隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入推進，汽車與能源、交通、信息通信等領域加速融合，汽車的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流和趨勢。世界各主要汽車大國也紛紛加強戰(zhàn)略謀劃、強化政策支持，主要的跨國車企也紛紛加大研發(fā)投入、完善產(chǎn)業(yè)布局。

持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國汽車工業(yè)已進入具有初步全球競爭力的歷史轉(zhuǎn)折點。在智能新能源汽車賽道上，我國汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)上形成先發(fā)優(yōu)勢，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應，形成品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢能。在電動化和智能化浪潮推動下，當前傳統(tǒng)燃油汽車時代形成的汽車產(chǎn)品格局和品牌階層正在被打破。

隨著全球主流汽車強國對新能源汽車的不斷政策支持，供應鏈以及配套設施的日益完善，消費者對新能源汽車接受程度也在不斷提高，這都使新能源汽車銷量保持持續(xù)增長的趨勢。

隨著芯片緩解汽車供應會開始回升，這意味著原本競爭不充分的市場開始恢復到芯片短缺前。這可能會帶來幾個直接的市場反應：市場競爭加劇，價格戰(zhàn)重現(xiàn)市場，汽車成交價開始回落。對于同一定價在線上銷售的車企而言，這可能會面臨更多的壓力;其次，芯片短缺帶來的配置問題重新解決，汽車產(chǎn)品之間的配置戰(zhàn)戰(zhàn)火會重燃。當然，另一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，由于芯片短缺這兩年不少產(chǎn)品都有過減配行為，后期是否會變?yōu)橄M者維權(quán)熱點，可能在最近一年中會集中爆發(fā)。

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，是助力實現(xiàn)“雙碳”目標的重要舉措，也是汽車未來發(fā)展的方向。十年來中國發(fā)展培育出了全球最大的電動汽車消費市場，同時也成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)國。中國已建成的公共充電樁數(shù)量超過美國、歐洲和日本的總和。目前，中國新能源汽車已過了政策推動階段，進入消費者推動、市場推動階段。隨著汽車行業(yè)加快向“新四化”發(fā)展，車企應堅持以科技創(chuàng)新為品牌奠定個性基礎，以研發(fā)能力為核心、打造強硬的產(chǎn)品實力。當前中國居民消費呈持續(xù)升級的趨勢，車企與消費者的關(guān)系已經(jīng)從單純的買賣向多維度的圈層互動轉(zhuǎn)變，在激烈的競爭環(huán)境下，車企要持續(xù)打造自身品牌的獨特性才能獲得消費者的認同。

當前，全球汽車業(yè)正經(jīng)歷一場百年未遇的科技革命。中國新能源汽車搶占先機實現(xiàn)了“換道超車”，未來還能否繼續(xù)引領全球?這成為我們必須面臨的一個又一個發(fā)展難題，特別是現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)并不局限于產(chǎn)品本身，還與宏觀政策、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)緊密融合才能有再進一步的發(fā)展。這需要從更多領域統(tǒng)籌謀劃、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)中搶占市場贏得先機。新型智駕汽車領域的合作進行深入的交流，包括政策、技術(shù)、標準規(guī)范等各方面，凝聚新的共識、拓展新的空間、探索新的模式，共同推進汽車產(chǎn)業(yè)的綠色低碳和智能化加速，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入更多更大的新動能。

未來自主品牌企業(yè)還應在技術(shù)短板上持續(xù)發(fā)力，把核心技術(shù)掌握在自己手里，尤其加大高算力芯片、汽車軟件、關(guān)鍵材料等領域的技術(shù)創(chuàng)新力度，逐漸構(gòu)建自己的品牌護城河，并以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為牽引，培育具有世界競爭力的整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)集團。全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已經(jīng)成為全球各國家和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。

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