據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》5日報道，目前中國汽車芯片的國產(chǎn)率僅一成左右，因此中國計劃在10年內(nèi)加大企業(yè)研發(fā)力度，形成國產(chǎn)替代進口的態(tài)勢，構(gòu)建不受美國出口管制影響的國內(nèi)供應(yīng)鏈。

報道稱，在中國從世界銷量最大的“汽車大國”成為世界領(lǐng)先的“汽車強國”的背景下，芯片成為了中國汽車行業(yè)發(fā)展的“軟肋”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。半導體行業(yè)分析師林子恒5日在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，當前汽車行業(yè)正走向電動化、智能化時代，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車搭載的芯片數(shù)量要多數(shù)倍。

林子恒向《環(huán)球時報》記者介紹稱，汽車半導體包含主控和計算類芯片、功率半導體、傳感器、存儲器等多個種類，車輛的控制、車載娛樂系統(tǒng)、動力控制系統(tǒng)以及輔助駕駛系統(tǒng)等都需要半導體。整體而言，該領(lǐng)域主要由瑞士意法半導體公司、荷蘭恩智浦半導體公司、德國英飛凌科技公司等國外企業(yè)主導，中國國產(chǎn)化率較低。《日本經(jīng)濟新聞》援引蓋世汽車的數(shù)據(jù)顯示，控制電流、影響新能源汽車性能的功率半導體的中國國產(chǎn)比例僅為15%左右，用于實現(xiàn)自動駕駛等功能的尖端芯片國產(chǎn)化率則不到5%。

與此同時，此前出現(xiàn)的供應(yīng)鏈問題也讓中國汽車行業(yè)認識到自主可控的重要性。今年1月，中國工業(yè)和信息化部辦公廳編制印發(fā)《國家汽車芯片標準體系建設(shè)指南》。這份文件提出，到2025年，制定30項以上汽車芯片重點標準；到2030年，制定70項以上汽車芯片相關(guān)標準。文件稱，通過建立完善的汽車芯片標準體系，引導和推動我國汽車芯片技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品應(yīng)用，培育我國汽車芯片技術(shù)自主創(chuàng)新環(huán)境，提升整體技術(shù)水平和國際競爭力，打造安全、開放和可持續(xù)的汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

近年來，中國半導體企業(yè)和一些頭部車企不斷加碼汽車半導體，中芯國際、華虹半導體等國內(nèi)主要半導體廠商繼續(xù)發(fā)力，比亞迪、蔚來、吉利等車企也開始布局。公開資料顯示，比亞迪半導體在2018年就推出第一代8位車規(guī)級MCU（微控制單元）芯片，國內(nèi)企業(yè)地平線也已經(jīng)發(fā)布多款智能駕駛芯片。半導體研究公司芯謀研究上個月發(fā)布的一篇文章分析稱，中國的MCU公司已經(jīng)超過400家，但國產(chǎn)替代多數(shù)發(fā)生在成熟領(lǐng)域。對于《日本經(jīng)濟新聞》聲稱的中國汽車芯片國產(chǎn)率僅一成的報道，《環(huán)球時報》記者5日聯(lián)系比亞迪，比亞迪拒絕置評。

林子恒告訴《環(huán)球時報》記者，汽車半導體目前多為幾十納米的成熟制程，國內(nèi)企業(yè)有能力提高市場占有率。目前用于智能駕駛的芯片正在向先進制程發(fā)展，考慮到一些國家的單邊制裁措施，中國在汽車芯片領(lǐng)域需要加強基礎(chǔ)能力建設(shè)。《日本經(jīng)濟新聞》援引汽車專家高翔的話稱，在政府支援政策等的推動下，即使是技術(shù)難度極高的芯片，中國也有望在5至10年內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)替代。