1月11日，中汽協公布的最新數據顯示，2023年，我國汽車產銷量雙超3000萬輛，累計分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產銷量創歷史新高，產銷總量連續15年居全球第一。

其中，2023年12月，我國汽車產銷量分別完成307.9萬輛和315.6萬輛，產量環比下降0.5%，銷量環比增長6.3%，同比分別增長29.2%和23.5%。

回顧2023年的汽車市場，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，整體市場銷量呈現出“低開高走，逐步向好”的特點。

“2023年初，受傳統燃油車購置稅優惠和新能源汽車補貼政策退出、春節假期提前、部分消費提前透支等因素影響，汽車消費恢復相對滯后；3~4月，價格促銷潮對終端市場產生波動，汽車消費緩慢恢復。5月份之后，汽車市場整體恢復，尤其是下半年恢復超預期。”陳士華解釋稱，2023年5~10月，國家及地方政策推動，加之地方購車促銷活動等措施延續，市場需求逐步釋放，“金九銀十”效應重新顯現；11月以后，汽車市場延續良好發展態勢，疊加年末車企沖量，汽車市場向好態勢超出預期，產銷量創歷史新高。

展望2024年，中汽協方面預測，2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。其中，乘用車銷量預計為2680萬輛，同比增長3%；商用車銷量預計為420萬輛，同比增長4%；新能源汽車銷量預計達到1150萬輛；汽車出口預計可達到550萬輛。

中國品牌乘用車市場份額升至56%

2023年國內車市的良好表現，離不開乘用車市場的恢復和增長。中汽協數據顯示，2023年，國內乘用車產銷分別完成2612.4萬輛和2606.3萬輛，同比分別增長9.6%和10.6%。截至目前，國內乘用車銷量已連續九年超過2000萬輛。

“2023年，國內乘用車市場競爭加劇，同時伴隨市場日趨回暖，購車需求進一步釋放，市場形勢逐漸好轉，回歸正常節奏，有效拉動了汽車增長。”陳士華分析稱，從各月銷量情況來看，乘用車市場開年受到政策切換與價格波動影響，但在中央和地方促銷政策、輕型車國六實施公告發布、多地促銷活動、新車大量上市等因素共同拉動下，市場需求逐步恢復，上半年累計實現較高增長，下半年持續走強，年底再現市場熱銷現象。

在市場整體增勢中，中國品牌乘用車扮演著重要角色。2023年，中國品牌乘用車銷量達到1459.6萬輛，同比增長24.1%，市場份額達到56%，提升了6.1個百分點。其中，中國品牌乘用車中新能源產品市占率達到49.9%。這意味著，每售出兩輛中國品牌乘用車中，就有一輛是新能源產品。

在陳士華看來，中國品牌乘用車的增長，首先得益于出口增量和新能源產品熱銷的貢獻。“中國汽車品牌的智能化、電動化轉型很快，推出的產品得到了認可。經過多年的發展，中國汽車品牌厚積薄發，不斷積累經驗，完善產業鏈，抓住了產業轉型的機遇。”陳士華認為。

2023年，國內商用車市場受宏觀經濟穩中向好、消費市場需求回暖、各項利好政策拉動等因素影響，谷底回彈，實現了恢復性增長。

根據中汽協發布的數據，2023年，國內商用車產銷分別完成403.7萬輛和403.1萬輛，同比分別增長26.8%和22.1%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車、貨車產銷均快速增長。其中，2023年12月，國內商用車產銷分別完成36.6萬輛和36.4萬輛，環比分別下降5.7%和0.4%；同比分別增長41.7%和25.1%。

“近些年來，我國商用車市場銷量跌宕起伏。2020年，受國Ⅲ產品淘汰、治超趨嚴以及基建投資等因素拉動，商用車市場大幅增長，產銷達到峰值；隨后2021年市場需求出現下降；2022年跌落谷底，為2009年以來的最低水平。2023年，商用車市場實現了谷底回彈。”陳士華表示。

“新能源+出口”形成雙動力

在車市大盤整體向好的大背景中，新能源車和出口形成的雙動力，無疑是最亮眼的底色。

中汽協數據顯示，2023年，汽車出口再創新高，達到491萬輛，同比增長57.9%，對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%。分車型看，乘用車出口414萬輛，同比增長63.7%；商用車出口77萬輛，同比增長32.2%。分類別看，傳統燃料汽車出口370.7萬輛，同比增長52.4%；新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。

2023年，整車出口前十企業中，上汽集團以109.9萬輛的出口成績領銜，緊隨其后的是奇瑞和吉利，出口量分別為92.5萬輛和40.8萬輛。而從增速來看，比亞迪出口25.2萬輛，同比增長3.3倍；奇瑞出口同比增長1倍；長城出口31.6萬輛，同比增長82.5%。

據中國汽車工業協會整理的海關總署數據，2023年1~11月，我國汽車出口量前十的國家中，俄羅斯、西班牙市場表現較強，同比分別增長5.5倍和1.3倍；新能源汽車出口的前三大市場為比利時、泰國和英國。

“2023年中國汽車出口的高增速，有很大一部分原因在于俄羅斯市場的增量。整體來看，有將近80萬輛的出口量來自俄羅斯市場。這是一個機會市場，中國汽車企業把握住了機會，取得了全年近500萬輛的出口成績。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，“總體來看，中國車企的產品競爭力非常好，正是因為中國車企能生產出滿足海外市場消費者需求的產品，海外市場消費者才會接受和認可中國汽車產品，這是我們的核心優勢。不過，真正的出口和真正的國際化，還是要通過在海外目標市場直接生產來實現。相信隨著中國車企不斷融入海外市場，建設體系能力、服務能力等，中國的汽車出口仍舊能夠保持優勢。”

2023年，新能源汽車的表現依舊強勢，保持產銷兩旺勢頭。中汽協數據顯示，2023年，我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。其中，新能源商用車產銷分別占商用車產銷的11.5%和11.1%；新能源乘用車產銷分別占乘用車產銷的34.9%和34.7%。至此，我國新能源汽車產銷已連續九年居全球首位。

在新能源汽車近950萬輛的年銷量中，新能源汽車出口貢獻了120.3萬輛的成績，出口增幅達到77.6%；而新能源汽車國內年銷量則達到829.2萬輛，同比增長33.5%。

此外，2023年，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2571.5萬輛，同比增長9.9%，占汽車銷售總量的85.4%；而新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為824.1萬輛，同比增長47.7%，占新能源汽車銷售總量的86.8%。

“隨著國家促消費、穩增長政策的持續推進，促進新能源汽車產業高質量發展系列政策實施，包括延續車輛購置稅免征政策、深入推進新能源汽車及基礎設施建設下鄉等措施的持續發力，將會進一步激發市場活力和消費潛能。預計2024年，中國汽車市場將繼續保持穩中向好的發展態勢，呈現3%以上的增長。”中汽協方面稱。