文｜李昊澤
編輯｜呂燕
封面來(lái)源｜Pixabay
近幾年，泰國(guó)在國(guó)人心中的存在感似乎增強(qiáng)了不少——不論是赴泰國(guó)旅游的人數(shù)，還是影視劇中出現(xiàn)泰國(guó)元素的頻率，都呈現(xiàn)出明顯的增加趨勢(shì)，坊間甚至還有人將泰國(guó)稱作“中國(guó)的后花園”。
在新能源汽車領(lǐng)域，也有越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)到了泰國(guó)乃至整個(gè)東南亞市場(chǎng)的重要性。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年上半年，中國(guó)新能源乘用車整車合計(jì)出口36.22萬(wàn)輛，其中出口東南亞的有5.84萬(wàn)輛，占比16.1％，是我國(guó)新能源乘用車出口的第二大市場(chǎng)，僅次于西歐（12.27萬(wàn)輛，占比34％）。而泰國(guó)作為東南亞的第二大經(jīng)濟(jì)體，以及重要的汽車生產(chǎn)、銷售大國(guó)，成為了很多中國(guó)新能源車企出海的一處重鎮(zhèn)。
那么，出海泰國(guó)，有搞頭嗎？
01
泰國(guó)，新能源汽車爆發(fā)前夜
在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，東南亞在人們心中的形象往往與“臟亂差”掛鉤。但情況正在悄然發(fā)生改變——如今的東南亞已經(jīng)成長(zhǎng)為世界第五大經(jīng)濟(jì)體，擁有超過(guò)6億的人口的巨大潛在市場(chǎng)。并且，這里的國(guó)家普遍依賴進(jìn)口原油，這一方面造成了能源安全的隱患，另一方面還加重了污染問(wèn)題。
因此，東南亞向新能源汽車轉(zhuǎn)型的需求是巨大的。特別是像泰國(guó)這樣重視汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)家，已經(jīng)開(kāi)始著手制定了一系列扶植新能源發(fā)展的規(guī)劃和政策。
泰國(guó)政府很早就開(kāi)始致力于將本國(guó)打造成東南亞的電動(dòng)汽車制造中心和出口基地，還明確提出：到2030年，泰國(guó)的電動(dòng)車滲透率到達(dá)到50％，新能源汽車產(chǎn)量要占據(jù)汽車總產(chǎn)量的30％，并成為東南亞新能源汽車的重要生產(chǎn)基地。另外，泰國(guó)政府還計(jì)劃未來(lái)幾年吸引4000億泰銖的投資，力爭(zhēng)到2036年實(shí)現(xiàn)120萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的產(chǎn)能。
面向業(yè)界，政府制定了一系列減稅甚至免稅措施。比如，泰國(guó)內(nèi)閣批準(zhǔn)：從2022年起到2025年5月底，免征在本地免稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)組裝或制造的部分電動(dòng)車的關(guān)稅，并對(duì)進(jìn)口電池、牽引電機(jī)、壓縮機(jī)等重要的電動(dòng)汽車部件免關(guān)稅。另外，對(duì)于售價(jià)不超過(guò)200萬(wàn)泰銖（約合人民幣39.78萬(wàn)元）的純電動(dòng)汽車，整車進(jìn)口關(guān)稅降低40％；價(jià)格在200萬(wàn)－700萬(wàn)泰銖（約合人民幣139.23萬(wàn)元）之間的電動(dòng)汽車，進(jìn)口關(guān)稅到2023年降低20％。
面向消費(fèi)者，泰國(guó)也出臺(tái)了購(gòu)車補(bǔ)貼、減免道路通行稅等措施。根據(jù)《曼谷郵報(bào)》的報(bào)道，2022年6月，泰國(guó)把純電動(dòng)車的稅率從8％降低到了2％，每輛純電車還有15萬(wàn)泰銖（約等于3萬(wàn)余元人民幣）的購(gòu)車補(bǔ)貼。而且泰國(guó)內(nèi)閣會(huì)議批準(zhǔn)：凡是在2022年10月1日－2025年9月30日期間注冊(cè)使用的純電動(dòng)汽車，年度道路通行稅可減免80％，預(yù)計(jì)將有超過(guò)12.87萬(wàn)輛電動(dòng)汽車享受到這一政策帶來(lái)的優(yōu)惠。
就目前看來(lái)，泰國(guó)的新能源汽車普及率仍然不高，滲透率只有2.6％，但增長(zhǎng)十分迅速——2020年和2021年，泰國(guó)的電動(dòng)汽車銷售量分別為1056輛和3994輛，而2022年僅在前7個(gè)月，核載人數(shù)7人及以下的私人新能源車注冊(cè)量已經(jīng)達(dá)到10281臺(tái)，呈現(xiàn)出了跳躍式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好、市場(chǎng)空缺巨大、政府大力支持……如今的泰國(guó)天時(shí)地利齊備，新能源汽車正處于爆發(fā)前夜。
02
中國(guó)品牌在泰國(guó)“異彩紛呈”
目前泰國(guó)的汽車市場(chǎng)仍牢牢被燃油車，特別是日系燃油車占據(jù)。根據(jù)全球汽車信息平臺(tái)Marklines的數(shù)據(jù)，2022年上半年，泰國(guó)乘用車市場(chǎng)的前三位分別是豐田（30％）、本田（22％）、馬自達(dá)（8％）。
但隨著近些年新能源汽車的興起以及日系車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的滯后，就給了其他品牌以機(jī)會(huì)。比如“近水樓臺(tái)先得月”的中國(guó)企業(yè)們。
根據(jù)Marklines的數(shù)據(jù)，目前泰國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的主要玩家是中國(guó)車和德國(guó)車。2022年上半年，寶馬和奔馳共同占據(jù)了PHEV市場(chǎng)62％的份額；而在純電市場(chǎng)則是中國(guó)車占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)城和上汽名爵共同占據(jù)了77％的份額，霸主氣勢(shì)初顯。相比之下，特斯拉在泰國(guó)的動(dòng)作倒是慢了一步——2022年12月初才正式在泰國(guó)官宣鋪設(shè)直營(yíng)渠道，此前僅通過(guò)第三方經(jīng)銷商渠道銷售，因此表現(xiàn)不佳，在純電領(lǐng)域僅占據(jù)了9％。
