7月18日消息，近日一汽奧迪銷售有限責任公司執(zhí)行副總經理李鳳剛公開表示稱，奧迪絕不拿用戶練手。

李鳳剛以消費級芯片和車規(guī)級芯片的安全余量舉例稱，“汽車在高速行駛中一旦發(fā)生問題，后果往往是致命的。消費級芯片的缺陷率允許達到500PPM（即每100萬件中允許有500件出現(xiàn)故障），而車規(guī)級芯片的缺陷率通常要求低于百萬分之一”。

隨后，汽車該不該用消費級芯片引起了網友的熱議，有的表示支持這樣做，也有人強烈反對。

一般來說，車規(guī)級芯片需要通過AEC-Q系列、功能安全標準ISO 26262的認定。

其中，AEC-Q系列認證是車規(guī)級芯片的基本門檻，雖然不是強制性的認證制度，但目前已成為公認的車規(guī)元器件的通用測試標準。

ISO 26262標準則是汽車供應鏈廠商的準入“門票”，為汽車電子電氣系統(tǒng)的整個生命周期中與功能安全相關的工作流程和管理流程提供指導。

某主機廠研發(fā)人員接受采訪時透露：“除了AEC-Q系列等認證，目前部分芯片企業(yè)和整車企業(yè)還會對車規(guī)級芯片進行更為嚴格的ASIL等級評估，共有A、B、C、D四個等級，其中ASIL D是安全保障的最嚴苛等級，比如安全氣囊、防抱死制動系統(tǒng)、動力轉向系統(tǒng)都要求必須達到ASIL D等級。”

相較車規(guī)級芯片的高標準、嚴要求，消費級芯片的準入門檻要低得多。“目前消費級芯片還沒有強制的安全認證要求。”上述某芯片企業(yè)研發(fā)人員告訴記者，消費級芯片主要以性能與成本優(yōu)先（成本能比車規(guī)芯片便宜三分之一到二分之一），缺陷率允許≤500 DPPM。

“從安全性等方面綜合考慮，消費級芯片的確不如車規(guī)級芯片。”上述某芯片企業(yè)研發(fā)人員認為，應用在智能座艙和智能駕駛等領域的關鍵芯片，必須采用車規(guī)級芯片，以確保車輛安全。

從當前來看，目前在汽車上使用消費級芯片的車企中，僅有特斯拉旗下車型因芯片過熱實施過大面積的召回，其他采用消費級芯片的產品可靠性還有待驗證。

“消費級芯片‘上車’或許可以稱之為一種替代車規(guī)級芯片的方案，但安全、標準問題都需要解決。”