國家市場監管總局網站今日發布召回通告顯示，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起召回以下車輛：

第一類是生產日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間的部分進口Model S、Model X電動汽車，共計67698輛；

第二類是生產日期在2019年1月12日至2019年11月22日期間的部分進口Model 3電動汽車，共計2736輛；生產日期在2019年10月14日至2022年9月26日期間的部分國產Model 3電動汽車，共計10127輛；

公告顯示，第一類召回車輛中，部分車輛由于軟件問題，可能出現動力電池電壓感測回路反饋電壓與電磚真實電壓不一致，導致電池管理系統誤判，車輛屏幕顯示“需要維修”、“安全停靠車輛”等警示，車輛會逐步停止動力輸出，極端情況下可能增加車輛發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

值得注意的，此類車輛召回無需到店，特斯拉將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛免費升級軟件，升級后的車輛增加了感測回路電壓誤報的判斷能力，在極端情況下如果在行駛過程中檢測到電壓感測回路異常，車輛會保持持續的動力輸出直到當前駕駛循環結束并駐車，建議用戶按照車機提示將車輛駕駛至安全位置或靠邊停車。而對于無法通過汽車遠程升級（OTA）技術實施召回的車輛，特斯拉將通過特斯拉服務中心聯系相關用戶，為車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。

第二類召回車輛，召回原因是針對因售后維修和保養而拆卸過第二排座椅中間安全帶的車輛，在服務中心重新安裝安全帶固定螺栓時，部分車輛中間安全帶和左側安全帶卡扣裝置的固定部件可能未被穿入連接螺栓。這些車輛如果發生碰撞，安全帶將無法發揮約束作用，增加乘員在事故中受傷的風險，存在安全隱患。

特斯拉表示將為召回范圍內的車輛免費檢查第二排座椅中間安全帶裝置，如果發現中間安全帶和左側安全帶卡扣的固定部件未被正確安裝，將重新按照規范安裝，以消除安全隱患。

應急處置措施：車輛召回實施前用戶應謹慎駕駛車輛，并可以通過用力拉拽第二排座椅中間安全帶和左側安全帶卡扣以確定其是否牢固，在召回開始后應盡快聯系服務中心進行檢修。

值得注意的是，這已經是近一年里特斯拉在中國市場進行的6次汽車召回，涉及約55．34萬輛電動車，其中有3次均與軟件問題相關。針對軟件問題，特斯拉通常采用汽車遠程升級（OTA）技術為召回范圍內的車輛進行軟件升級來解決問題。

近期多起負面消息纏身

也許是因為特斯拉本身作為電動汽車最致命的代表，但凡涉及到汽車的負面消息，一旦牽扯到特斯拉的話題，總會引起無數人關注。

就在昨天，有汽車博主在微博爆料稱，上海市嘉定區一汽車裝潢店發生火災，店內多輛豪車被燒毀。“里面停了十幾臺車全燒沒了……車輛損失初步預算至少5000萬，現在也只能等待火災判定通知再看怎么處理了。”該博主表示，據悉，受損的可能有3輛勞斯萊斯庫里南、2輛奔馳G63、2輛勞斯萊斯古斯特、1輛邁凱倫720s、1輛法拉利F12，車輛損失

另外有博主公布了車行內部起火后的現場照片，還說以后不敢把電動車停室內了。

這些博主都表示，據現場的人形容，起火原因可能是車行中一臺特斯拉Model Y。不過也有部分網友并不認可，稱店內存放有多達十數輛汽車，但火災罪魁禍首的猜測，卻都直接指向了特斯拉Model Y，照片里也沒有Model Y，這多少還是讓人好奇。

11月25日，特斯拉對此回應，目前無任何跡象表明該事件起因與特斯拉車輛有關。特斯拉表示，對于造謠者保留追究其法律責任的權利。

在今年7月，特斯拉位于蘇州工業園區的鈑噴中心發生火災，有多輛特斯拉汽車被完全燒毀。事后有知情人士在微博表示，此次起火事件由一輛等待維修的特斯拉事故車導致，該車曾經過底盤磕碰。對此特斯拉中國相關負責人確認了蘇州工業園區的鈑噴中心發生火災一事，但表示起火原因還在調查中。

除了車輛起火相關的話題，本月上旬，廣東潮州一輛特斯拉Model Y在路邊停車失敗后突然“失控”，狂奔2．6公里并連撞多輛車，最終導致2死3傷。11月13日，車主家屬通過社交媒體發聲稱，車主曾是職業貨車司機，有20多年駕齡，駕駛過程中沒有毒駕與醉駕，不存在連續2．6公里都踩錯踏板的情況。

從視頻畫面中可以看到，特斯拉在店鋪門前緩慢行駛經過但卻沒有完全停下，而是左轉加速重新回到路面，在緊急避讓了前方電動車后，繼續向前飛速行駛，期間蹭倒一輛自行車，撞飛一輛三輪車后，發生甩尾側滑，撞上路邊電線桿和貨車后停下，事故現場一片狼藉。

事發后，車主詹先生表示，他當天狀態清醒，在事發時是一直在拼命踩剎車，右腳一直在剎車上踩放、踩放。另外整個過程中從來沒有碰過油門。

特斯拉官方則對該事件回應表示，從現有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮，和后臺數據反映的情況吻合：車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100％； 全程沒有踩下剎車的動作； 行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。但網友們對此并不買單，認為事發車輛的剎車燈曾短暫亮起，并迅速熄滅，因此對這次的“剎車失靈”，網上存在很大的分歧。

目前根據初步調查，警方已經排除了詹先生酒駕和毒駕的可能，正在尋求第三方鑒定機構進行鑒定以還原事故真相，事故責任的判斷將很大程度依據第三方機構的鑒定結果。特斯拉方面也表示，會對第三方鑒定機構的鑒定積極提供必要的協助。

要靠“降價”搶市場？

值得注意的是，目前特斯拉依舊是新能源市場的領跑者，銷量遠超過其他新能源車企。

根據TrendForce集邦咨詢最新報告。今年三季度新能源汽車總銷量為287萬輛，同比增長70％。純電動車方面，特斯拉以34．4萬輛的銷量成績穩居榜首，剩下的依次是比亞迪、上汽通用五菱和大眾汽車，位列第二、第三和第四名。

不難看出即使負面傳聞較多，特斯拉的品牌影響力和產品力依然存在。然而，最近一個月里，以特斯拉為首的絕大多數車企都在趕著年底降價沖銷量，尤其是特斯拉售價方面，一個月里來了波“兩連降”。在一個月前，特斯拉發布全系車型降價的通知，各車型降價1．4－3．7萬元不等，最高優惠力度高達10％。這則消息底下還特別注明了，補貼政策將于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛將不能享受到補貼。

特斯拉降價的消息自然也引起眾多分歧，部分剛提車沒幾天的車主集體維權，痛斥特斯拉公然“割韭菜”。特斯拉這波降價操作也讓整個電動車市場價格發生不小的改變。福特電馬成為第一家官宣“跟進”降價的電動車品牌，其官方更是直言：“我們跟了，調價”，并表示國產福特電馬Mustang Mach－E全系車型于2022年10月31日起進行價格調整，降幅在2萬元－2．8萬元之間。

值得注意的是，日前有媒體分析指出，特斯拉將在兩次降價后迎來第三次在中國降價，以抑制在中國市場銷量下滑的趨勢。如果這一消息成真，不知道眾多電動車企又能否抗住壓力，再次跟進降價呢？

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