汽車電子最新文章 追趕汽車智能化風口，日系品牌抱團“造芯” 日前外媒報道稱，以全球汽車制造商豐田為首，包括汽車制造商、電器元件制造商和半導體企業在內的12家日本企業宣布結成——汽車先進 SoC 研究中心（即Advanced SoC Research for Automotive，以下簡稱ASRA），將共同研究和開發用于汽車的高性能半導體。 根據鈦媒體App了解到的消息，ASRA已于2023年12月1日設立，總部位于日本愛知縣名古屋市，成員包括豐田、日產、本田、馬自達、斯巴魯等五家汽車制造商，松下汽車系統、日本電裝公司兩家電子元件制造商，以及瑞薩電子、Socionext、Synopsys日本公司等五家半導體企業。 日系品牌抱團“造芯” 發表于：1/2/2024 美國新電池采購規則正式生效 1月2日消息，據外媒報道，美國財政部宣布，從當地時間周一開始，新的電池采購規定正式生效。這一變化導致更多電動汽車失去了最高7500美元的稅收抵免資格，包括日產Leaf、特斯拉全輪驅動版Cybertruck、部分特斯拉Model 3以及雪佛蘭Blazer EV等。 在2022年12月，美國財政部發布了新的電池采購規定，詳細說明了新的電池采購要求，旨在推動美國電動汽車供應鏈的多元化。從周一開始，這些規定正式實施。 發表于：1/2/2024 意法半導體助力理想汽車加速進軍高壓純電動車市場 2023年12月22日，中國北京-服務多重電子應用領域、全球排名前列的半導體公司意法半導體（STMicroelectronics,簡稱ST;紐約證券交易所代碼：STM），與設計、研發、制造和銷售豪華智能電動車的中國新能源汽車龍頭廠商理想汽車（紐約證券交易所代碼： LI） 簽署了一項碳化硅（SiC）長期供貨協議。按照協議， 意法半導體將為理想汽車提供碳化硅MOSFET，支持理想汽車進軍高壓純電動車市場的戰略部署。 發表于：1/1/2024 康寧環境科技慶祝成立 50 周年 康寧公司（紐約證券交易所代碼：GLW）是世界領先的玻璃和陶瓷科技創新企業之一，最近慶祝了其環境科技業務成立50周年里程碑。福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆?法利（James Farley）與康寧公司董事長兼首席執行官魏文德（Wendell Weeks）共同紀念了康寧公司對汽車行業乃至世界產生影響的五十年。 發表于：1/1/2024 賽力斯汽車獲重慶、深圳 L3 級自動駕駛測試牌照 賽力斯汽車今天上午發文宣布，2023 年 11 月，華為和賽力斯聯合打造的“全景智慧旗艦 SUV”問界 M9 成功獲得 L3 級自動駕駛測試牌照。 賽力斯此次一共獲得 11 張自動駕駛測試牌照，其中 5 張為重慶地區牌照，6 張為深圳地區牌照。官方還稱，這也使賽力斯汽車成為目前唯一同時獲得重慶、深圳兩城 L3 自動駕駛測試牌照的車企。 發表于：12/29/2023 小米汽車的供應鏈 當天，雷軍公布小米汽車五大核心技術——電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙，小米新車SU7也正式亮相發布。此次技術發布會亮點頗多，記者梳理了小米自研技術關鍵數據。 發表于：12/29/2023 小米汽車亮相，SiC供應商都有誰？ 今日下午2點，小米汽車舉行了技術發布會，針對萬眾矚目的小米汽車SU7的各種亮點產品力進行了介紹。小米創辦人、董事長兼CEO 雷軍在會上重磅發布了包括800V SiC技術在內的多項硬核技術。 發表于：12/29/2023 賽點將至，城市NOA正在重塑智駕競爭 賽點將至，城市NOA正在重塑智駕競爭 站在2023年末，回顧今年一年的智駕產業發展，NOA是繞不過的核心話題之一。 根據蓋世汽車研究院智能駕駛配置數據庫數據，截至2023年第三季度，NOA功能滲透率接近3%，較去年同期提升近一倍，總體呈現持續上升的態勢。 