伴隨新能源汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)等的迅速發(fā)展，汽車芯片正成為業(yè)內(nèi)熱議的話題之一，要協(xié)調(diào)穩(wěn)定市場、確保芯片供應(yīng)。從供給上來看，要梳理關(guān)鍵領(lǐng)域芯片供需情況，引導(dǎo)國外汽車芯片企業(yè)來華投資，建立芯片及重要原材料應(yīng)急儲(chǔ)備機(jī)制。在穩(wěn)定市場方面，要加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督力度，調(diào)控原材料價(jià)格無序上漲，緩解企業(yè)壓力;強(qiáng)化政策引導(dǎo)、加快汽車芯片整體產(chǎn)業(yè)鏈布局。

汽車芯片供給最黑暗的時(shí)期已經(jīng)過去，未來會(huì)持續(xù)改善。但想完全解除芯片的短缺，估計(jì)還是要到明年春節(jié)銷售高峰之后。更多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，解決短期的供需矛盾并不能解決“缺芯”之痛的根本，長期來看，還是需要從供應(yīng)鏈角度建立完善的汽車芯片生態(tài)體系。不過，在“芯荒”持續(xù)影響全球汽車產(chǎn)銷的同時(shí)，近期市場上也傳來了利好消息。先是臺(tái)積電宣布將優(yōu)先解決汽車芯片的供應(yīng)問題，擴(kuò)大MCU芯片的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)全年將擴(kuò)大產(chǎn)能60%。

造成全球汽車產(chǎn)業(yè)大范圍缺鋅芯主要有以下幾方面原因：首先，汽車行業(yè)復(fù)蘇速度超出預(yù)期，車企對芯片需求快速增長，導(dǎo)致供需失衡;其次，部分芯片供應(yīng)商受疫情等因素影響，限制芯片產(chǎn)能;最后，汽車電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化不斷提速，進(jìn)一步提升汽車領(lǐng)域?qū)π酒男枨?。在這場突如其來的芯片短缺危機(jī)下，中國汽車受到的影響較大。這背后，除了全球范圍內(nèi)芯片供應(yīng)不足外，車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率不高和本土車企長期高度依賴芯片進(jìn)口也是加劇國內(nèi)車企受芯片危機(jī)影響的重要因素之一。

在過去的一年，汽車芯片短缺造成的價(jià)格提升，刺激了芯片廠對汽車芯片的投入。隨著市場機(jī)制的調(diào)節(jié)，汽車芯片的產(chǎn)能的確有所提升，部分細(xì)分種類的芯片短缺已有所緩解?；诟鱾€(gè)芯片企業(yè)的積極擴(kuò)產(chǎn)以及芯片封裝重鎮(zhèn)馬來西亞疫情緩解，有行業(yè)專家判斷，汽車芯片短缺最黑暗的時(shí)刻已經(jīng)過去，未來芯片的供應(yīng)會(huì)持續(xù)改善。

在芯片短缺危機(jī)之下，國產(chǎn)汽車芯片開始嶄露頭角，“國產(chǎn)化”進(jìn)度和“自主可控”近年來也越來越受到關(guān)注。短期優(yōu)先解決“缺芯”問題;中期完善產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)自主可控;構(gòu)建產(chǎn)業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)長期機(jī)制，實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展。要從頂層設(shè)計(jì)上，加緊長遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局，建立車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)長期機(jī)制，切實(shí)落實(shí)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)技術(shù)人才梯隊(duì)建設(shè)，保證產(chǎn)業(yè)技術(shù)全面布局并始終緊跟前沿發(fā)展走勢，進(jìn)而謀求產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。

目前全球汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)鏈已經(jīng)徹底混亂。盡管汽車產(chǎn)業(yè)原本的全球化分工以及精益生產(chǎn)已做得非常成熟，但在新的形勢下，汽車芯片的供應(yīng)鏈體系出現(xiàn)危機(jī)，必須引起整個(gè)產(chǎn)業(yè)的重視。智能汽車的發(fā)展將使得車用芯片，尤其是大算力芯片需求的快速增長。因此希望通過政策引導(dǎo)，多方協(xié)同，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并成立第三方檢測認(rèn)證平臺(tái);建議國家牽頭設(shè)立專項(xiàng)資金，鼓勵(lì)芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅告訴證券時(shí)報(bào)記者，當(dāng)前汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)紫让媾R的問題就是標(biāo)準(zhǔn)體系不健全。據(jù)他透露，一款汽車芯片要想實(shí)現(xiàn)上車，前期需要大量的審核和認(rèn)證，即便是在上車之后，也要保證不存在相關(guān)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。但目前我國還沒有相關(guān)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)體系的缺失，導(dǎo)致了部門芯片企業(yè)研發(fā)汽車芯片意愿減退。

搭建汽車芯片在線供需對接平臺(tái)，暢通芯片產(chǎn)供信息渠道，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機(jī)制外，還將進(jìn)一步提升芯片供給能力，包括支持整車、零部件、芯片企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，穩(wěn)妥有序提升國內(nèi)芯片生產(chǎn)供給，同時(shí)還將推動(dòng)跨國芯片企業(yè)在中國本地化生產(chǎn)布局，從而增強(qiáng)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和韌性。

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