出品｜新品略財(cái)觀（原NBS新品略）
作者｜吳文武1月28日，“特斯拉市值一夜暴漲3800億”話題上了熱搜，特斯拉為何又香了？
01
特斯拉市值一夜暴漲3800億
新品略財(cái)觀（原NBS新品略）關(guān)注到，1月28日消息，特斯拉連續(xù)第二日表現(xiàn)最佳，連續(xù)第二日盤(pán)中漲超10％，午盤(pán)刷新日高時(shí)，特斯拉日內(nèi)漲超12.7％，最終收漲11％，刷新周四所創(chuàng)的2022年1月3日以來(lái)最大收盤(pán)漲幅，并創(chuàng)12月9日以來(lái)收盤(pán)新高，全周累漲逾33％，較1月低點(diǎn)101.81美元／股，漲2403億美元，合人民幣16342億美元，漲幅近75％。
特斯拉當(dāng)天市值上漲約567億美元，對(duì)應(yīng)人民幣近3800億元。特斯拉剛剛過(guò)去一周的股價(jià)表現(xiàn)創(chuàng)下了2013年5月以來(lái)的最好單周表現(xiàn)，更是特斯拉公司成立以來(lái)第二好的單周表現(xiàn)。
僅從股價(jià)表現(xiàn)方面來(lái)看，2022年，特斯拉的股價(jià)可以說(shuō)是遭遇了滑鐵盧，進(jìn)入了至暗時(shí)刻，2022年其股價(jià)累計(jì)下跌65％，上演了特斯拉上市12年以來(lái)最糟糕的年份。
過(guò)去一年，原材料價(jià)格上漲，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，部分公司產(chǎn)品延遲發(fā)布等多種因素直接影響著特斯拉，特別是特斯拉CEO埃隆·馬斯克收購(gòu)?fù)铺匾皇乱矊?duì)特斯拉產(chǎn)生了一些負(fù)面影響。
特斯拉最近股價(jià)上漲的主要原因是在日前交出了一份亮眼的財(cái)報(bào)。近日，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年第四季度，特斯拉總收入達(dá)243億美元，同比增長(zhǎng)37％；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增加至39億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到16％。馬斯克總結(jié)說(shuō)，2022年第四季度是特斯拉連續(xù)盈利的第14個(gè)季度，實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)單季度最高收益、最高運(yùn)營(yíng)收入和最高的凈利潤(rùn)。
特斯拉2022年全年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表現(xiàn)更為搶眼，2022年全年，特斯拉總收入達(dá)815億美元，同比增長(zhǎng)51％；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為137億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為16.8％；凈利潤(rùn)同比翻了一倍多，達(dá)到126億美元。
02
特斯拉的2022：多事之年
相比于近期以來(lái)特斯拉的高光時(shí)刻，2022年對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是不平穩(wěn)的一年，不僅承壓明顯，更是上演了過(guò)山車(chē)般的大起大落和爭(zhēng)議不斷。
整體來(lái)看，主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：
第一，股價(jià)一路暴跌，讓市場(chǎng)大跌眼鏡。
對(duì)特斯拉這樣的上市公眾公司，被貼上科技龍頭股的稱號(hào)標(biāo)簽，資本市場(chǎng)的認(rèn)可十分重要，其股價(jià)也是市場(chǎng)對(duì)其價(jià)值的直接態(tài)度。
回顧2022年特斯拉的股價(jià)，生動(dòng)地上演了一條下滑線，可以說(shuō)是“滑鐵盧”。如上述，特斯拉2022年全年股價(jià)以暴跌65％收?qǐng)?，從年初的超萬(wàn)億美元市值的巔峰時(shí)刻，一路狂跌至年底的不足4000億美元。
在過(guò)去的一年里，國(guó)內(nèi)外媒體在報(bào)道特斯拉的股價(jià)時(shí)，很多都用上了“年度、月度、季度最差表現(xiàn)”等描述詞。
第二，CEO馬斯克的財(cái)富大縮水，成為“最大輸家”。
特斯拉股價(jià)下跌，其CEO馬斯克的身價(jià)也受到了很明顯影響。馬斯克作為美國(guó)的億萬(wàn)富翁，其身價(jià)在2022年創(chuàng)紀(jì)錄地暴跌。
馬斯克成為美國(guó)眾多億萬(wàn)富翁之中損失最慘重的人，截至2022年底，馬斯克的身價(jià)約為1470億美元，比2021年底減少1250億美元，而特斯拉的股價(jià)也暴跌了65％。
美國(guó)《福布斯》雜志更是評(píng)論稱：2022年美國(guó)億萬(wàn)富翁身價(jià)創(chuàng)紀(jì)錄暴跌，馬斯克成“最大輸家”。
第三，馬斯克收購(gòu)?fù)铺?，殃及特斯拉?/p>
馬斯克收購(gòu)?fù)铺?，?022年的全球科技行業(yè)的大事件。在收購(gòu)?fù)铺貢r(shí)，馬斯克拋售了特斯拉的股票套現(xiàn)以支持收購(gòu)?fù)铺兀召?gòu)后更是直接“輸血”推特。
馬斯克收購(gòu)?fù)铺氐男袨?，不僅激怒了特斯拉的股東，更是加劇了特斯拉股價(jià)的下滑。特斯拉的第三大個(gè)人股東、華裔企業(yè)家廖凱原近日在Twitter上發(fā)文，呼吁特斯拉尋找一位新的CEO來(lái)?yè)Q掉馬斯克，“希望看到一位像庫(kù)克的高管來(lái)接管公司”。