發表于：12/28/2023 華為發布5G車規級模組Uu口通信認證標準 12月25日消息，從華為官網獲悉，日前，華為聯合行業伙伴(移動、聯通、移遠、福州物聯網開放實驗室、復旦大學微電子學院等)共同制定并發布5G車規級模組Uu口通信認證標準1.0。 同時，經過華為總部Openlab實驗室實測驗證，發布首批獲得認證的三款模組：移遠AG551Q-CN、AG568N-CN，華為MH5000，為車聯網行業提供參考選擇。 官方表示，5G車規級模組作為前裝設備，是汽車的關鍵底層硬件，為整車提供通訊接口。 5G車規級模組終端和5G網絡的互聯互通能力是保障車輛基礎通信運行和車載娛樂體驗的基礎。 在當前2G/3G退網，4G薄網，5G精品網的背景下，具備流暢的5G通信能力逐步成為智能網聯汽車的重要競爭力之一。 基于3GPP R18協議，華為聯合行業伙伴制定并發布此標準，旨在規范5G車規級模組與5G網絡兼容性的測試方法，對5G車規級模組空口質量提供評定標準。 測試標準包括5G模組基本能力要求、測試環境要求、測試方法要求，和測試用例。 其中性能分級分檔標準提供了車規級模組在典型應用場景下的速率和時延要求，保障用戶可以流暢體驗各類車載應用。 發表于：12/28/2023 武漢經開區發布“軟件十條” 打造“軟件定義汽車”創新策源地 武漢經開區發布“軟件十條” 打造“軟件定義汽車”創新策源地 發表于：12/28/2023 12 家日本企業聯合成立“汽車先進 SoC 研究中心” 豐田汽車今日發布聲明稱，包括汽車制造商、電器元件制造商和半導體企業在內的 12 家日本企業成立“汽車先進 SoC 研究中心”（ASRA），將共同研究和開發用于汽車的高性能半導體。 發表于：12/28/2023 納芯微全新發布車規級可編程步進電機驅動器NSD8381-Q1 面對此類應用的需求，納芯微于2023年12月15日宣布重磅推出了全新的NSD8381-Q1車規級可編程步進電機驅動器。該產品專為頭燈步進控制、抬頭顯示位置調節電機、HVAC風門電機以及各類閥門的驅動控制而設計，具備出色的性能和穩定性。 發表于：12/28/2023 特斯拉明年將采用臺積電3nm芯片 特斯拉已確認參加臺積電明年的3nm NTO芯片設計定案，這反映出市場對先進半導體解決方案的需求不斷增長。值得注意的是，特斯拉成為N3P的客戶表明其有意利用臺積電的尖端技術生產下一代FSD智能駕駛芯片。 臺積電的N3P制程計劃于2024年投產。與N3E制程相比，N3P的目標是將性能提高5%，將能耗降低5%到10%，將芯片密度提高1.04倍。臺積電強調，N3P的性能、功耗和面積(PPA)指標，以及技術成熟度都超過了英特爾的18A制程。 發表于：12/28/2023 跨域計算成為自動駕駛芯片新趨勢 023年，汽車的智能化程度持續增強且更加細分。智能駕駛、智能座艙、智能網聯等豐富多樣的功能體驗，在極大提升了消費者駕乘體驗的同時，也讓智能汽車的計算場景走向多元化和復雜化。在這種趨勢下，汽車主機廠和OEM對汽車算力芯片的需求，已經不僅僅局限于算力越高越好，也希望算力芯片能夠處理更加多樣的計算類型，并提供更加理想的性價比。隨著電子電氣架構的演進，跨域計算將成為汽車芯片重要的發展趨勢。 跨域計算助力智能汽車降本增效 具體而言，跨域計算是指用單顆芯片實現原本需要多顆芯片才能實現的功能，在進一步提升汽車智能化水平的同時，有效降低成本和功耗。 發表于：12/28/2023 “龍鷹一號”車規級芯片有望裝配超20款車型 12月25日，位于武漢經開區的湖北芯擎科技有限公司（以下簡稱“芯擎科技”）公布：其首款國產7納米高算力車規級芯片“龍鷹一號”自今年9月正式上車以來，截至11月底實際上車出貨量突破20萬片，已規模化交付（或適配）包括吉利、一汽等整車廠在內的數十款車型。 發表于：12/28/2023 ?…62636465666768697071…?
