作者 ｜ 龔宸芫
編輯 ｜ 李國政
出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）
ChatGPT這股熱風(fēng)，席卷到了汽車領(lǐng)域。
2月14日，集度宣布，將融合百度文心一言的全面能力，打造全球首個針對智能汽車場景的大模型人工智能交互體驗，支持汽車實現(xiàn)自然交流的再進(jìn)階，打響車企與類ChatGPT技術(shù)合作第一槍。
文心一言是百度基于文心大模型推出的生成式對話產(chǎn)品。據(jù)2月17日百度“文心一言——揭秘之旅”內(nèi)部分享會信息披露，通過在人工智能領(lǐng)域的多年深耕，百度擁有產(chǎn)業(yè)級知識增強(qiáng)文心大模型ERNIE，該產(chǎn)品具備跨模態(tài)、跨語言的深度語義理解與生成能力。
有集度打頭，文心一言的車企朋友圈不斷擴(kuò)大。截至2月20日，已有嵐圖、紅旗、長城、東風(fēng)日產(chǎn)、愛馳、零跑、吉利汽車、海馬汽車等近10家車企加入文心一言的朋友圈，大家都爭著做其首批朋友，似乎這樣才能最大利益化。
這個到今年3月才能完成內(nèi)測、面向公眾開放的類ChatGPT技術(shù)，未至先火，著實讓百度賺了一波熱度，把文心一言捧向了新高度。
車企與文心一言合作的重點，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定等領(lǐng)域，借此打造針對汽車智能場景的大模型人工智能交互體驗。
據(jù)部分與之合作的車企透露，若項目能順利推行下去，搭載雙方合作成果的車型或在兩年內(nèi)與人們見面。
然而，對于車企的官宣，有人不以為意，認(rèn)為在文心一言正式推出前，一切都是空談，現(xiàn)在是炒作意味更濃。
01.先交個朋友
文心一言在國內(nèi)爆火，還要從ChatGPT說起。
去年11月，美國人工智能研究公司OpenAI發(fā)布一款名為ChatGPT的聊天機(jī)器人，一經(jīng)推出便風(fēng)靡全球，熱度在今年2月達(dá)到新高點，甚至引出一場新的全球人工智能競賽，帶來產(chǎn)業(yè)重構(gòu)和資本狂潮。
ChatGPT是一款基于人工智能技術(shù)驅(qū)動的自然語言處理工具，核心是大模型技術(shù)和對話智能技術(shù)。它能夠通過學(xué)習(xí)和理解人類的語言進(jìn)行對話，還能根據(jù)聊天上下文進(jìn)行互動，真正像人類一樣聊天交流，甚至能完成撰寫郵件、視頻腳本、文案、翻譯、代碼等任務(wù)。
所謂大模型，通常是在無標(biāo)注的大數(shù)據(jù)集上，采用自監(jiān)督學(xué)習(xí)的方法進(jìn)行訓(xùn)練。之后在其他場景的應(yīng)用中，開發(fā)者只需要對模型進(jìn)行微調(diào)，或采用少量數(shù)據(jù)進(jìn)行二次訓(xùn)練，就可以滿足新應(yīng)用場景的需要。
受此影響，科大訊飛、百度等國內(nèi)科技企業(yè)宣布將做出產(chǎn)品跟進(jìn)和開發(fā)。百度率先在2月7日發(fā)布消息稱，計劃在今年3月份完成類ChatGPT項目——文心一言（ERNEBOT）的內(nèi)部測試，并向公眾開放。
目前，文心大模型已發(fā)展至第三代，最大擁有2600億個參數(shù)，并能夠統(tǒng)一理解文本、圖片、視頻、結(jié)構(gòu)化信息等，整體效果處在互聯(lián)網(wǎng)公司前列。
多家券商機(jī)構(gòu)看好該項目。中信證券在研報中提到，百度是國內(nèi)最早宣布ChatGPT相關(guān)布局的互聯(lián)網(wǎng)公司。基于自身AI需求，研發(fā)了針對人工智能的芯片產(chǎn)品昆侖芯，專注AI技術(shù)，在體系結(jié)構(gòu)、芯片實現(xiàn)、軟件系統(tǒng)和場景應(yīng)用均有深厚積累。百度目前已經(jīng)擁有相對較為完整的大模型體系與積累。在NLP（自然語言處理）領(lǐng)域，百度擁有針對醫(yī)療、金融、對話、搜索等領(lǐng)域的系列模型。
于是乎，各領(lǐng)域的企業(yè)嗅到發(fā)展新渠道，開始與文心一言展開合作，車企也不例外。在內(nèi)卷嚴(yán)重的智能化領(lǐng)域，大家都需要一些新突破或新噱頭，來吸引消費(fèi)者的目光。