在不少市場(chǎng)觀察人士看來(lái)，推特和特斯拉是完全兩個(gè)不相干的獨(dú)立業(yè)務(wù)，并不能產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。投行韋德布什（Wedbush）分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）更是直接表示，“基于推特面臨的災(zāi)難，這是馬斯克自己造成的混亂一年?！?/p>
第四，市場(chǎng)擔(dān)憂特斯拉正在失去領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
現(xiàn)在特斯拉憑借銷(xiāo)售主力車(chē)型Model 3和 Model Y，這兩款車(chē)型已經(jīng)上市數(shù)年，特斯拉僅僅進(jìn)行小升級(jí)，比如做座椅加長(zhǎng)、升級(jí)安全保護(hù)裝置等。面對(duì)如今琳瑯滿目的新能源品牌及車(chē)型，特斯拉的產(chǎn)品力表現(xiàn)的確出現(xiàn)了審美疲勞的感覺(jué)，市場(chǎng)也難免會(huì)擔(dān)憂特斯拉正在失去領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
此外，特斯拉也面臨著維權(quán)和去年11月份的潮州特斯拉事故事件等負(fù)面輿論影響。可見(jiàn)，2022年是特斯拉多事之年。
03
特斯拉為何又香了？
進(jìn)入2023年后的特斯拉，繼續(xù)是熱搜?？停踔潦莻涫軤?zhēng)議，但總的來(lái)看，2023年的特斯拉似乎更香了，這是為何？
在新品略財(cái)觀（原NBS新品略）看來(lái)，特斯拉變香了，股價(jià)上漲，公布了去年全年的汽車(chē)生產(chǎn)及交付產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)，甚至讓資本市場(chǎng)重新審視和重估特斯拉的價(jià)值。
特別值得關(guān)注的是，新能源汽車(chē)產(chǎn)量及交付量也是雙雙邁過(guò)百萬(wàn)大關(guān)。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2022年第四季度產(chǎn)量為439701輛，同比增長(zhǎng)44％，交付量為405278輛，同比增長(zhǎng)31％。2022年，特斯拉產(chǎn)量為1369611輛，交付量達(dá)1313851輛，分別增長(zhǎng)47％和40％。
從2022年特斯拉全年的產(chǎn)量及交付量數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉的確交出了一份沒(méi)有讓市場(chǎng)失望的答卷，甚至有些意外。
馬斯克更是預(yù)計(jì)2023年，特斯拉汽車(chē)交付量將會(huì)達(dá)到180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37％，可能交付200萬(wàn)輛。
不過(guò)相較于股價(jià)，中國(guó)市場(chǎng)則更關(guān)注特斯拉的降價(jià)事件。2023年1月6日，特斯拉官宣降價(jià)，Model 3降價(jià)3.6萬(wàn)元，后輪驅(qū)動(dòng)版降至22.99萬(wàn)元，高性能版為32.99萬(wàn)元。Model Y降價(jià)2.9萬(wàn)元，后輪驅(qū)動(dòng)版降至25.99萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版為30.99萬(wàn)元，高性能版則為35.99萬(wàn)元。
經(jīng)過(guò)此輪降價(jià)，Model 3和Model Y的起售價(jià)已經(jīng)突破了2021年的價(jià)格低點(diǎn) ，直接上演了目前的特斯拉售價(jià) “史上最低”。
特斯拉降價(jià)一方面引起了老車(chē)主的不滿，吐槽和維權(quán)畫(huà)面不斷上演，但另一方面，降價(jià)效果十分明顯，特斯拉的銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，銷(xiāo)量猛增。
特斯拉降價(jià)后，有特斯拉門(mén)店的客流量明顯增多，特別是二三線城市，客流量和訂單量明顯增加，甚至有部分門(mén)店的訂單量相比去年12月增加了500％。據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉最高時(shí)候的一天能賣(mài)出12654輛。
降價(jià)后的特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)3天獲3萬(wàn)輛訂單成了媒體報(bào)道的搶眼標(biāo)題，特斯拉更是直接回應(yīng)稱：不予置評(píng)。
在中國(guó)市場(chǎng)，不少消費(fèi)者關(guān)注中國(guó)領(lǐng)先的新能源汽車(chē)技術(shù)，群雄逐鹿的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面，買(mǎi)國(guó)產(chǎn)品牌的新能源汽車(chē)的消費(fèi)者越來(lái)越多，但是面對(duì)特斯拉大降價(jià)后，特斯拉憑借其品牌優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)及價(jià)格優(yōu)勢(shì)，依然對(duì)消費(fèi)者有著很強(qiáng)的吸引力。
特斯拉大降價(jià)后在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量猛增，也直接擊破了此前市場(chǎng)一直認(rèn)為特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)不動(dòng)了的傳言。
可見(jiàn)，特斯拉在品牌力、產(chǎn)品力、營(yíng)銷(xiāo)力，特別是有著明顯的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)及低成本生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)依然存在，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)形成了規(guī)模效應(yīng)，甚至可以說(shuō)是行業(yè)風(fēng)向標(biāo)之一。
