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李想又立新FLAG。
11月1日，理想汽車CEO李想在社交媒體上放出豪言：爭(zhēng)取2022年內(nèi)實(shí)現(xiàn)單月收入過(guò)百億！
01
蔚小理10月交付跌出前三，李想?yún)s提出過(guò)月入百億新理想
李想這番話在輿論上引起了熱議，有人盛贊其雄心萬(wàn)丈，也有不少觀點(diǎn)對(duì)他抱質(zhì)疑態(tài)度。原因很簡(jiǎn)單：就在李想發(fā)帖之前，新能源汽車市場(chǎng)10月份的銷售榜單剛剛公布，包括理想在內(nèi)的“蔚小理”陣營(yíng)，當(dāng)月銷售數(shù)據(jù)普遍呈現(xiàn)出增長(zhǎng)乏力之態(tài)。其中，小鵬10月交付僅為5101輛，不但在“蔚小理”中墊底，甚至還大幅落后于傳統(tǒng)車企吉利旗下的極氪，只能與“野心不大”的嵐圖一起，擁擠在排行榜前8名單的末尾。
三家中成績(jī)最好的是蔚來(lái)，但也只以10059輛的交付數(shù)據(jù)，排在新勢(shì)力榜單的第四位。此前，蔚來(lái)董事長(zhǎng)剛在9月份表示，今年內(nèi)要連續(xù)創(chuàng)造月交付新紀(jì)錄，然而殘酷的數(shù)據(jù)卻表明，蔚來(lái)的月度交付量正在呈現(xiàn)出環(huán)比下跌的趨勢(shì)。理想則以10052輛的交付量，與蔚來(lái)基本平齊地站在榜單第五位置。也就是說(shuō)，蔚小理這個(gè)在過(guò)去數(shù)年間長(zhǎng)期在排行榜“霸屏”的新勢(shì)力陣營(yíng)，已經(jīng)全部跌出月銷量排行榜前三，把前端的“C位”拱手讓給了哪吒、問(wèn)界、極氪等“后來(lái)者”。
不過(guò)，盡管蔚小理整體狀況有些令人擔(dān)憂，可單獨(dú)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，理想的情況至少是“還不錯(cuò)”。在之前的9月份，理想剛剛完成了產(chǎn)品的換代，用剛出爐的L9替代了過(guò)去長(zhǎng)期“當(dāng)家”的ONE，當(dāng)前正處在最考驗(yàn)品牌號(hào)召力的所謂“青黃不接”時(shí)期。在這種情況下，理想能取得10052輛的交付量業(yè)績(jī)，還是值得李想高興的。尤其是考慮到其中大多數(shù)交付的都是L9，這就更說(shuō)明無(wú)論理想自身的品牌力、還是新車L9的產(chǎn)品力，都已經(jīng)通過(guò)了一次至少是“期中考”級(jí)別的測(cè)試，可以為下一步更高的目標(biāo)制定計(jì)劃了。
值得注意的是，李想這次提出的新目標(biāo)，并不僅止于月度銷售額超百億，更要求終結(jié)多年來(lái)在財(cái)務(wù)報(bào)表上的虧損狀態(tài)。他的原話是：“理想L9和理想L8共同滿足30萬(wàn)～50萬(wàn)價(jià)位的家庭用戶需求，理想爭(zhēng)取2022年內(nèi)實(shí)現(xiàn)單月收入過(guò)百億。兩款產(chǎn)品同時(shí)交付的時(shí)刻，也是時(shí)候該和連續(xù)七年的虧損經(jīng)營(yíng)說(shuō)再見了。”
回顧過(guò)去，理想自成立以來(lái)已經(jīng)連續(xù)7年錄得虧損，今年Q2的虧損額更是達(dá)到6.41億元，同比增172.2％。李想在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，提出“月度銷售超百億＋告別虧損”的雙重目標(biāo)，顯然是希望依托L9及其衍生車型系列，在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“盈利”。
02
提出月入百億，李想的信心何在？
李想敢提出月入超百億這么高的目標(biāo)，其實(shí)還是有一些底氣的。在筆者看來(lái)，其最大的底氣應(yīng)該就來(lái)自10月份理想L9上市后取得的成績(jī)。
雖然前文說(shuō)理想汽車在銷量上已經(jīng)跌出了前三，但那只是銷售數(shù)據(jù)層面?？梢哉f(shuō)，理想雖然輸了銷量，但卻在發(fā)展路徑，平臺(tái)架構(gòu)，品牌力等方面贏得了“更多”。
據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，理想汽車在2022年10月份累計(jì)向用戶交付了10052輛汽車，在今年的前十個(gè)月里，理想汽車的累計(jì)交付量達(dá)到了96979輛。這個(gè)成績(jī)和去年同期的數(shù)據(jù)比較，是令人滿意的。而在10月份，單月增幅則達(dá)到了31.4％，2022年以來(lái)累計(jì)交付數(shù)量更是實(shí)現(xiàn)了極不錯(cuò)的53.84％增幅。
