??? 2006年，我國" title="我國">我國電動汽車的研發(fā)取得了長足進展，不僅是“十五”電動汽車重大科技專項通過驗收，而且各地也不斷傳出電動車研制、生產(chǎn)的新消息。比如，無錫安源汽車有限公司與澳大利亞BCI公司合作成功研制出混合動力" title="混合動力">混合動力客車；山東中通客車公司的混合電動客車下線；一汽和東風的混合動力客車獲國家汽車產(chǎn)品公告并投放市場；東風、長安、奇瑞和一汽紛紛宣布混合動力轎車陸續(xù)投放市場，等等。在2006年，我國第一批純電動轎車取得了產(chǎn)品準入公告。
純電動汽車優(yōu)點明顯
我國一直很重視清潔、高效汽車技術的開發(fā)。電動汽車被列入國家863重大專項后，在整車開發(fā)方面主要有燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車3種技術。
相對于混合動力汽車和燃料電池汽車，純電動汽車有自身的優(yōu)勢。純電動汽車以電動機代替燃油機，噪音低、無污染，電動機、油料及傳動系統(tǒng)少占的空間和重量可用以補償電池的需求；且因使用單一的電能源，電控系統(tǒng)相比混合電動車大為簡化，降低了成本，也可補償電池的部分價格。而且，純電動車" title="純電動車">純電動車的電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電”進行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰―谷差。對車主而言，利用分時計價的廉價“谷電”，也許花2―3元電費就能省下50元的油費。總之，對國家、對電網(wǎng)、對環(huán)境、對用戶，都是利益多多。所以應該大力發(fā)展純電動車，和以純電動為主要運行模式的“電―油混合電動車”。
目前，有的企業(yè)已經(jīng)開始嘗試，如：咸陽威力克能源有限公司用磷酸" title="磷酸">磷酸鐵鋰鋰離子動力電池在北京科技大學的協(xié)作下裝成了純電動小轎車；博信電池(上海)有限公司用生產(chǎn)的鋅―空氣電池研制成純電動客車并向其他公司成組地提供多種純電動車的電源。還有，解放軍某部隊與上海交通大學合作研究了電―油雙動力技術，并且應用到了電動車上。
業(yè)內(nèi)人士現(xiàn)在普遍估計，燃料電池汽車能成氣候至少是10年―15年后。而在純電動汽車方面，由于二次動力電池進展不斷，純電動汽車雖未得到重大科技專項的資助，但卻有“柳成蔭”之勢。現(xiàn)在應給這些即將成蔭之“柳”補澆些“水”。?
解決幾個認識問題?
發(fā)展電動汽車應該解決幾個認識問題。
電動車電池應以安全為第一位。電動車所用的電池，必須將安全性放在諸指標的首位，其次才是比能量、壽命、價格等其他因素所形成的綜合性能。鋅―空氣電池和以磷酸鐵鋰為正極的鋰離子動力電池，無疑在現(xiàn)有的各類、各種動力電池中處于優(yōu)勢地位。應該不失時機地充分利用我國這兩種電池目前的良好基礎和勢頭，給予及時支持和政策鼓勵，使之加速發(fā)展。
重新認識純電動汽車的適用范圍和電能儲量。目前階段可以如此設想：我國城市電動交通車的動力可以鋅―空氣電池為主，定點更換電池或電極材料，每個城市組建一個或幾個電池或電極材料的再生工廠，各為若干條公交線配套服務；城市內(nèi)使用的轎車則可主要使用以磷酸鐵鋰為正極的鋰離子動力電池，如果電池重約150公斤，蓄電15kWh，續(xù)駛150公里，對大部分用戶是足夠了，而整車重量不見得比燃油車重多少。只是最初的車價可能要貴一些，但隨著電池價格下降和車的產(chǎn)量增大，價格會不斷降低。我認為，按照現(xiàn)有燃油車的指標(續(xù)駛里程、加速到100公里/小時所需時間、最高時速等等)，全面要求城市內(nèi)使用的純電動汽車是不合理的，尤其是在純電動汽車推廣應用的初期階段，而且這樣要求也是不必要的。?
建立相關政策
國家政策對純電動汽車的發(fā)展十分重要。有關部門可以早日建立起對于純電動汽車企業(yè)的配套優(yōu)惠政策，讓企業(yè)能對純電動汽車及其關鍵部件的生產(chǎn)放心大膽地投入。應該普及電費的分時計價并拉開峰―谷電價的差距，讓消費者從油―電差價中得到足夠的實惠以鼓起其購買純電動汽車的欲望。最初階段純電動汽車的車價可能要比燃油車貴，可以通過向購車人發(fā)放政府補貼的辦法解決一部分(或免去購車稅)，購車人用油―電差價自己消化一部分。政府補貼純電動汽車的車價應該是可行的，因為肯定可以從城市空氣環(huán)境改善、減少用油等方面獲得更大的直接或間接補償。(中國工程院院士?楊裕生)
關注純電動車新技術：外充電式" title="充電式">充電式混合電動車?
解放軍某部與上海交通大學合作開發(fā)的外充電式混合電動車，被專家稱為“電―油混合電動車”。它在五六十公里內(nèi)行駛由電池提供動力，作為純電動車使用，更長的行駛距離方使用燃油發(fā)動機。該車使用以錳酸鋰為正極材料的鋰離子電池(216V)，還并聯(lián)了耐壓280V的疊層式超級電容器(2.5F)用以提高功率和回收能量。
美國、加拿大于2005開始將部分“油―電混合電動車”改成“電―油混合電動車”的試驗，具體地說，主要是將日本銷去的豐田Prius汽車中的鎳氫電池(6.5Ah)改為容量更大、能量更高的鋰離子電池，每輛改裝費12000美元左右。而我國這次改進，是將一輛北京吉普車成功地改制成兩種動力可單獨使用、任意切換的外充電式混合電動車，動力結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)的改造難度和工作量都比較大，具有創(chuàng)新的意義，為今后我國研發(fā)、生產(chǎn)“電―油混合電動車”提供了十分寶貴的經(jīng)驗。