自特斯拉公布財(cái)報(bào)后，亮眼的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，以及出乎市場(chǎng)預(yù)料的產(chǎn)品生產(chǎn)及銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，另疊加其他市場(chǎng)利好因素，特斯拉又成了“香餑餑”，又香了。
04
特斯拉的2023年能高枕無(wú)憂嗎？
那么，特斯拉的2023年能高枕無(wú)憂嗎？
新品略財(cái)觀（原NBS新品略）認(rèn)為，從2022年特斯拉的年度表現(xiàn)數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉對(duì)2023年充滿期待，馬斯克將特斯拉2023年的交付目標(biāo)定為“接近200萬(wàn)輛”，但實(shí)際上特斯拉的2023年要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)仍面臨一些不確定性，現(xiàn)在言高枕無(wú)憂還為時(shí)過(guò)早。
首先，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉不僅要求穩(wěn)，更要求進(jìn)。
很明顯，2023年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是全球市場(chǎng)，還是全球最大的單一市場(chǎng)的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)和廝殺依然是行業(yè)年度主題詞。
特斯拉價(jià)格調(diào)整相對(duì)公開(kāi)統(tǒng)一及透明，漲價(jià)和降價(jià)決策時(shí)常推出，但像這一次這樣上演了大降價(jià)，十分罕見(jiàn)，特斯拉打響了價(jià)格戰(zhàn)，引發(fā)了多米諾骨牌效應(yīng)，激起了市場(chǎng)連鎖反應(yīng)，華為問(wèn)界緊隨其后降價(jià)，小鵬汽車(chē)也加入降價(jià)陣營(yíng)。
可以說(shuō)，2023年的新能源汽車(chē)行業(yè)以價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)局，價(jià)格只是一方面，更為重要的是，正在加速崛起的中國(guó)新能源汽車(chē)品牌，贏得了越來(lái)越多中國(guó)消費(fèi)者，特別是年輕消費(fèi)者的青睞，對(duì)特斯拉的壓力也會(huì)增加。
在新品略財(cái)觀（原NBS新品略）看來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)有一個(gè)最新市場(chǎng)動(dòng)向值得關(guān)注，特斯拉在2023年將會(huì)面臨圍追堵截的局面。
一線豪華品牌發(fā)力新能源的勢(shì)頭不容小覷，近期以來(lái)，一線豪華汽車(chē)品牌的新能源車(chē)型紛紛降價(jià)促銷(xiāo)，奔馳直接對(duì)旗下8款新能源車(chē)型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，降價(jià)幅度在5.07萬(wàn)至22.97萬(wàn)元不等，奧迪也對(duì)新能源車(chē)型，寶馬和奧迪的新能源車(chē)型價(jià)格也下探，只要價(jià)格有吸引力，依然會(huì)吸引一些傳統(tǒng)豪華品牌的忠實(shí)用戶選購(gòu)。
另一方面，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌仍在不斷發(fā)力，無(wú)論是定位高端的蔚來(lái)、理想、極氪，還是比亞迪的高端新能源車(chē)型，甚至將會(huì)推出更多車(chē)型，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，對(duì)特斯拉的壓力也越來(lái)越大。
2023年或?qū)⑹侵袊?guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌之年。
就連馬斯克也表示，特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能是一家來(lái)自中國(guó)的公司。
馬斯克是特斯拉的CEO、靈魂人物、代言人，馬斯克的一切都會(huì)對(duì)特斯拉產(chǎn)生影響。最近，馬斯克攤上事兒了，馬斯克被美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)盯上了。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月27日，彭博社援引知情人士的消息報(bào)道稱，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）正在對(duì)特斯拉關(guān)于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（AP）的聲明進(jìn)行調(diào)查，同時(shí)該機(jī)構(gòu)還在調(diào)查馬斯克在特斯拉自動(dòng)駕駛汽車(chē)方面所扮演的角色。特斯拉一直把自動(dòng)駕駛當(dāng)成賣(mài)點(diǎn)，顯然如今陷入了接受調(diào)查的泥潭，未來(lái)特斯拉或?qū)?huì)受到這一事件的影響，還有待觀察。
馬斯克未來(lái)要繼續(xù)講好特斯拉故事，特別是要講好在中國(guó)市場(chǎng)的故事，還需要加把勁兒。
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