回想起2019年的中國車市，合資品牌市占率達到歷史最高值的51.4%，自主品牌跌破40%紅線，為39.2%。一時之間，唱衰中國汽車的聲音不絕于耳，很多人擔心寒冬之下中國汽車以后恐怕支棱不起來了。但4年后的今天，自主品牌顯然沒有像人們擔心那樣一蹶不振，反而成為了中國車市的統治者。

　　在自主崛起的進程，比亞迪引領的新能源車市是最重要的支撐性力量，從2019年到2023年，新能源車市占率從不到5%增長到接近30%，同時，比亞迪在新能源市場的市占率達到了1/3。

　　就在最近，比亞迪迎來了第500萬臺新能源車的下線。在下線儀式的現場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福幾度哽咽：“在困難的時候，我們從來沒有想過要放棄，堅信屬于中國品牌的時代必將到來。慶幸的是，我們終于迎來了‘春天’。”

　　毫無疑問，500萬是對比亞迪堅持發展新能源汽車最好的回報。數據顯示，從第一輛新能源車到第100萬輛，比亞迪用了13年；從第100萬輛到200萬輛，用時僅1年；從200到300萬輛，僅用了半年；而從300到500萬輛，比亞迪僅用了不到9個月。而且，在2023年，比亞迪每個月都在刷新月銷量紀錄。新能源車的成功，讓比亞迪更加堅信自己選擇的道路， 2022年初，比亞迪宣布徹底停產燃油車。

　　顯然，比亞迪正在新能源的路上越跑越快，越來越堅定。但值得思考的是，當下，大部分傳統車企仍在被電氣化轉型所困擾，一方面是新能源車難以像比亞迪一樣快速突破，另一方面是無法徹底停掉利潤基礎燃油車。那么，比亞迪為何能在all in新能源后迎來爆發式增長？而面對下一個500W，比亞迪還能保持強悍的統治力嗎？

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　　新能源車更要以技術立命

　　上世紀70年代，日系品牌在石油危機中異軍突起，晉身世界汽車工業舞臺。從石油危機中的日系車，到電氣化革命中的比亞迪，很多人認為是變革的機遇給了品牌這些崛起的機會。但事實上，汽車市場競爭激烈，品牌眾多，在變革面前，僅有少數做足了準備的品牌抓住了機會。日系車能脫穎而出，靠的是在發動機領域的專研，而比亞迪獲勝的關鍵則是對新能源技術20年如一日的堅持。

　　2003年，比亞迪進軍汽車行業，彼時，王傳福就宣布要比亞迪做開發純電動車，新能源的種子一直扎根于比亞迪。2008年，比亞迪就推出了第一款插電混動車F3DM。那時候，沒人看好新能源車，甚至很少有人會想到汽車還能靠電驅動。但比亞迪堅持要做這樣一件難而正確的事，20年如一日的堅持終于讓比亞迪實現厚積薄發。

　　2020年，比亞迪推出了DM-i超級混動、刀片電池，一舉解決了新能源車電池安全、虧電油耗高的兩大難題，領先的產品體驗讓比亞迪開啟了騰飛之路。更讓人意想不到的是，這兩大技術僅僅是開始，近年來，比亞迪又推出了IGBT芯片、e平臺3.0、八合一電驅、CTB車身電池一體化、SiC控制器、易四方、云輦等一系列新技術，其中很多都屬于業內首創。這些技術不僅讓比亞迪樹立了強大的技術領先優勢，更助力中國品牌有了崛起的底氣。

　　在領先技術的背后則是比亞迪對技術創新的投入。在最近的12年里，比亞迪連續11年的研發投入大大超過當年的凈利潤，特別是2019年，企業凈利潤只有19億元，但比亞迪依舊是毅然決然地在研發領域投入了84億元。截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發人員，研發總投入超千億元，平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。

　　對技術的重視，最終讓比亞迪掌握了新能源汽車技術的話語權。

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　　如何開啟下一個500萬

　　500萬是市場對比亞迪的褒獎，同時也是比亞迪新的開始。當下新能源汽車仍在飛速發展，市占率仍在不斷拉升，與此同時，行業的內卷也在不斷加劇，價格戰貫穿整個2023年，僅僅在8月份，就有十多個品牌官宣降價，價格戰愈演愈烈。

　　在這樣錯綜復雜的環境下，比亞迪如何繼續保持統治力呢？

　　首先是技術優勢的進一步擴大，隨著云輦、易四方等新技術的發布，比亞迪已經掌握比亞迪打通了三電、底盤、四驅等新能源汽車的核心技術的整個鏈條。而面對智能化的競爭，比亞迪已經與Momenta、英偉達等業內領先的智駕公司展開合作。

　　除了在技術領域的不斷精進，比亞迪還在推動品牌產品線的拉伸。近日，比亞迪全新越野品牌方程豹正式推出首批車型，至此，比亞迪已經布局了王朝、海洋、騰勢、方程豹和仰望共五大產品序列和品牌，形成了從大眾化市場到百萬級市場，從豪華車到個性化越野車的全面覆蓋。

　　此外，比亞迪還在不斷加快擴張海外版圖，自2021年5月比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃以來，經過兩年多的發展，目前比亞迪新能源車已進入挪威、德國、法國、英國、意大利、澳大利亞、日本、泰國、新加坡、巴西、墨西哥、以色列、阿聯酋等53個國家和地區。

　　今年上半年，比亞迪海外累計銷量達到7.43萬輛，這個數字已經超過了比亞迪去年全年5.36萬輛的海外銷量。據申港證券預計，比亞迪2023年乘用車出口有望突破20萬輛。

　　憑借領先的三電和智能化技術，比亞迪也獲得了全球消費者的青睞。截至今年5月底，比亞迪連續五個月獲得泰國純電動汽車銷量冠軍，在新西蘭和新加坡獲得1-5月累計純電汽車銷量第一，在以色列已連續七個月榮獲全車系單車型銷量冠軍。

　　縱觀大眾、豐田的全球化進程，賣車只是出海的第一步，在核心市場投資建廠才能支撐起更大的全球布局。正因如此，比亞迪也已經著手開始在泰國、巴西建設工廠。同時，有媒體報道稱，法國、西班牙、德國等國家也在努力吸引比亞迪在當地建廠。如果比亞迪未來殺入歐洲，那么將意味著中國汽車開始向汽車的發源地反向輸出。

　　寫在最后

　　可以看到，對于未來，比亞迪不僅在夯實技術基礎，保持領先優勢，還在國內國外不斷開拓發展空間。按照王傳福的預測：到2024年底，中國新能源汽車滲透率將達到60%；2025年底，中國品牌市占率將從50%跨越式增長到70%。而掌握核心技術的毫無疑問將在未來的新能源車市繼續扮演重要的角色，下一個500萬必將更快的到來。