在2月17日舉辦的2023 AI＋工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇上，百度表示，文心一言將通過百度智能云對外提供服務(wù)，為產(chǎn)業(yè)帶來AI普惠。目前已經(jīng)有包括互聯(lián)網(wǎng)、媒體、金融、保險、汽車、企業(yè)軟件等行業(yè)的近300家頭部企業(yè)，宣布加入文心一言生態(tài)。 聚焦到汽車領(lǐng)域，文心一言的車企朋友圈正在不斷擴(kuò)大。2月20日，吉利汽車宣布成為文心一言首批生態(tài)合作伙伴中的一員。兩者的重點合作領(lǐng)域，還是集中在人工智能交流對話領(lǐng)域，這方面的成果也將率先用在吉利汽車最新品牌——銀河旗下車型的智能座艙上。
這與大部分車企的目標(biāo)一致。
在車企合作方看來，百度確實能提供別家不可比擬的數(shù)據(jù)優(yōu)勢。與文心一言達(dá)成合作的某車企相關(guān)負(fù)責(zé)人王新認(rèn)為：“科大訊飛、商湯也在做相似的布局，相比而言，百度擁有海量的數(shù)據(jù)和技術(shù)積累，這是它的天生優(yōu)勢。”
和文心一言合作，王新所在車企考慮的，主要是座艙交互智能化包括語音智能化場景的拓展。其中，大部分場景落在語音交互和智能化程度上，能帶給用戶更智能化的體驗。在他看來，文心一言只是一項能力，其所在的車企會在這項能力的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身智能化場景需求，做一些針對性的產(chǎn)品開發(fā)。
并不是所有汽車企業(yè)都愿意和百度合作。王瑩在某民營車企負(fù)責(zé)智能座艙開發(fā)，她就職的車企還沒有和文心一言合作，表示堅持自研路線不動搖，目前正在攻克人機(jī)交互中的自由交流問題。
王瑩告訴幫寧工作室，文心一言在汽車智能化領(lǐng)域的應(yīng)用不該炒到如此高。在她看來，文心一言實物還沒面世時就搞出如此大動作，百度有可能只是蹭ChatGPT話題熱度，向主機(jī)廠售賣其智能云服務(wù)。
不少做智能化研發(fā)工作的車企相關(guān)負(fù)責(zé)人都抱有相似想法。在他們看來，大模型并不是新鮮詞匯，這一切緣由是OPEN AI找到了可以講故事的點，ChatGPT可以讓普羅大眾理解和接受。
中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來表示，“從汽車產(chǎn)業(yè)角度來看，我們一直在做汽車智能化場景相關(guān)技術(shù)，比如從語音識別、語義識別到情感識別，只不過沒有定義為ChatGPT。與之相比，國外的算法技術(shù)更強(qiáng)大，或者邏輯架構(gòu)更具備一些個別優(yōu)勢。”
02.顛覆智能化領(lǐng)域尚早
有了成群的車企前來交朋友，文心一言又將給汽車智能化領(lǐng)域帶來哪些影響？
不少汽車從業(yè)人員認(rèn)為，主要體現(xiàn)在智能座艙和自動駕駛方面。他們覺得，文心一言雷聲大、雨點小，并不能在汽車智能化領(lǐng)域做出顛覆性動作。
當(dāng)然，文心一言能對智能化領(lǐng)域起到輔助性的推進(jìn)作用，提升整車智能化水平，如產(chǎn)品開發(fā)流程的完善、電池壽命的精準(zhǔn)預(yù)測等。
閆建來認(rèn)為，文心一言的激勵作用更明顯，能夠給其他企業(yè)提供示范作用，拉動其他科技企業(yè)進(jìn)步，也能促進(jìn)智能化領(lǐng)域發(fā)展。
“這并不意味著百度能一步到位，它還是需要在摸索中逐漸實現(xiàn)目標(biāo)。在人工智能領(lǐng)域，算法、邏輯是大問題，現(xiàn)在全產(chǎn)業(yè)鏈都在向該目標(biāo)努力，進(jìn)行深度和自適應(yīng)學(xué)習(xí)。”閆建來說。
深入?yún)⑴c雙方合作的王新表示：“我能預(yù)見的是，基于文心一言的合作成果，我們下一個汽車產(chǎn)品會給用戶帶來體驗、感知層面的新變化。”
如果快的話，部分與百度合作的車企將在今年下半年敲定方案，再結(jié)合目前車型研發(fā)節(jié)奏，推出搭載文心一言的汽車產(chǎn)品。
