1月4日消息，本周特斯拉公布2022年第四季度公司電動汽車產(chǎn)量和交付量，均低于分析師預(yù)期和公司此前公布的產(chǎn)量目標(biāo)。當(dāng)?shù)貢r間周二特斯拉股票價格下跌12%，收于每股108.10美元，盤中一度跌至每股104.64美元。很多投資者擔(dān)心市場需求疲軟和物流方面的問題會持續(xù)影響特斯拉的電動汽車交付量。
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特斯拉的電動汽車交付量與電動汽車銷量數(shù)據(jù)最為接近。特斯拉表示，2022年第四季度交付電動汽車405278輛，2022年全年共交付電動汽車131萬輛，較2021年全年交付量增長40%。
但根據(jù)分析師估計的平均數(shù)據(jù)，截至2022年12月31日，華爾街分析師預(yù)計特斯拉在2022年第四季度的交付量約為42.7萬輛。分析師在整個12月份作出的預(yù)估區(qū)間為40.9萬至43.3萬輛。
特斯拉的市值曾經(jīng)超過1萬億美元。但整個2022年，特斯拉股票都在經(jīng)受拋售壓力，市值損失超過65%。這也促使首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在12月底不得不親口告訴員工，不要“被股市的瘋狂所困擾”。
馬斯克將特斯拉股價下跌的部分原因歸咎于利率上升。但批評人士指出，馬斯克自己以440億美元收購社交媒體推特是造成特斯拉股價下跌的另一個重要因素。馬斯克去年套現(xiàn)了價值幾百億美元的特斯拉股票，部分原因是為了杠桿收購?fù)铺靥峁┵Y金。
周二的暴跌導(dǎo)致特斯拉市值縮水近500億美元，大致相當(dāng)于福特汽車的估值，后者去年的汽車銷量是特斯拉的三倍。
晨星分析師塞斯·戈爾茨坦（Seth Goldstein）表示：“隨著特斯拉的不斷發(fā)展，現(xiàn)在進(jìn)入了一個仍然穩(wěn)定但增長放緩的階段。”他補充說，作為主要汽車生產(chǎn)商，特斯拉“可能會感受到經(jīng)濟(jì)放緩帶來的更多影響”。
周二，至少有四家券商下調(diào)特斯拉目標(biāo)價和盈利預(yù)期，原因是特斯拉未能按時交貨，以及公司決定在中國和美國電動汽車市場提供更多優(yōu)惠措施來提振需求。
摩根大通在分析師報告中表示，特斯拉公布的產(chǎn)量和交付量是“以更高優(yōu)惠為代價，這意味著更低的產(chǎn)品定價和利潤率”，并將特斯拉股票目標(biāo)價下調(diào)25美元至125美元。
據(jù)統(tǒng)計，41位分析師對特斯拉目標(biāo)價中值為250美元，是當(dāng)前價格的兩倍多，最低目標(biāo)價格是85美元。
這一差距凸顯出特斯拉在物流方面面臨的問題。特斯拉以每季度末的發(fā)貨高峰而聞名，由于更多汽車被困在運輸途中，產(chǎn)量和交付量之間的差距已經(jīng)擴(kuò)大到3.4萬輛。
一些華爾街分析師認(rèn)為，特斯拉在中國和美國市場提供電動汽車大幅優(yōu)惠，但未能按時交付，這會給公司帶來更多麻煩。但也有人認(rèn)為這是買入機(jī)會。
投行伯恩斯坦分析師托尼·薩克納吉(Toni Sacconaghi)認(rèn)為，2023年特斯拉還“將面臨嚴(yán)重的需求問題”。
他在周一的一份報告中寫道：“包括大幅優(yōu)惠的訂單在內(nèi)，特斯拉在第四季度的年訂單運行率只有約100萬輛，而公司的目標(biāo)是在2023年銷售近200萬輛電動汽車。我們預(yù)計2023年需求方面的挑戰(zhàn)將持續(xù)存在。”薩克納吉表示，除了7座版的Model Y之外，目前沒有任何一款特斯拉電動汽車符合《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)的退稅資格。
他補充說，“我們認(rèn)為特斯拉要么需要降低增長目標(biāo)，讓工廠低于產(chǎn)能繼續(xù)運行；要么在全球范圍內(nèi)持續(xù)降價并提高優(yōu)惠力度，但這會對整體利潤率帶來更多壓力。”
高盛分析師則表示，他們認(rèn)為交付報告雖然是“進(jìn)一步的負(fù)面影響”，但特斯拉是一家“為長期增長做好了準(zhǔn)備”的公司。高盛在周一的一份分析報告中重申對特斯拉股票的“買入”評級。高盛表示，在充滿挑戰(zhàn)的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，讓電動汽車更便宜將是“增長的關(guān)鍵驅(qū)動力”。
高盛分析師們表示：“我們認(rèn)為，接下來的主要爭論將圍繞汽車交付能否重新提速、利潤率以及特斯拉的品牌效應(yīng)展開。”
最近將特斯拉列為2023年首選股的投行Baird分析師本·卡洛(Ben Kallo)維持特斯拉股票“強(qiáng)于大盤”的評級，并表示在特斯拉發(fā)布第四季度財報之前，他將繼續(xù)買入特斯拉股票。
卡洛在周二的一份報告中表示:“第四季度的交付量雖然不及預(yù)期，但超出了我們的估計。”“重要的是，隨著柏林和奧斯汀超級工廠繼續(xù)增加產(chǎn)能，我們預(yù)計每季度產(chǎn)量增長20%將持續(xù)到2023年。”
摩根士丹利分析師則表示，他們認(rèn)為當(dāng)下特斯拉股價疲軟正是“買入的機(jī)會窗口”。
他們在周二的一份報告中表示：“在宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行、企業(yè)負(fù)擔(dān)一再創(chuàng)歷史新高以及競爭加劇的情況下，所有汽車公司在未來一年都有問題需要解決。”“然而，在這種背景下，我們認(rèn)為特斯拉有潛力擴(kuò)大其在電動汽車市場的領(lǐng)先地位，因為它能利用成本和規(guī)模優(yōu)勢從競爭中脫穎而出。”
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