自1886年發明了汽車以來，汽車就成為人們日常生活中不可缺少的代步和運輸工具，因此縮短了人們 之間的距離，改變了人們的生活方式，提高了人們的生活質量。而以電機驅動的電動汽車在以內燃機驅 動的汽車發明的幾年后就已面世，但由于各方面的性能不如燃油車，使其研發生產一度停滯。然而在最 近的數十年，由于環境和能源的危機，電動汽車再次引起人們的注意，更有不少傳統汽車生產商試著開 發生產電動汽車。

此次汽車革命并不是孤立進行的，與之銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市;支撐汽車革命的是移動互聯網、數字經濟和人工智能技術的快速發展。當前，我國新能源汽車正在由發展的初級階段邁向中高級發展階段，未來將轉向以更多精力關注相關行業和高技術的協同。

隨著市場回暖，今年新能源汽車產銷量和去年不會有太大變化。我國提出爭取在2060年前實現“碳中和”的目標，這對能源供給和能源消費提出了更高要求。能源體系去碳化要靠新能源汽車儲能，這是下一步新能源汽車的目標。如果我們把新能源汽車規模化，再把新能源革命帶動起來，傳統的汽車、能源、化工行業都將發生天翻地覆的變化。

電動汽車能夠像我們平常乘坐的公交客車一樣，對人類群眾帶來極大的方便與福利。但是，在現今，電動汽車由于電池的重復充電技術發展的限制，導致電動汽車的技術還是有很多的不穩定因素。全球汽車電動化技術全面快速發展，主要企業技術發展戰略趨于一致。混合動力汽車技術成熟并得到大規模應用。插電式混合動力汽車技術處于研發到產品化階段。

隨著電動化成為汽車行業發展方向，中國在建立工廠方面積累領先優勢。越來越多傳統跨國汽車制造商將生產基地設立在中國，例如德國大眾最近開始在中國開設第三家電動汽車工廠。中國新能源汽車基礎設施的不斷完善以及廣闊的市場空間，是吸引跨國車企的重要原因。

當前純電動乘用車仍然是我國新能源汽車市場的主流。對比純電動新能源汽車和插電式混合動力新能源汽車特點來看，插電混動車可油可電，有發動機和變速箱，也有電驅和電池兩套動力系統，因此其故障率比純電動的更高，且維修保養成本也更高，所以很多車主在選擇購物新能源汽車是，更愿意直接購買純電動新能源汽車。這有也我國純電動新能源汽車銷量占比大的原因之一。

全球新能源汽車發展已進入不可逆的快車道。全球汽車發展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已經成為全球各國家和企業的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產業則一直在增長，不斷邁上新臺階。經過這幾年的發展，新能源化這個不可逆的態勢已基本形成。

我國原油產量逐年增加，但與此同時需求量也在不斷增加，遠超過原油產量，每年均需要大量進口。而近兩年國際石油價格大幅上漲，在這種不利處境下，國家將會繼續大力地支持和鼓勵新能源汽車的投資和應用，新能源汽車不僅僅是對傳統汽車行業的延續和拓展，更是國家重要戰略之一。發展新能源汽車是解決能源與經濟發展矛盾的重要措施。因此，未來我國新能源汽車市場將繼續向好。

汽車電動化和智能化正式合二為一。過去10年，汽車產業變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整的嵌入智能化技術，智能化技術的最佳載體是電動化的平臺。因此，電動化基礎之上會加速產生智能化，“兩化”在汽車上會正式合體。

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