車企和文心一言合作成果的落地時間和成本，也受到車企方在技術(shù)發(fā)展方面的限制。“像我們這種已經(jīng)和百度有一定合作基礎(chǔ)的車企，本身有非常強(qiáng)的車端平臺，到時候云端變化會大一點，商業(yè)化落地比較簡單。有些企業(yè)的車端能力比較弱，要想比較好的效果，需要額外投入車端成本，商業(yè)化落地相對慢。”王新說。
至于文心一言對于自動駕駛的影響，行業(yè)產(chǎn)生了較大分歧。
2月17日，在電動汽車百人會論壇上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、百人會副理事長歐陽明高談及ChatGPT，認(rèn)為其會引發(fā)人工智能新一輪革命，對自動駕駛會產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，解放很多測算門檻，加速賽道發(fā)展。
百度也有將模型融入自動駕駛領(lǐng)域的打算。
集度智能駕駛負(fù)責(zé)人王偉寶此前談到，關(guān)于集度將引入汽車的百度文心一言大模型，其現(xiàn)階段將用于語音和對話方面，未來不排除把該模型融入自動駕駛的數(shù)據(jù)生成工作中。
不少人深以為然，包括閆建來和毫末智行CEO顧維灝。
今年1月，在毫末智行AI DAY上，顧維灝重點提及ChatGPT，并直言：“毫末已經(jīng)展開對ChatGPT背后的技術(shù)研究。”
在顧維灝看來，類ChatGPT技術(shù)思路和自動駕駛認(rèn)知決策的思路是一致的，人駕自監(jiān)督認(rèn)知大模型就是為了讓自動駕駛系統(tǒng)能學(xué)習(xí)到老司機(jī)的優(yōu)秀開車方法，然后穩(wěn)定地輸出最優(yōu)解。通過這種方式，毫末智行在掉頭、環(huán)島等困難場景中，通過率能提升30％以上。
簡單而言，ChatGPT模型能更好地利用人類知識，讓模型自己判斷其答案的質(zhì)量，進(jìn)而逐步提升給出高質(zhì)量答案的能力。
但有從業(yè)者并不認(rèn)同。李光是某車企自動駕駛部門的高級人才，他認(rèn)為，ChatGPT對邏輯和常識性的學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)，包括大模型的訓(xùn)練速度非常快，但自動駕駛屬于另外一個范疇，與其弱相關(guān)。
在他看來，自動駕駛的難點在于安全性、實時性和可靠性，具體問題體現(xiàn)為不可解釋和不可編譯。但人工智能可能出現(xiàn)在不同時間點，相同輸入得到不相同輸出的情況。不管是深度學(xué)習(xí)還是ChatGPT，目前在自動駕駛領(lǐng)域無法證明安全性。
李光舉了個簡單例子：“數(shù)學(xué)領(lǐng)域有個術(shù)語叫做一一映射，我們要做到同樣的輸入得到同樣的輸出，來保證可追溯性和可重復(fù)性，這是工程領(lǐng)域里與安全強(qiáng)相關(guān)的兩個重要方面。這里的安全，不是指車輛碰撞的安全，而是算法的安全。”
不認(rèn)同自動駕駛深度影響論的還有王新。他認(rèn)為，就百度目前的技術(shù)，文心一言沒能和自動駕駛等智能化重要領(lǐng)域發(fā)生太大作用，只停留在體驗的交互層面。
“技術(shù)尚不能帶來多大進(jìn)步，其他方面就更說不準(zhǔn)了，畢竟企業(yè)訓(xùn)練大模型十分燒錢。文心大模型未來會對汽車智能化產(chǎn)生多大影響，還是取決于資金和時間。”李光認(rèn)為。 據(jù)國盛證券報告《ChatGPT需要多少算力》估算，GPT－3訓(xùn)練一次的成本約為140萬美元，對于一些更大的LLM（大型語言模型），訓(xùn)練成本介于200萬美元至1200萬美元之間。以ChatGPT在1月的獨(dú)立訪客平均數(shù)1300萬計算，其對應(yīng)芯片需求為3萬多片英偉達(dá)A100 GPU，初始投入成本約為8億美元，每日電費(fèi)在5萬美元左右。 要實現(xiàn)AI普惠，百度似乎有很長的路要走，子彈還需多飛一段時間。
（應(yīng)受訪者要求，王新、王瑩、李光皆為化名）
更多信息可以來這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<
