一年前特斯拉人形機器人“擎天柱”作為彩蛋出現(xiàn)在特斯拉AI（人工智能）日上，震驚四座；一年之后，原型機亮相，具象了的擎天柱反而吊起了更多人的胃口：特斯拉為何要造機器人？技術(shù)到底行不行？

　　10月1日，全球科技圈和汽車圈的目光無疑都聚焦在擎天柱身上。特斯拉CEO埃隆·馬斯克一直被稱作“硅谷鋼鐵俠”，對于馬斯克的機器人，外界似乎抱有更高期待，甚至希望其能夠像電影中鋼鐵俠的AI管家賈維斯一樣驚艷。

　　不過，擎天柱原型機的現(xiàn)身令不少人大失所望，與人們早已熟知的波士頓動力人形機器人阿特拉斯（Atlas）、本田人形機器人阿西莫（ASIMO）相比，擎天柱行動遲緩、步履蹣跚，甚至被網(wǎng)友戲稱作“阿特拉斯的爺爺”。

　　BBC在報道中稱，對于特斯拉轉(zhuǎn)向機器人技術(shù)，不少投資者和金融分析師表示懷疑，他們認為特斯拉應(yīng)將重點放在更接近核心業(yè)務(wù)——電動汽車相關(guān)的項目上。

　　當然，馬斯克并不這么認為。他表示，特斯拉的目標是生產(chǎn)數(shù)百萬臺擎天柱，而這將為人類文明帶來根本性改變。

　　擎天柱將進廠擰螺絲？

　　作為一名商人，馬斯克勢必不會讓擎天柱只呆在實驗室中。對于擎天柱的規(guī)模化量產(chǎn)，馬斯克已經(jīng)給出了時限：3-5年。同時，他預(yù)估量產(chǎn)機器人最終價格將達到2萬美元以下。

　　亞利桑那州立大學機器人學教授Henri Ben Amor對此表示，馬斯克2萬美元的目標價是一個“好提議”，因為目前人形機器人的成本高達10萬美元。

　　不過他也提到：“這種雄心壯志與他們所提出的內(nèi)容之間存在一些差異。”“說到靈巧、速度、穩(wěn)定行走的能力等等，還有很多工作要做。”

　　對于擎天柱的用途，業(yè)內(nèi)似乎也充滿了爭議。

　　“我們的目標是盡快制造出有用的人形機器人，”馬斯克在AI日上多次強調(diào)。

　　他承認說，今天有可用的機器人，似乎能夠做更多的事情，但與他們不同的是，擎天柱旨在大規(guī)模生產(chǎn)，多達數(shù)百萬臺。

　　他還補充說，實現(xiàn)這一目標將給人類的文明帶來根本性改變。

　　然而卡內(nèi)基梅隆大學機械工程教授Aaron Johnson評價說，機器人的需求值得商榷。“真正令人印象深刻的是他們?nèi)绱搜杆俚剡_到了這個水平。不過現(xiàn)在仍不確定的是，這數(shù)百萬個機器人，他們的使用場景將會是什么樣的？”

　　在社交媒體上，網(wǎng)友對于擎天柱的使用場景腦洞大開，既有猜測其將被用于殖民火星的，也有人認為它只會在特斯拉超級工廠的生產(chǎn)線上，而特斯拉方面已經(jīng)透露過，擎天柱將會最先在特斯拉工廠中進行使用測試。

　　《華爾街日報》在文章中表示，馬斯克最初介紹特斯拉機器人時，表示該機器人將解決勞動力短缺問題，將會對勞動力市場產(chǎn)生廣泛影響。

　　該文章還進一步提到，特斯拉自身正面臨著自動化的問題。早期，特斯拉試圖通過高度自動化來擴大汽車生產(chǎn)規(guī)模，但此舉遭受挫折，公司不得不嚴重依賴于工廠工人。此后馬斯克在推特上表示“人類被低估了”。

　　卡內(nèi)基梅隆大學機器人學教授Chris Atkeson表示，圍繞特斯拉人形機器人的一大問題是其核心目的。他說，如果特斯拉的主要目的是提升制造能力，那么四足機器人可能比人形機器人更好用，部分原因是腿多有利于保持平衡。

　　造機器人，特斯拉真的不如波士頓動力？

　　在AI日上，特斯拉展示的僅是人形機器人的原型，馬斯克及其團隊也毫不掩飾這款機器人距離成熟尚遠，特斯拉甚至還搬出了未完工的下一代擎天柱原型來讓觀眾取笑。

　　對于這款還在研發(fā)階段的產(chǎn)品，其性能究竟如何外界還難以測評，不過不少業(yè)內(nèi)人士在社交媒體上表示出了對特斯拉研發(fā)進展的肯定。美國科技媒體CNET也在文章中評價道，“這個機器人看起來不像其他一些機器人那樣華麗，比如波士頓動力公司會跑酷的阿特拉斯，但它是特斯拉在不到八個月的時間里組裝起來的。”

　　CNET還表示，像波士頓動力這樣的競爭對手，多年來一直致力于人形機器人，但到目前為止只生產(chǎn)了原型。日常更常見的則是功能有限的機器人，如輪式送貨機器人或亞馬遜的Astro，這就是一款配備了輪子的家用平板電腦。

　　不過也有不少分析人士對特斯拉制造機器人的能力表示出了懷疑。

　　“如果特斯拉或任何其他公司能夠以相對較低的成本開發(fā)出可工作、功能強大、有效的機器人，那么它將對現(xiàn)代經(jīng)濟和社會造成難以想象的巨大改變。倉庫工人、快餐工人、看門人、工廠工人、建筑工人、女傭、園林綠化工人、物流人員以及庫存文員都將是高級人形機器人所擔任的角色。”《福布斯雜志》寫道，“但是機器人專家質(zhì)疑的是，特斯拉是否真的具備交付這種機器人的能力。”

　　麻省理工學院教授、計算機科學與人工智能實驗室主任Diana Rus對《福布斯雜志》表示，“你涵蓋越多，做得好的就越少”，這正是為什么人類今天擁有的多數(shù)機器人都并不具備人形的原因。

　　“機器人執(zhí)行任務(wù)的效率與機器人所具備的功能種類之間存在一種權(quán)衡，”Rus認為，機器人應(yīng)該是模塊化的，按照不同需求來進行組裝。

　　其實持有與Rus類似觀點的人并不少見，人形機器人出現(xiàn)多年，但始終未能真正實現(xiàn)商業(yè)化。尤其是2022年3月本田“20多歲”的人形機器人阿西莫宣布退役，更讓不少人對人形機器人的可行性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

　　也有分析人士在社交媒體中表示，要從特斯拉人工智能生態(tài)的角度來看待這一人形機器人，汽車、機器人和自動駕駛、DOJO超級計算機可以形成閉環(huán)，DOJO和自動駕駛系統(tǒng)充當“大腦”，汽車和機器人則在物理空間中拓展認知，再反過來訓練“大腦”，最終的成果或許比一個會跑酷的機器人更能影響人類文明。

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