中國作為全球最大的智能汽車市場之一，正全力迎接智能化轉型的趨勢，同時已獲得國家層面的大力支持。智能汽車產業鏈自上而下打開，多家整車企業及科技型企業已切入賽道。而在這一方向，與傳統燃油車以發動機和傳動系統為核心不同，新能源智能汽車的核心是“三電”，即電池、電控和電機，除此之外，為了實現智能駕駛，還需要配套的芯片、雷達、傳感器、地圖、操作系統、攝像頭等等零部件，智能汽車將是一項比傳統燃油車涉及零部件更廣、更復雜的制造工程。

其實隨著汽車的電動化、智能化、網聯化和共享化的不斷推進落地，越來越多的新技術、新產品應運而生，我們之所以能在智能車領域看到如今百花齊放的景象底層原因是技術的不斷進步，簡單來說就是科技的賦能。其實隨著汽車的電動化、智能化、網聯化和共享化的不斷推進落地，越來越多的新技術、新產品應運而生，我們之所以能在智能車領域看到如今百花齊放的景象底層原因是技術的不斷進步，簡單來說就是科技的賦能。

站在歲末，我們也必須重整思路，需要清晰的看到，電動化的無非是驅動形式的變化，汽車作為交通工具的底層屬性沒有很大變化。在電動化已經蔚然成風的背景下，一條更新、更廣闊的主線已清晰可見，并開始演繹，那就是智能化——隨著汽車電動化的滲透，智能汽車正向我們加速駛來。汽車要想實現智能化，就需要增加電子設備。傳統燃油車的動力是依靠機械部件電控難度大，且搭載的蓄電池容量有限，所以傳統燃油車實現智能化有點強人所難。相較而言，電動車是以電力為驅動、機械結構大幅簡化，可以實現更精確的控制和更快的反饋，且電子設備所需要的電力，直接可來源于動力電池，新能源車天生具備智能化發展基礎。

目前市場對于智能汽車的熱度主要集中在電動化方面，相關板塊的估值一再被拔高，然而，智能汽車除了電動化以外還有智能化，相關企業目前還未引起市場關注，整體估值并不太高，或將成為下一階段布局的重點。

中國單靠產量不足以立足全球，更無法引領全球汽車產業。但在這一場全球新能源革命中，中國新能源汽車產業第一次走在前面，成為全世界領跑者。論品牌影響力，包括造車新勢力在內的自主品牌通過電動化得以實現高端化;論技術，我們已經占領電動化高地，智能化水平也是迎頭趕上。今天的智能電動汽車時代，自主品牌終于迎來幾十年來首次最好的證明自身契機，隨著各方共同發力智能化，中國汽車品牌工業將有望在世界百年汽車史上，留下屬于自己的功勛牌。電動化這一大趨勢，我們已經造就了寧王，讓中國汽車零部件首度躋身世界之巔，而智能化這一新趨勢，是否讓中國的整車品牌，站起來躋身世界主流?答案已在被書寫，而我們，對于智能汽車的中國時代，可以更加樂觀一點。

當前汽車產業發展成熟，電動化、網聯化、智能化已成汽車產業的發展潮流和趨勢，我國正加快推動智能網聯汽車發展。國家多次出臺配套政策標準推動行業發展，當前中國智能汽車數量超千萬輛;推動智能汽車發展需要提升智能道路基礎設施水平，試點城市先行發展發揮領頭作用。

智能汽車勢必在2022年迎來新一輪更為強勢的飛躍與發展，我們通過這些前沿科技的的底層邏輯了解到了未來發展的大趨勢，也更加期待今年我們會看到什么更新、更強的技術涌現，作為消費者我們在簡單了解了功能背后的技術內含后就能在選擇產品的時候更有主動性和發言權，也更能分辨哪些車企是真的有硬實力的。希望未來我們能一同見證這場智能車的革命，帶給我們更加舒適、安全、酷炫的出行體驗。

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