“科幻是科技的未來(lái)時(shí)。”
2023年該是一個(gè)怎樣的年份，在二十世紀(jì)初無(wú)數(shù)科幻電影都描繪著賽博朋克般標(biāo)準(zhǔn)的未來(lái)世界。但2023年已至，似乎不盡相同。
但在復(fù)仇者聯(lián)盟中，2023年既是滅霸響指后灰暗的第五年，也是改寫時(shí)間線重生的第一年。
在消沉壓抑的五年后，復(fù)仇者聯(lián)盟重新集結(jié)，回到過(guò)往時(shí)空，拿到了六顆寶石，成功逆轉(zhuǎn)了時(shí)空。
這和現(xiàn)實(shí)世界有些異曲同工，在前幾年，整個(gè)世界經(jīng)歷了一段封閉且灰暗的時(shí)光，好在，現(xiàn)實(shí)中的2023年在剛開(kāi)年就看到了希望的曙光。
CES，國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)，新年伊始如約在拉斯維加斯舉辦。
CES一貫向全世界展示尖端電子技術(shù)和現(xiàn)代生活的緊密結(jié)合，也早已成為全球各大電子產(chǎn)品企業(yè)發(fā)布產(chǎn)品信息和展示高科技水平及倡導(dǎo)未來(lái)生活方式的窗口。
科技與科幻一字之差，也一線之隔，今年CES上的汽車部分，變得既現(xiàn)實(shí)又科幻。現(xiàn)實(shí)是因?yàn)橛懈嗫萍颊跒楝F(xiàn)實(shí)服務(wù)，科幻則是因?yàn)榭萍颊谡故局磥?lái)的更多可能性，那些電影場(chǎng)景正在一步步走來(lái)。
2023年的CES被車載技術(shù)和電動(dòng)汽車主導(dǎo)，令人驚喜的是，這次的CES上氣氛變了，似乎已經(jīng)脫離了空洞的概念部分，開(kāi)始過(guò)渡到了實(shí)際應(yīng)用部分。
01
CES上的格局與趨勢(shì)
如果要講電動(dòng)車就不能只講未來(lái)，環(huán)保，省錢，這些大的概念。而是應(yīng)該講充電，儲(chǔ)能，純電車型這些實(shí)際觸摸得到的現(xiàn)實(shí)。
講自動(dòng)駕駛不能只把“無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）無(wú)處不在”的標(biāo)語(yǔ)貼滿場(chǎng)館，而是展示自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)在眾多商業(yè)以及工業(yè)方面的應(yīng)用和落地。
從擁擠的尤里卡公園到拉斯維加斯會(huì)議中心的北廳和西廳，電動(dòng)汽車充電和儲(chǔ)能貫穿整個(gè)CES展會(huì)。
從下一代摩托車到即將面世的美國(guó)郵政送貨車，幾乎所有東西現(xiàn)在都是電池供電的。
更是有些車企將電動(dòng)汽車充電的新聞一舉推上高點(diǎn)，比如梅賽德斯計(jì)劃推出全球充電網(wǎng)絡(luò)等。
飛行汽車、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和電動(dòng)汽車一直是CES上備受矚目的主角，但在今年的CES上，汽車制造商、供應(yīng)商和初創(chuàng)公司揭開(kāi)了一些內(nèi)飾創(chuàng)新的面紗。
消費(fèi)技術(shù)協(xié)會(huì)研究副總裁史蒂夫·科尼格 （Steve Koenig） 在展會(huì)開(kāi)幕時(shí)強(qiáng)調(diào)了不同行業(yè)可以期待的主要趨勢(shì)。
對(duì)于汽車行業(yè)而言，這意味著電氣化、自主應(yīng)用的進(jìn)步以及車內(nèi)體驗(yàn)的轉(zhuǎn)變，還有個(gè)顯而易見(jiàn)的趨勢(shì)涉及娛樂(lè)、連通性和他所謂的“屏幕化”的進(jìn)步。
02
大屏幕之爭(zhēng)
車內(nèi)屏幕的擴(kuò)展和倍增對(duì)汽車行業(yè)從事者來(lái)說(shuō)并不意外。
但CES 2023則是強(qiáng)調(diào)了這種趨勢(shì)可以延伸多遠(yuǎn)。大眾汽車最新推出的電動(dòng)車 ID．7 配備了 38厘米的屏幕和發(fā)光觸摸滑塊。
Stellantis兩款純電概念車都帶來(lái)了更具有科技性質(zhì)和爭(zhēng)議性的大屏和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。
首先是旗下標(biāo)致汽車的Inception概念車將中控大屏和方向盤做了融合，這輛概念車的焦點(diǎn)集中在Hypersquare上，這是一個(gè)受視頻游戲控制器啟發(fā)的矩形方向盤，結(jié)合了中央安裝的平板電腦和四個(gè)拇指操作的控制環(huán)，這種人機(jī)界面 （HMI） 取代了傳統(tǒng)的方向盤，并在其類似平板電腦的表面上顯示控制信息。
空調(diào)、音量和高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) （ADAS） 等不同功能的象形圖顯示在位于圓形凹槽內(nèi)的兩側(cè)面板上。
這使駕駛員只需依靠他們的拇指，而無(wú)需松開(kāi)控制裝置。
除此之外，Stellantis的另一輛概念車則顯得溫和很多，Ram 1500概念車的顯示屏由兩個(gè)屏幕組成，下半個(gè)屏幕有三個(gè)不同的位置；最小、擴(kuò)展和全屏視圖。
有趣的是它可以拆卸在車內(nèi)的任意位置應(yīng)用。
大陸集團(tuán)推出了超寬 In2visible HMI， 表面長(zhǎng)度為 1．29 米，集成式觸覺(jué)支持控制面板。
