“元旦前后進店看車的人數反差特別大。元旦前兩天，是消費者搶購新能源車的高峰，一天店內接待的看車客戶有兩三百組之多，訂單成交量也非常高。但從1月1日開始，進店看車的客戶減少了接近三分之二，現在每天看車的客戶也就只有100組左右。”1月3日，北京地區某比亞迪4S店內工作人員向《每日經濟新聞》記者表示。
根據財政部等四部委發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。
伴隨“國補”退出而來的是，比亞迪等新能源車企掀起了一波漲價潮。這也意味著，從2023年1月1日起，消費者購買新能源車不僅沒有“國補”，車價還能還會上調。
“一天之差，元旦后購車可能就要貴上萬元。不少人1月1日來看車，聽到漲價了立馬掉頭回去了。”北京地區某合資品牌4S店內工作人員對記者說。
據不完全統計，元旦前后已有十余個汽車品牌相繼對旗下新能源車漲價，其中包括比亞迪、長安深藍、榮威、奇瑞新能源、一汽-大眾、東風新能源、零跑等。不過，也有車企采取“保價”策略來應對“國補”退出。
“漲價潮”之后 新能源車門店冷清
1月3日，《每日經濟新聞》記者實地走訪北京多家新能源汽車銷售門店時發現，不少門店內看車的消費者并不多，甚至有門店并無消費者到店看車。
“1月1日大部分新能源車都開始漲價了，看車的人自然就變少了，很多人為抓住‘國補’退出的窗口期都提前買車了。”一位新能源車品牌門店工作人員告訴記者。
而孫儷（化名）因為猶豫了一晚，錯過最后一波“國補”紅利。“2022年最后幾天，我和家人對比看了很多新能源車，后來都挑花了，想著回家再商量，結果第二天再到店看車就被告知漲價了。”孫儷對記者說。
本輪新能源車漲價潮的來臨，以比亞迪在去年11月的“提前預告”為序幕。早在2022年11月23日，比亞迪汽車宣布，將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元~6000元不等，2023年1月1日前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。2022年12月31日，比亞迪正式宣布，自2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為2000元~6000元不等。
圖片來源：新浪微博（@比亞迪汽車）
“王朝網車型上調幅度是2000元~5000元，海洋網車型最高上調6000元。”北京某比亞迪4S店工作人員介紹稱。
記者在走訪時了解到，比亞迪漢家族車型售價最高上調了5000元，是王朝網系列中價格上調最高的車型；而海洋網系列中，宋Plus EV兩款車均漲價6000元。
對于此次漲價原因，比亞迪相關工作人員解釋稱，國家新能源補貼退出是一部分原因，另一大原因是原材料價格的持續高漲，成本壓力加大。
除比亞迪外，長安深藍、零跑、奇瑞新能源、上汽榮威、一汽-大眾、睿藍等車企也陸續官宣對旗下新能源車型上調價格，最高漲幅高達9000元。
財通證劵研報認為，盈利能力較強的公司或能更好應對終端價格變化，產品力較強的公司可通過提價的方式部分傳導成本上漲和補貼下行帶來的價格壓力。
部分車企選擇“保價”，承擔“國補”差額
有車企選擇漲價，也有車企并未選擇“跟漲”，甚至承擔補貼差額。
例如，1月1日，小鵬汽車發布《2023各車型2023年銷售價格的說明》稱，根據國家相關政策規定，新能源汽車購置補貼已經于2022年12月31日終止，自2023年1月1日起上牌的車輛不再享受國家補貼（每輛補貼金額10080元~13860元不等），2023年小鵬汽車各車型全國建議零售價將保持與2022年底的綜合補貼后價格一致。魏牌汽車也宣布，2023年1月1日（含）起，訂購魏牌插電混合動力車型的用戶，新能源國家補貼政策的差額由魏牌汽車承擔，目前在售插電混合動力車型官方指導價不變。據悉，該政策福利涉及的車型為摩卡DHT-PHEV 0焦慮智享版（售價29.5萬元）、拿鐵DHT-PHEV全系（售價22.9萬~26.3萬元）和瑪奇朵DHT-PHEV全系（售價17.88萬~18.98萬元）。而零跑汽車在對旗下部分車型進行價格上調的同時，也宣布C01不漲價，國補金額由零跑汽車兜底。
圖片來源：新浪微博（@小鵬汽車）
此外，上汽通用五菱、嵐圖汽車等部分品牌推出了“保價”政策。如，上汽通用五菱官方宣布，旗下新能源車型Air ev晴空、宏光MINIEV系列、KiWi EV將繼續參照2022年的指導價格，在2023年1月31日（含）前支付訂金的訂單，均可享受“保價”服務，不受“國補”退坡影響。
圖片來源：新浪微博（@特斯拉）
值得注意的是，在國內車企宣布漲價的同時，特斯拉卻來了一波“反向操作”。1月1日，特斯拉宣布，2月28日前，用戶購買Model 3和Model Y并完成交付，就能享受限時交付激勵6000元。在此期間，如果選擇特斯拉合作保險機構相應車險，在享受6000元限時交付激勵基礎上，再享4000元限時保險補貼，相當于變相降價。
“目前，公司旗下車型還在優惠期，暫時還未接到公司后期要漲價的通知。”1月4日，特斯拉中國相關工作人員對記者表示。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔分析稱，歷年第一季度都是汽車消費的淡季，很多有購車需求的消費者都選擇在年底購車，市場也就形成了“供過于求”的現象，因此會有一些品牌選擇在“國補”退出后不漲價。
新能源車市今年上半年或承壓
從記者走訪情況來看，部分用戶為搶抓“國補”紅利，都選擇在去年年底提前購車，這使得國內車市今年一季度在一定程度上承受壓力。
此前，蔚來董事長李斌曾表示，2023年上半年，國內新能源車市將會有一個承壓期，預計從明年5月開始市場將逐步恢復。“一方面是因為部分用戶購車需求提前釋放，另一方面則是消費信心也需要時間恢復。2023年上半年，國內新能源汽車市場面臨的挑戰將會非常大。”李斌說。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認為，2023年上半年，我國新能源汽車將會進入一個短暫的調整期。但從整體來看，2023年國內新能源車市受“國補”退出的影響不會很大。“除‘國補’外，整個新能源車市場還有諸多政策支撐，如對新能源車的路權支持、購買權支持、車購稅減免等。”崔東樹表示。
這種判斷在銷售終端也有佐證。1月3日，在北京地區某一汽-大眾銷售門店內選購新能源汽車的消費者林琴（化名）就告訴記者，如果車是剛需，即使沒有補貼也要“割肉”購買。
在崔東樹看來，我國新能源汽車市場已經進入到了市場化新階段。乘聯會方面預測，2023年我國新能源乘用車批發銷量預計將達到840萬輛，同比增長30%。
基于我國新能源汽車高速發展的態勢，中汽協方面也預測，2023年我國新能源汽車累計銷量為900萬輛，同比增長35%。
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