T之家 2 月 13 日消息，2022 年 12 月 30 日，在中國汽車工程學(xué)會(huì)的指導(dǎo)下，由百度 Apollo 和國汽智聯(lián)牽頭，聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)、北京理工大學(xué)、上海拿森、舍弗勒、亞太機(jī)電、聯(lián)創(chuàng)電子、泛亞技術(shù)中心、伯特利、比亞迪、上海匯眾、北汽、車和家、湘江智能等多家高校、供應(yīng)商、主機(jī)廠和檢測機(jī)構(gòu)共同起草的《自動(dòng)駕駛乘用車線控底盤性能要求及試驗(yàn)方法》系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱“系列標(biāo)準(zhǔn)”）正式發(fā)布。

作為行業(yè)首個(gè)線控底盤系列標(biāo)準(zhǔn)，該系列標(biāo)準(zhǔn)提出了為滿足 3 級及 4 級自動(dòng)駕駛線控底盤需要具備的性能，并統(tǒng)一了性能評價(jià)指標(biāo)，明確了試驗(yàn)方法。該系列標(biāo)準(zhǔn)包含以下三個(gè)部分：

▲ 系列標(biāo)準(zhǔn)包含驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

汽車線控底盤主要由線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、線控驅(qū)動(dòng)（包含線控?fù)Q擋、線控油門）和線控懸架四部分組成。線控底盤使用電信號取代傳統(tǒng)的機(jī)械、液壓或氣動(dòng)等形式來實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和前進(jìn)等操控。線控底盤相比傳統(tǒng)底盤可以實(shí)現(xiàn)對執(zhí)行機(jī)構(gòu)高效、精準(zhǔn)的主動(dòng)控制，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基石。其中線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)和線控驅(qū)動(dòng)是自動(dòng)駕駛執(zhí)行端最核心的產(chǎn)品。

然而，當(dāng)前線控底盤系統(tǒng)行業(yè)基準(zhǔn)尚不清晰。不同品牌、不同車型底盤性能各不相同，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)過程中，需要針對不同性能車型進(jìn)行重復(fù)適配開發(fā)，造成資源浪費(fèi)。同時(shí)，線控底盤作為自動(dòng)駕駛的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其性能的好壞也直接影響到自動(dòng)駕駛的使用效果和安全性，為實(shí)現(xiàn)高級別自動(dòng)駕駛，線控底盤應(yīng)該滿足什么樣的性能要求。對此，各機(jī)構(gòu)和廠家對線控底盤的評價(jià)指標(biāo)和評價(jià)方法各不相同，上下游之間無法高效協(xié)同，同一車型在不同開發(fā)機(jī)構(gòu)手中需要分別進(jìn)行測試驗(yàn)證。

針對上述行業(yè)問題，百度 Apollo 和國汽智聯(lián)此次牽頭并聯(lián)合多方機(jī)構(gòu)，發(fā)布系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，適用于 3 級及 4 級自動(dòng)駕駛乘用車線控底盤的開發(fā)和測試，從一般要求（功能要求、接口要求等）、性能要求（基礎(chǔ)性能和系統(tǒng)切換性能）和試驗(yàn)方法三方面對自動(dòng)駕駛乘用車線控底盤提出了要求。

IT之家了解到，截至目前，百度 Apollo L4 級自動(dòng)駕駛運(yùn)營測試?yán)锍汤塾?jì)已超 4500 萬公里，擁有自動(dòng)駕駛專利族 3477 件，連續(xù)四年全球第一。百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑，已成為全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商，累計(jì)訂單量超 140 萬。、

百度 Apollo 表示，2023 年，百度 Apollo 也將持續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，在全國范圍內(nèi)陸續(xù)增加投放 200 臺(tái)全無人駕駛運(yùn)營車輛。

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