車市場化的主要問題是成本。補貼退出后，技術(shù)將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心要素。如今，技術(shù)的進步使新能源汽車基本具備與同級燃油車競爭的經(jīng)濟優(yōu)勢，真正迎來行業(yè)期待的拐點。
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