長(zhǎng)城和上汽名爵進(jìn)軍泰國(guó)較早，也已經(jīng)斬獲了較為豐厚的戰(zhàn)績(jī)。截至去年11月，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)累計(jì)向泰國(guó)用戶交付了超過(guò)1.3萬(wàn)輛新能源汽車，包括泰國(guó)產(chǎn)哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV和歐拉好貓等。特別是歐拉好貓，自2021年進(jìn)入泰國(guó)以來(lái)就十分火爆，曼谷許多長(zhǎng)城汽車門(mén)店里的歐拉好貓一度賣斷貨。而上汽則早從2012年開(kāi)始就先后多次與泰國(guó)企業(yè)合資建廠，2019年，名爵在泰國(guó)推出了首款電動(dòng)車型MG ZS EV，隨后又推出了MG VS HEV、MG EP，銷量也持續(xù)走高。
另外，比亞迪乃至哪吒這樣更年輕的企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始嶄露頭角。2022年10月10日，比亞迪元PLUS（在泰國(guó)名為ATTO 3）的長(zhǎng)續(xù)航版本（NEDC 480KM）在泰國(guó)上市，一個(gè)月后標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本也隨之上市。截至2022年12月12日，這款車在泰國(guó)斬獲了10305輛的銷售業(yè)績(jī)；2022年8月底，哪吒V右舵版在泰國(guó)上市，成為中國(guó)首個(gè)登陸泰國(guó)的新勢(shì)力車型；9月，哪吒海外首家3.0形象體驗(yàn)空間在泰國(guó)開(kāi)業(yè)，這也是中國(guó)新勢(shì)力在泰國(guó)的第一家直營(yíng)店。
03
全面布局，扎根市場(chǎng)
令人期待的是，中國(guó)品牌沒(méi)有止步于產(chǎn)品輸出，而是積極與當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)合作，建立充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等配套設(shè)施，甚至在當(dāng)?shù)亟◤S。這些無(wú)疑都為國(guó)產(chǎn)車在泰國(guó)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
比如，充電樁的短缺限制了泰國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展。據(jù)泰國(guó)汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，目前泰國(guó)的電動(dòng)汽車充電站數(shù)量?jī)H為900多個(gè)，且主要分布在曼谷及中部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)。這就對(duì)新能源普及造成了阻礙。面對(duì)這種情況，一些國(guó)產(chǎn)品牌便“主動(dòng)出擊”——長(zhǎng)城的第一座“光儲(chǔ)充一體”超級(jí)充電站已在泰國(guó)運(yùn)營(yíng)；哪吒也在去年的第十九屆東博會(huì)上與泰國(guó)國(guó)家石油股份有限公司（即PTT公司）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在“充電樁生產(chǎn)與安裝”、“公共充電服務(wù)”、“未來(lái)意向生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃”等方面一同深耕泰國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。
國(guó)產(chǎn)車在泰國(guó)建廠的步伐也從未停止。長(zhǎng)城的羅勇工廠已于2021年6月開(kāi)始生產(chǎn)汽車，當(dāng)?shù)厥圪u的哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV等新能源車型均產(chǎn)自于此。據(jù)長(zhǎng)城方面介紹，羅勇工廠所生產(chǎn)汽車的60％將在泰國(guó)本地銷售，40％將出口到其他海外市場(chǎng)；去年9月，比亞迪也與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約，正式簽署建廠相關(guān)協(xié)議。
值得注意的是，在產(chǎn)品的價(jià)格策略上，眾多國(guó)產(chǎn)品牌也都因地制宜地采取了降價(jià)策略，比如上汽為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，在泰國(guó)的4款純電動(dòng)車型全部降價(jià)，其中MG EP已降價(jià)至76萬(wàn)泰銖，約14.4萬(wàn)元人民幣左右。顯然，相比歐美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家，東南亞的收入水平相對(duì)更低一些，這里的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格會(huì)更加敏感，也更看重汽車的耐用性與實(shí)用性。
全面布局的戰(zhàn)略，有的放矢的戰(zhàn)術(shù)，都讓我們對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌在泰國(guó)的未來(lái)充滿信心。
總之，泰國(guó)乃至整個(gè)東南亞地區(qū)有著廣闊的新能源前景，再加上日系車在純電動(dòng)市場(chǎng)慢了一步，眼下可謂是中國(guó)新能源品牌實(shí)現(xiàn)逆襲的最佳時(shí)刻。
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