浙江吉利控股集團(tuán)將在SUV上搭載旗下公司開(kāi)發(fā)的芯片 (2023年、北京)
中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量引領(lǐng)世界，但芯片成為軟肋。在車(chē)載芯片領(lǐng)域，日美歐大型企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)比例僅為1成左右。中國(guó)計(jì)劃在2030年前針對(duì)70種以上的車(chē)載芯片制定自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)汽車(chē)廠商搭載本國(guó)產(chǎn)品，構(gòu)建自主的芯片供應(yīng)鏈……
中國(guó)政府將在2030年前針對(duì)70種以上的車(chē)載芯片制定自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在車(chē)載芯片領(lǐng)域，日美歐大型企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)比例僅為1成左右。中國(guó)計(jì)劃在10年內(nèi)促進(jìn)企業(yè)間合作，形成以國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品代替海外大企業(yè)進(jìn)口的態(tài)勢(shì)，構(gòu)建不受美國(guó)出口管制等影響的國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈。
主管中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的工業(yè)和信息化部1月8日制定了《國(guó)家汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，已經(jīng)通知了業(yè)界團(tuán)體等。要求在2025年之前針對(duì)重要的逾30種車(chē)載芯片制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，到2030年擴(kuò)大至70種以上。
將通過(guò)完善與整車(chē)及核心系統(tǒng)相關(guān)的芯片的性能測(cè)試，確保安全性和可靠性。預(yù)計(jì)中國(guó)將以制定標(biāo)準(zhǔn)為推動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)廠商與芯片企業(yè)的密切合作，有效利用政府旗下機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，促進(jìn)汽車(chē)廠商搭載本國(guó)產(chǎn)品。
相關(guān)舉措還將擴(kuò)大至與自動(dòng)駕駛技術(shù)等相關(guān)的車(chē)載芯片，力爭(zhēng)構(gòu)建不受美國(guó)制裁影響的自主的芯片供應(yīng)鏈。
中國(guó)之所以致力于發(fā)展車(chē)載芯片，原因是在中國(guó)政府力爭(zhēng)以從汽油車(chē)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)(EV)為契機(jī)、從銷(xiāo)量為世界最大的“汽車(chē)大國(guó)”走向領(lǐng)先世界市場(chǎng)的“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的背景下，芯片成為了軟肋。
汽車(chē)行業(yè)團(tuán)體中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)2023年的新車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)12%，達(dá)到3009萬(wàn)輛，出口也接近500萬(wàn)輛，超過(guò)日本躍居世界首位。其中，以純電動(dòng)汽車(chē)為中心的新能源汽車(chē)增加38%，達(dá)到949萬(wàn)輛，引領(lǐng)世界市場(chǎng)。
純電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要搭載比傳統(tǒng)汽油車(chē)更多的芯片。中國(guó)大型汽車(chē)企業(yè)透露，純電動(dòng)汽車(chē)的芯片搭載數(shù)量約為1300個(gè)，與汽油車(chē)的近500個(gè)相比急劇增加。調(diào)查公司蓋世汽車(chē)研究院的調(diào)查顯示，在一定條件下可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的“L4級(jí)”則超過(guò)3000個(gè)。
在中國(guó)政府的號(hào)召下，汽車(chē)企業(yè)也在推進(jìn)開(kāi)發(fā)。浙江吉利控股集團(tuán)將在SUV搭載旗下企業(yè)開(kāi)發(fā)的芯片。大型半導(dǎo)體代工企業(yè)中芯國(guó)際集成電路制造(SMIC)的高管表示，將著力開(kāi)發(fā)面向汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品。
不過(guò)，蓋世汽車(chē)的數(shù)據(jù)顯示，控制電流、影響純電動(dòng)汽車(chē)性能的功率半導(dǎo)體的中國(guó)國(guó)產(chǎn)比例僅為15%左右，用于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛等的尖端芯片則不到5%。包括這些芯片在內(nèi)的車(chē)載芯片整體的國(guó)產(chǎn)比例被認(rèn)為在1成左右，僅為估計(jì)國(guó)產(chǎn)比例達(dá)到約2成的芯片整體的一半。
在中國(guó)，開(kāi)發(fā)車(chē)載芯片的企業(yè)達(dá)到300家，但技術(shù)開(kāi)發(fā)跟不上。德國(guó)英飛凌科技、荷蘭的恩智浦半導(dǎo)體和日本瑞薩電子等實(shí)力雄厚，很多中國(guó)企業(yè)都依賴(lài)進(jìn)口。
車(chē)載芯片多為芯片線寬為數(shù)十納米以上的產(chǎn)品，與尖端產(chǎn)品相比線寬較寬，因此未成為美國(guó)主導(dǎo)的出口管制的對(duì)象。但是，根據(jù)今后的中美關(guān)系和技術(shù)進(jìn)步，海外產(chǎn)品的采購(gòu)也存在被限制的風(fēng)險(xiǎn)。
在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)2023年12月在江蘇省無(wú)錫市召開(kāi)的芯片相關(guān)會(huì)議上，常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒強(qiáng)調(diào)稱(chēng)“在貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的背景下，汽車(chē)芯片成為全球資源競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。中國(guó)具有超大規(guī)模市場(chǎng),完全有能力培育出新一輪的汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)。”
據(jù)中國(guó)媒體報(bào)道，與制定汽車(chē)相關(guān)政策的研究機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家高翔提出看法稱(chēng)，在政府支援政策等的推動(dòng)下，即使是技術(shù)難度極高的芯片，中國(guó)也有望在5～10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的替代。