個(gè)別區(qū)域的可選調(diào)光意味著界面可以節(jié)省電力、提高可讀性并減少干擾。該輛車計(jì)劃于 2025 年量產(chǎn)。
“彎曲的超寬顯示屏創(chuàng)造了一種用戶可以完全沉浸其中的駕駛體驗(yàn)。目標(biāo)是將汽車變成帶輪子的客廳，”負(fù)責(zé)人表示。
但寶馬卻并不認(rèn)同大屏的觀點(diǎn)，相反提出應(yīng)該將駕駛者的眼睛集中在路上。
寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普澤表示：“汽車的數(shù)字化領(lǐng)導(dǎo)地位不在于誰(shuí)擁有最大的屏幕、最強(qiáng)的處理能力，或者誰(shuí)編寫的代碼行數(shù)最多。
所以這次寶馬推出的概念車i Vision Dee取消了實(shí)體的中控大屏，而是虛實(shí)結(jié)合將有形的大屏變成混合現(xiàn)實(shí)的交互界面，首次采用了寶馬先進(jìn)平視顯示系統(tǒng)，投影出內(nèi)容能夠覆蓋風(fēng)擋玻璃的整個(gè)寬度，讓信息能夠在盡可能大的表面上顯示。
車內(nèi)不會(huì)有任何的物理按鍵，中控臺(tái)部位有一個(gè)虛擬的投影，在其投影上有五個(gè)按鈕，但這并非是物理按鈕，只是投影出來(lái)呈現(xiàn)給大家。
03
“娛樂(lè)至上”
將這個(gè)理念貫徹得最為徹底的是，索尼和本田合作推出的一款概念車——Afeela，這輛車可以說(shuō)是一臺(tái)有四個(gè)輪子的PS5游戲機(jī)。
索尼計(jì)劃圍繞音樂(lè)、電影和 PlayStation 5 打造一款電動(dòng)汽車，將把自家影視、音樂(lè)、游戲全家桶內(nèi)容生態(tài)統(tǒng)統(tǒng)搬入汽車，新車將會(huì)內(nèi)置Epic Games游戲娛樂(lè)平臺(tái)，高通也會(huì)為Afeela提供驍龍數(shù)字底盤等移動(dòng)平臺(tái)。
“未來(lái)，汽車將成為社交連接的下一代目的地，”Epic Games 首席技術(shù)官 Kim Libreri 表示。“它將成為數(shù)字生活的連接體。”這輛原型車將在未來(lái)幾年內(nèi)投入生產(chǎn)，將于 2025 年上半年開(kāi)始預(yù)購(gòu)，同年年底開(kāi)始銷售。
英偉達(dá)也展示了為汽車提供的云游戲服務(wù)GeForce Now，該系統(tǒng)使用低延遲流媒體技術(shù)，讓更多車內(nèi)的PC游戲體驗(yàn)成為可能。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)、比亞迪和極星都希望英偉達(dá)可以為自己的汽車提供這項(xiàng)技術(shù)。英偉達(dá)汽車副總裁阿里·卡尼表示：“這將把車載信息娛樂(lè)體驗(yàn)提升到新的高度。”
04
中國(guó)企業(yè)放“光”芒
作為吉利打造的高端智能電動(dòng)品牌，極氪與WAYMO的定制車型正式亮相，該車型基于全球首款純電動(dòng)架構(gòu)，專為無(wú)人駕駛移動(dòng)出行而研發(fā)。
按照計(jì)劃，極氪與Mobileye將于2024年共同推出全球首款支持L4級(jí)別的消費(fèi)級(jí)智能駕駛電動(dòng)汽車。
中國(guó)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司文遠(yuǎn)知行在CES上也發(fā)布了新一代自動(dòng)駕駛傳感器套件WeRide SS 5．1。
該套件提供360度、200米直線距離感知，專為L(zhǎng)3級(jí)智能駕駛量產(chǎn)需求量身打造，通過(guò)不同的配置組合可輕松實(shí)現(xiàn)L2到L4不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛感知。
雅迪作為中國(guó)最大的電動(dòng)兩輪車制造商之一，也通過(guò)CES正式進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，將于 2023 年上半年在舊金山和洛杉磯開(kāi)設(shè)門店，并與其他 100 家品牌經(jīng)銷商合作。
在CES中最為放光芒的是中國(guó)的激光雷達(dá)天團(tuán)，禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通、北醒、一徑科技、鐳神智能等組團(tuán)出擊，在CES上向國(guó)外展示自家的產(chǎn)品性能和最新成果。
足夠有聲量也是因?yàn)橹袊?guó)激光雷達(dá)天團(tuán)均攜量產(chǎn)實(shí)踐而來(lái)，很多更是首次亮相。其中禾賽也贏得了飛凡汽車的新設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，飛凡公布的新車型也將會(huì)搭載禾賽遠(yuǎn)程車載激光雷達(dá)。
CES這場(chǎng)科技盛會(huì)，在過(guò)去五十六年間，見(jiàn)證了行業(yè)的潮起潮落，無(wú)數(shù)個(gè)科技新浪潮的起伏中，各國(guó)你追我趕，各主沉浮。
造浪者可能會(huì)被掀起的巨浪吞噬，追浪者也會(huì)望塵莫及，但是正因?yàn)槭冀K有人在乘風(fēng)破浪地帶著科技、走向現(xiàn)實(shí)，人類才會(huì)相信未來(lái)，相信更美好的生活正在被創(chuàng)造。
科技點(diǎn)燃的是希望的火，驅(qū)散的是未知的黑暗。
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