除特斯拉之外，其實近年來傳統美國汽車制造商在全球的銷量表現并不突出。

　　“我們去年應該做得更好。”

　　近日，在福特汽車公布2022年財報后，福特汽車首席執行官Jim Farley表示，“我們去年大約虧損20億美元，這些利潤是在我們的控制范圍內的，我們將通過提高執行力和業績來糾正這一點。”

　　數據顯示，福特汽車2022年第四季度和全年的營收分別為440億美元和158億美元。第四季度公司凈收入達13億美元，全年凈虧損為20億美元，調整后息稅前利潤分別為26億美元和104億美元，低于預估水平。

　　在公布了這份表現不佳的財報后，福特股價截止上周五收盤時跌至13.23美元，或創下去年9月以來的最大跌幅。在過去12個月里，該股下跌了近34%。

　　福特汽車首席財務官John Lawler表示，這份令人失望的收益主要是由于執行和供應鏈管理問題。該公司去年銷量比預期少了10萬輛，相當于錯過了約10億美元的收益。他認為，福特后續將著眼改善公司經營狀況，他不排除增加裁員的可能性，特別是在歐洲。

　　在今年年初，據外媒報道，福特已計劃在歐洲裁減多達3200個工作崗位，并將部分產品開發工作轉移到美國。其中福特計劃在產品開發方面削減多達2500個工作崗位，在管理崗位上削減多達700個工作崗位，德國地區受影響最大。

　　福特裁員的背后，是該公司向電動汽車的轉型需要進行結構性調整。不過最現實的則是電動汽車電池材料成本的上升以及美國和歐洲經濟增長放緩的預期給福特帶來了削減成本的壓力。

　　分析師表示，特斯拉早些時候在全球發起的電動汽車價格戰加劇了這種壓力。特別是為了迎戰特斯拉，福特冒著虧損的危險下調旗下電動車價格。

　　其實早在去年6月，John Lawler就曾提到由于大宗商品成本上漲，Mach-E的利潤已被抹去。當時福特一度通過提高Mach-E的價格，來減少損失。但隨著本次降價，無疑進一步侵蝕福特的利潤。

　　John Lawler表示，在推出更多優惠措施后，今年福特旗下汽車的價格將與上一年度基本持平。最后他認為，福特目前的成本控制并不具備競爭力，全球多個地區將在后續的時間里進行進一步的造車成本削減工作。

　　去年福特是美國市場的第二大電動汽車銷售商，但仍遠遠落后于特斯拉。根據市場研究公司Motor Intelligence的數據，去年在美國銷售的所有電動汽車中，特斯拉約占65%,福特的電動汽車市場份額僅為7.6%。

　　對于福特用跟進降價的方式應對特斯拉，引發了投資者對電動汽車價格將螺旋式下跌的擔憂，但相較之下另外一家美國汽車制造商顯得格外從容。

　　通用汽車首席執行官Mary Barra表示，通用將密切關注市場，但認為沒有必要降低電動汽車或其他汽車的價格。

　　通用認為，隨著新冠疫情時期的供應鏈問題逐步緩解，其利潤率最高的SUV和卡車的需求將持續增長，汽車產量也將有所提高。

　　Mary Barra告訴分析師，“我們已經看到客戶對我們的產品有著極大的興趣，我們認為目前的售價處于合理水平。”

　　Mary Barra還強調，通用汽車正在加快生產最新的電動汽車，包括Hummer電動皮卡、Hummer電動SUV和凱迪拉克Lyriq。

　　與此同時，通用還披露了2022年全年及第四季度業績公告。

　　財報數據顯示，2022年全年，通用汽車的營收高達1,567億美元，同比增長23%;凈利潤達99億美元，同比下滑0.8%;調整后的息稅前利潤同比增長1.3%至145億美元，創下了歷史新高；調整后的汽車業務現金流達到100億美元。

　　此外，通用汽車在2022年第四季度凈營收431.1億美元，同比增長28.4%;歸屬于股東的凈利潤為20億美元，同比增長14.8%。

　　其中在北美本土市場，通用汽車第四季度的營業利潤為36.5億美元，高于2021年同期的21.7億美元。同期該公司在中國的營業利潤從2021年同期的2.44億美元下降到2.01億美元。

　　不過通用汽車旗下自動駕駛汽車部門Cruise在第四季度虧損5.24億美元，2022年全年虧損19億美元。該部門正將其業務擴展到鳳凰城（Phoenix）和得克薩斯州奧斯汀，并推出無人駕駛出租車業務。

　　Mary Barra強調，2022年強勁的盈利增長勢頭將延續到2023年。2023年，通用汽車調整后的息稅前利潤預計在105億至125億美元之間，即每股收益6至7美元，高于分析師的預測（每股收益5.7美元）。通用汽車還預計今年的銷量將同比增長5%至10%,但沒有提供營收預測。

　　值得注意的是，雖然通用汽車2022年實現了創記錄的收益，但考慮到更廣泛的宏觀經濟環境以及計劃繼續加強其電動汽車轉型，該公司仍打算采取相應的措施削減成本。

　　通用汽車首席財務官Jacobson透露，為了實現2023年的利潤目標，通用汽車打算在2024年前將汽車業務的成本削減20億美元，其中30%至50%預計將在今年完成。

　　與福特選擇大規模裁員不同的是，通用認為自己有足夠的實力避免裁員，這也進一步展現了其運營能力。

　　Paul Jacobson表示，“我們正在考慮只招聘最具戰略意義的職位，我們將利用自然減員來幫助控制員工總數。”

　　作為美國市場的老兵，通用稱將在2025年超過特斯拉，成為美國最暢銷的電動汽車制造商。不過在現階段，無論從銷量數據還是利潤方面，特斯拉都更為出色。

　　特斯拉2022年財報數據顯示，公司在報告期總營收約814.6億美元，同比增長51.4%。其中，中國市場實現營收約181.45億美元，占比22.27%;美國市場實現營收約405.53億美元，占比高達49.78%,仍是特斯拉最大的市場。

　　在2022年第四季度，特斯拉實現歷史單季度最高營業收入、最高營業利潤和最高凈利潤，同時還創造了131萬輛年度交付新紀錄。

　　值得一提的是，特斯拉2022年歸母凈利潤約125.83億美元，同比增長127.8%,超過通用汽車約27億美元，更比福特汽車多出145.83億美元。

　　特斯拉方面表示，公司團隊還在加快推進成本控制規劃，挖掘更高的生產效率，同時繼續重點落實下一階段的計劃。

　　不過除特斯拉之外，近年來傳統美國汽車制造商在全球的銷量表現并不突出。

　　為了推動“美國制造”，美國國會已經出臺了相關立法，幫助消費者以更優惠的價格購買電動汽車。從2023年1月1日開始，購車者將從符合資格的電動汽車中獲得最高7500美元稅收抵免優惠。

　　市場分析人士仍認為，2023年美國汽車行業機遇與挑戰并存。供應鏈改善、原材料和物流成本下降是有利條件，美國經濟衰退風險和美元走強可能對行業構成沖擊。

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