蘋果的神秘汽車項(xiàng)目已經(jīng)悄悄進(jìn)行了六年，外界對(duì)其進(jìn)展幾乎一無所知。不過，最近蘋果向加州一家機(jī)構(gòu)提交的記錄揭示了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的最新動(dòng)態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示， 2023年，蘋果在公共道路上的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍碳s72萬公里，幾乎較2022年增加了三倍，比2021年更是增加了30多倍。

這些數(shù)據(jù)包括了2022年12月至2023年11月的測(cè)試，其中大部分發(fā)生在報(bào)告期內(nèi)的下半年。他們?cè)?月的測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到了13.5萬公里，創(chuàng)下了峰值。

雖然蘋果在加州獲準(zhǔn)在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，但必須有一名安全駕駛員。這是自動(dòng)駕駛汽車公司在街道上收集更多數(shù)據(jù)并驗(yàn)證其軟件在實(shí)際交通中表現(xiàn)的重要步驟。

其他公司，比如谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo和亞馬遜的Zoox，也獲得了在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)的許可，甚至可以在沒有安全駕駛員的情況下進(jìn)行測(cè)試。但加州目前只允許Waymo和自動(dòng)駕駛快遞公司Nuro在加州部署商業(yè)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

盡管如此，蘋果的測(cè)試?yán)锍虜?shù)與其他先進(jìn)的自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)商相比仍有較大差距。例如，Waymo在有安全駕駛員的情況下在加州測(cè)試了595萬公里，在無安全駕駛員的情況下測(cè)試了193萬公里。此外，Waymo還在鳳凰城運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛服務(wù)，并在得克薩斯州奧斯汀進(jìn)行測(cè)試，但這些城市的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)并未包含在此次公布的數(shù)據(jù)中。

即使是陷入困境的通用汽車旗下自動(dòng)駕駛汽車部門Cruise，在2023年也在加州完成了近426萬公里的測(cè)試?yán)锍蹋忍O果的測(cè)試?yán)锍潭喑?50多萬公里。然而，去年10月，Cruise被暫停了在加州的部署許可，不久后也停止了全美范圍內(nèi)的測(cè)試。

加州政府公布的數(shù)據(jù)引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。據(jù)彭博社上月報(bào)道，蘋果已調(diào)整了其自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)目標(biāo)。從原先打造一款全自動(dòng)駕駛汽車，轉(zhuǎn)變?yōu)殚_發(fā)具有自動(dòng)駕駛輔助功能的汽車，這與特斯拉、福特和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商提供的現(xiàn)有功能更為接近。

盡管這些功能包含了自動(dòng)化的元素，但它們要求駕駛員始終保持對(duì)道路的關(guān)注。據(jù)報(bào)道，蘋果電動(dòng)汽車的上市時(shí)間從原定的2026年推遲到了2028年。對(duì)于這一系列的調(diào)整和變化，蘋果并未做出回應(yīng)。

蘋果的汽車項(xiàng)目經(jīng)歷了漫長(zhǎng)而曲折的歷史，由于該公司對(duì)外界一直保持低調(diào)，很少公開談?wù)撨@一項(xiàng)目的進(jìn)展，使得外界對(duì)其真實(shí)情況產(chǎn)生了諸多猜測(cè)和解讀。早在2017年，蘋果就獲得了加州的許可，得以測(cè)試有司機(jī)駕駛的自動(dòng)駕駛汽車。同年晚些時(shí)候，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook）在接受采訪時(shí)表示，該公司“專注于研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而該系統(tǒng)的目標(biāo)顯然是用于自動(dòng)駕駛汽車”。

蘋果聘請(qǐng)了特斯拉的前工程主管道格·菲爾德（Doug Field）來領(lǐng)導(dǎo)其汽車項(xiàng)目，然而他于2021年離開了蘋果并加盟福特。最近又有一位曾參與啟動(dòng)蘋果汽車項(xiàng)目的關(guān)鍵人物跳槽至電動(dòng)汽車公司Rivian。