這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)理想整體而言，說(shuō)明品牌對(duì)消費(fèi)者的吸引力相當(dāng)大。而對(duì)新推出的L9車型而言，則意義更大。在李想宣布ONE停產(chǎn)、并代之以L9時(shí)，許多輿論指責(zé)理想方面“割韭菜”，并對(duì)新車的動(dòng)力模式、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提出了質(zhì)疑，認(rèn)為L(zhǎng)9的訂單將會(huì)出現(xiàn)“斷崖”式下跌。而10月份超過(guò)3成的銷量同比增長(zhǎng)，則用事實(shí)證明了L9的產(chǎn)品力，并以訂單的持續(xù)性向市場(chǎng)表明了理想車型換代決策的正確性。
眾所周知，理想在新勢(shì)力陣營(yíng)中一向都是增程式混動(dòng)模式的支持者。其上一代產(chǎn)品ONE，就是通過(guò)用一套使用燃油的增程器，來(lái)彌補(bǔ)純電驅(qū)動(dòng)在續(xù)航性上的不足，從而跨越了本城通勤與城際出行間的鴻溝，贏得了大批用戶。但在新能源產(chǎn)業(yè)和學(xué)術(shù)界，多年來(lái)不斷有觀點(diǎn)對(duì)這種增程模式提出質(zhì)疑，認(rèn)為其并非“真正的新能源”，也必將會(huì)被各種純電車型所淘汰。
然而理想顯然并不為所動(dòng)，在新一代車型L9上繼續(xù)采用了增程模式。事實(shí)證明，增程式混動(dòng)系統(tǒng)完全實(shí)現(xiàn)了“短途通行用電，長(zhǎng)途高速發(fā)電”的愿景，并以“燃油優(yōu)先”，“純電優(yōu)先”和“油電混合”三種駕駛模式，為用戶帶來(lái)了不同場(chǎng)景下的最佳經(jīng)濟(jì)性。而10月份相當(dāng)不錯(cuò)的銷量數(shù)據(jù)，相當(dāng)于消費(fèi)者以“用腳投票”的方式，再度證明了理想所堅(jiān)持的增程式技術(shù)路線的價(jià)值。
事實(shí)上，除了新車型產(chǎn)品力和理想品牌力外，這次在10月份“期中考”同樣經(jīng)歷考驗(yàn)的，還有伴隨L9推出市場(chǎng)的理想第二代新能源平臺(tái)。L9的新平臺(tái)，既包括了一套由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，又包括了名為“理想AD Max”的智能駕駛系統(tǒng)。這套新混動(dòng)系統(tǒng)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)154馬力，而新的智駕系統(tǒng)則采用了全棧自研的感知、決策、規(guī)劃和控制軟件。
L9的市場(chǎng)成功，說(shuō)明新平臺(tái)得到了用戶認(rèn)可。新平臺(tái)不僅對(duì)現(xiàn)有的L9車型很重要，更對(duì)即將進(jìn)入市場(chǎng)的L8意義重大。新的L8車型實(shí)際上就是L9的“套娃”衍生產(chǎn)品，將與L9使用同一套核心平臺(tái)。換句話說(shuō)，理想今后幾年內(nèi)的新車型，都已經(jīng)擁有了一套歷經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證、得到消費(fèi)者認(rèn)可的基礎(chǔ)平臺(tái)。正是出于對(duì)這個(gè)平臺(tái)充足的信心，李想才敢對(duì)L9的后續(xù)訂單、以及L8甚至更新車型的持續(xù)市場(chǎng)成功，信心十足，也才敢定下月入超百億這樣的“大目標(biāo)”。
03
李想的理想，能否實(shí)現(xiàn)？
李想的理想很遠(yuǎn)大，但李想的現(xiàn)實(shí)是否擁有同樣的能力？我們有必要算一算賬，看看月入百億到底相當(dāng)于怎樣的銷量和單價(jià)水平，李想立下的FLAG又能否實(shí)現(xiàn)。目前L9的定價(jià)為全國(guó)統(tǒng)一的45.98萬(wàn)元，L8則是35.98萬(wàn)元起。因此換算過(guò)來(lái)的話，李想必須每個(gè)月賣出2萬(wàn)輛以上L9，或者L8、L9總共賣出3萬(wàn)輛左右，其月度銷售額才能達(dá)到百億以上的水平。這個(gè)銷量規(guī)模對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，還是有著相當(dāng)大難度的。例如，與理想長(zhǎng)期處于相近發(fā)展水平的蔚來(lái)，盡管從歷史累計(jì)業(yè)績(jī)來(lái)看算是蔚小理當(dāng)中比較出色的一個(gè)了，但即使這樣的廠商，也僅是實(shí)現(xiàn)過(guò)季度收入過(guò)百億。也就是說(shuō)，目前新勢(shì)力的月收入水平上限，僅為李想提出“大目標(biāo)”的三分之一左右。
而目前在全球造車新勢(shì)力陣營(yíng)中，唯一實(shí)現(xiàn)了月入超百億的就是特斯拉。最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉公司三季度總營(yíng)收為214.54億美元，同比增長(zhǎng)56％。其中美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收102.36億美元，同比增長(zhǎng)59％；中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收為51.31億美元（約375億元），同比增長(zhǎng)64.8％，實(shí)現(xiàn)了平均每月收入超百億元。而特斯拉之所以能實(shí)現(xiàn)這樣的月入水平，關(guān)鍵在于其相當(dāng)可觀的銷量規(guī)?！衲甑谌径龋厮估谥袊?guó)市場(chǎng)累計(jì)交付了約9.53萬(wàn)輛新車。反觀理想，目前季度交付量只達(dá)到2萬(wàn)6千多輛的水平，想要達(dá)到特斯拉的月入水準(zhǔn)，李想還要努力才行。
實(shí)際上，理想汽車提出的目標(biāo)是“營(yíng)收＋盈利”的雙重愿景。為了實(shí)現(xiàn)李想11月1日放出的豪言，理想不但要在月度交付量上實(shí)現(xiàn)差不多200％的增量，還要在單車毛利率上做到突破才行。從營(yíng)收角度來(lái)看，根據(jù)理想2021年的年度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，其單車輛年銷售收入突破260億元，收入總額突破270億元，兩項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)均相比2020年增幅約180％。再參考今年頭10個(gè)月53.84％的增幅來(lái)通算，不難發(fā)現(xiàn)理想盡管營(yíng)收的增幅很快，但要在2022年內(nèi)就達(dá)到月入百億的話，恐怕有點(diǎn)難。從盈利角度來(lái)看，理想至少到今年Q2為止，虧損趨勢(shì)非但沒(méi)有受到遏制，甚至還有大幅擴(kuò)張的趨勢(shì)，所以李想所說(shuō)的“年內(nèi)告別虧損”，似乎也不太現(xiàn)實(shí)。
從這個(gè)角度來(lái)分析的話，李想之所以要選擇在這個(gè)節(jié)點(diǎn)放出豪言，恐怕意并不在（或者說(shuō)不完全在）數(shù)字本身，而是要借L9相當(dāng)不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，用放大的聲量給已經(jīng)獲得驗(yàn)證的新平臺(tái)吸引注意力，進(jìn)而為剛推出不久的新車L8做營(yíng)銷。畢竟，L8作為L(zhǎng)9的“套娃兄弟”，使用的是同一套平臺(tái)，其駕乘體驗(yàn)也相當(dāng)具有繼承性，李想希望在L9這位“大哥”的鳴鑼開道之下，L8也能夠取得上萬(wàn)輛的月度交付量，這樣的話，理想至少能夠向月入百億的目標(biāo)加速推進(jìn)。
當(dāng)然更重要的是，李想需要給資本市場(chǎng)講一個(gè)新故事。要知道在蔚小理陣營(yíng)中，理想2021年的虧損總額只有3.2億元，與蔚來(lái)和小鵬均虧損過(guò)40億元規(guī)模的情況形成鮮明對(duì)照。顯然，對(duì)于資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，“理想成本控制能力更強(qiáng)、有希望率先實(shí)現(xiàn)盈利”。而一旦理想真的在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)月度扭虧，即便其月入過(guò)百億的豪言落空，李想也有足夠的空間和可能性，將“率先扭虧”這個(gè)新故事高價(jià)沽出。
李想的理想，還是值得期待的。
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